Kodėl po lietaus variklis gali staiga „sukelti problemų“ ir ką su tuo daryti
Savaitė smarkių liūčių Maskvoje paveikė ne tik to paties pavadinimo upės lygį: daugelis automobilių savininkų pastebėjo problemų savo automobilių varikliuose. Portalas „AvtoVzglyad“ pasakos apie galimas drebėjimo, greičio šuolių, padidėjusio vartojimo ir kitas nesveiko elgesio priežastis, susijusias su drėgmės pertekliumi.
Ilgai laukta vasara centrinio krašto gyventojus pasitiko liūtimis ir giliomis balomis. Pasipylė taip, kad, anot jų, buvo užlietas net ministro pirmininko Mišustino užmiesčio dvaras. O ką teko iškęsti paprastų piliečių privatinei nuosavybei – ir baisu pagalvoti. Nuo oro sąlygų nukentėjo ne tik nekilnojamasis turtas: ne mažiau nukentėjo ir transportas.
Drėgmė paprastai yra pavojingiausias variklio priešas, tačiau 2020-ųjų problema yra ne tiek vandens plaktuke - tokios balos mieste dar reikia rasti - o oro / vandens procentuose, kurie pasiekė lygį. akvariumo sostinėje per praėjusią savaitę. Akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis oksidacijos ir skilimo procesai vyksta daug greičiau. Tačiau maitinimo bloko blužnis nuo smarkių liūčių ne visada slypi rūdyse, o kai kurie simptomai, lokalizuoti ankstyvame lygyje, leidžia viską išspręsti „mažu kraujo“.
Pirmiausia reikia išardyti oro filtro korpusą ir atidžiai diagnozuoti filtro elemento būklę: jei drobė šlapia ar net drėgna, vadinasi, problema rasta. Šlapias filtras daug prasčiau praleidžia orą, todėl variklis dirba liesais degalais, piktnaudžiauja degalais ir apskritai važiuoja. Tolimesnių veiksmų logika aiški: pats korpusas turi būti išdžiovintas, išsiurbtas nuo dulkių, o filtras pakeistas arba, blogiausiu atveju, išdžiovintas. Jei po visų minėtų priemonių vidaus degimo variklio sveikatos būklė nepagerėjo, tenka pasiraitoti rankoves.
Alyvos įpylimo kaklelio kamštis pasakys apie alyvos būklę: jei ant jo susidarė balta „kreminė“ danga, tada į alyvą pateko vandens ir reikia paspartinti keitimą. Deja, šiandieniniai varikliai, kaip ir jų pirmtakai, nėra pasirengę dirbti su tokiu tepalu. Jei emulsijos nerasta, tai velnias yra žvakėse ir aukštos įtampos laiduose. Pradėkime nuo pastarojo.
Laidas nuo uždegimo ritės iki uždegimo žvakės neturi sutrupėti jūsų rankose, lūžti lenkiant ar būti pažeistas. Jis tiesiog turi atrodyti nuostabiai ir žėrėti naujumu, nes nuo to tiesiogiai priklauso kuro užsidegimo cilindre greitis ir kitos charakteristikos. Norint visiškai diagnozuoti, nereikia turėti septynių tarpų kaktoje. Bet koks tarpas - drožlė, plyšimas, įbrėžimas - rodo, kad reikia pakeisti. Iš būtinos įrangos reikia tik akių. Jei vizualiai nieko panašaus neaptinkama, palaukite iki vakaro ir paprašykite draugo užvesti automobilį, atidarę gaubtą ir susitelkę į priekinę variklio pusę. Nutrūkę aukštos įtampos laidai „sugeneruos“ ne prastesnius nei naujametinius fejerverkus.
Taip pat verta atidžiai apžiūrėti pačias „kasetes“, ar nėra rūdžių ir kitų kritulių – laidų jungtis su ritė ir žvake. Jie neturėtų būti nieko įtartino. Kažkas nepatiko? Nedelsdami pakeiskite!
Kitas elementas yra pati ritė. Vanduo gali patekti į mikroįtrūkimus, kurie bėgant metams susidaro ant prietaiso ir sukelti daug rūpesčių. Mazgas tiesiog veiks nenuspėjamai: arba puikiai, arba per kelmą. Kai tik oro drėgmė peržengia „lietaus“ ženklą, uždegimo ritė pradeda mėtyti kibirkštis ir mopuoti, sukurdama visas sąlygas netolygiam vidaus degimo variklio darbui. Vizuali apžiūra ir džiovinimas leis priimti teisingą sprendimą.
Prieš nuvesdami „geležinį arklį“ pas specializuotą diagnostiką, atlikite pirminį tyrimą. Įvertinkite patys tuos komponentus ir mazgus, kurių veikimą galima patikrinti be papildomos įrangos. Juk savaiminis remontas yra ne tik pinigų, bet ir nemenkas laiko sutaupymas.
