Kodėl užvedant variklį šaltu metu girdisi traškėjimas
Turinys
Pašalinių garsų atsiradimo užvedant variklį ypatybė daugeliu atvejų yra tai, kad variklis nepasiekiamas normaliam veikimui, atsižvelgiant į šilumines sąlygas, reikiamo klampumo tepalo buvimas pakrautuose blokuose, taip pat variklio gedimas. hidraulika darbiniam slėgiui pasiekti.
Tačiau problema yra ta, kad tinkamas maitinimo blokas, net ir veikiantis garsiau nei įprastai, iki apšilimo pabaigos neturėtų skleisti garsių garsų, kurie trikdo savininką smūgių, barškučių ir traškučių pavidalu.
Jų išvaizda, nepaisant vėlesnio išnykimo, rodo gedimų, keliančių grėsmę visiškam gedimui, progreso pradžią.
Kas gali sukelti barškėjimą ir girgždėjimą užvedant automobilį
Garso šaltinių yra lygiai tiek, kiek mechaninių komponentų variklyje ir prieduose. Todėl prasminga išskirti keletą pagrindinių, dažniausiai pasireiškiančių.
Starteris
Norint perkelti sukimo momentą iš elektros variklio į alkūninį veleną, starteryje turi veikti įtraukiklio relė, tada šepečiai turi perduoti srovę į kolektorių, o laisvoji eiga (bendiksas) su savo pavara turi susijungti su smagračio karūnėlėmis.
Taigi galimos problemos:
- esant žemai borto tinklo įtampai (išsikrovusiam akumuliatoriui) arba oksiduotiems laidų gnybtams, įjungiama ir nedelsiant atleidžiama solenoidinė relė, procesas vyksta cikliškai ir pasireiškia įtrūkimo forma;
- bendiksas gali paslysti, sukeldamas barškėjimą jo sankaboje;
- susidėvėję „Bendix“ krumpliaračių įėjimai ir karūnėlė neužtikrins įsijungimo, sukeldami garsų įtrūkimą;
- barškučio pavidalo garsus skleis susidėvėjęs starterio elektros variklis ir jo planetinė pavarų dėžė.
Gedimų šalinimas priklauso nuo jo vietos. Dažniausias atvejis yra įtampos kritimas, reikia patikrinti akumuliatorių ir visų kontaktų patikimumą.
Vairo stiprintuvas
Vairo stiprintuvo siurblys turi sukurti didelį slėgį, priklausomai nuo darbinio skysčio klampumo ir dalių būklės šaltoje būsenoje. Dėvėjimas ir žaidimas sukels šlifavimą.
Būdingas bruožas bus garso padidėjimas bandant pasukti vairą. Atsiras papildomas siurblio apkrovimas, kuris padidins garsumą ir pakeis triukšmo pobūdį.
Guoliai
Visos besisukančios priedų dalys veikia ant guolių, kurie ilgainiui sutepa ir pradeda gesti.
Kai jis įšyla, sukimasis išsilygina ir garsas gali išnykti. Tačiau jo atsiradimas pačioje pradžioje rodo nuovargio gedimus, separatorių įtrūkimus ir tepalo likučių išsiskyrimą.
Jei tokį guolį išardysite, vietoje tepalo pamatysite padidėjusį prošvaisą, įdubimų pėdsakus ir surūdijusius nešvarumus. Pakeičiami guoliai arba mazgai, pavyzdžiui, siurblys arba ritinėliai.
Generatoriaus diržai ir laiko sistema
Pagalbinis diržas savo sandarumu apkrauna kreipiamuosius ritinėlius ir paties generatoriaus skriemulį. Kuo stipresnis įtempimas, tuo greičiau susidėvės guoliai, taip pat ir pats diržas. Pavara veiks su aukšto dažnio trūkčiojimais, kurie akustiškai pasireikš kuo stipriau, tuo žemesnė temperatūra.
Keičiami tempimo ir kreipiamieji ritinėliai, diržas, generatoriaus rotoriaus guoliai, jo eigos sankaba. Jei techninę priežiūrą atliekate pagal suplanuotą grafiką ir montuojate aukštos kokybės dalis, ši priežastis neįtraukiama.
Daugelyje mašinų skirstomieji velenai yra varomi dantytu diržu. Jis yra labai patikimas, tačiau ilgaamžiškumas yra ribotas.
Suplanuotas diržo, ritinėlių ir siurblio keitimas rekomenduojamas maždaug kartą per 60 tūkstančių kilometrų. Neverta pasitikėti gamintojais, kurie žada 120 tūkstančių ar daugiau rida, tai mažai tikėtina, tačiau nutrūkęs diržas privers kapitaliai remontuoti variklį.
Vožtuvo mechanizmo dalys taip pat gali būti smūgių šaltinis. Skirstomojo veleno fazių perjungikliai susidėvi, vožtuvų šiluminiai tarpai išnyksta arba hidrauliniai kompensatoriai nelaiko slėgio ten, kur jie sumontuoti.
Daug kas priklauso nuo alyvos kokybės ir savalaikio jos keitimo. Ne 15-20 tūkstančių kilometrų, kaip sakoma instrukcijoje, o 7,5, maksimaliai 10 tūkst. Be to, alyva labai suyra, o filtras užsikemša susidėvėjimo produktais.
Grandinės įtempiklis
Šiuolaikiniuose varikliuose gamintojai stengiasi kuo labiau sumažinti techninės priežiūros išlaidas, todėl paskirstymo grandinės pavaros yra su hidrauliniais įtempikliais. Šie gaminiai patys savaime nėra absoliučiai patikimi, be to, susidėvėjus grandinei (neišsitampo, kaip daugelis galvoja, o susidėvi), išsenka reguliatoriaus tiekimas.
Susilpnėjusi grandinė pradeda belstis, laužydama visą aplinką, įtempiklius, amortizatorius, gaubtus ir patį hidraulinį kompensatorių. Reikia nedelsiant pakeisti komplektą, visa pavara greitai suges, o variklį reikės kapitaliai remontuoti.
Kaip nustatyti menkės vietą variklyje
Diagnostikoje pasitaiko tipiškų atvejų, kai meistras pagal garso pobūdį ir pasireiškimo momentus gali drąsiai pasakyti, ką tiksliai reikia taisyti. Tačiau kartais reikia atidžiau klausytis variklio. Naudojami akustiniai ir elektroniniai stetoskopai.
Vožtuvų tarpai aiškiai girdimi iš viršutinio dangčio šono. Tai skambūs smūgiai, kurių dažnis mažesnis už alkūninio veleno sukimosi greitį. Hidrauliniai keltuvai paprastai pradeda belstis paleidžiant, palaipsniui sustoja, kai prisipildo šylančios alyvos. Paskirstymo velenų trankymas jų lovose yra stipresnis.
Apžiūrint priekinį variklio dangtį, girdimas laiko pavara. Riedučių susidėvėjimo pradžia pasireiškia kaukimu ir švilpimu, nepaisius keitimo poreikio, jis virsta barškučiu, tada jie visiškai sunaikinami su katastrofiškomis pasekmėmis.
Tvirtinimo guolius gana lengva patikrinti nuėmus diržą. Jie sukasi rankomis su pastebimais deformuotų rutuliukų ritinėliais, skleisdami barškantį garsą net ir be apkrovos, o siurblyje tarpas padidės tiek, kad jis nebelaikys skysčio su savo įtaiso dėžute, dėl lašelių užtvindys dalis antifrizo.
Diržai neturi būti įtrūkę, nulupti ar suplyšę. Tačiau jie keičiasi pagal taisykles, net jei atrodo tobulai. Vidinė žala sukels greitą pertrauką.
daiktai
Pasekmių sunkumas priklauso nuo konkretaus variklio. Struktūriškai jie gali daugiau ar mažiau atlaikyti atskirų dalių gedimą, tačiau bet kokiu atveju tai reikš vilkimą arba vilkiką.
Jei siurblio pavara sugenda, esant apkrovai variklis akimirksniu perkais ir gaus įbrėžimus arba stūmoklių grupės pleištą. Tai kapitalinis remontas, kurio kaina panaši į sutartinio variklio kainą.
Atsižvelgiant į problemas, susijusias su laiko pavara, varikliai paprastai skirstomi į papildomus ir papildomus.
- Pirmuoju atveju, jei nepavyksta sinchronizuoti skirstomųjų velenų, vožtuvų susitikimas su stūmokliais yra neišvengiamas, po kurio turėsite nuimti ir sutvarkyti bloko galvutę.
- Antrieji tiesiog sustos, viskas apsiribos laiko pavaros keitimu.
Tačiau šiuolaikinis variklis tikriausiai nėra apsaugotas nuo tokio susitikimo. Ekonomiškumas reikalauja didelio suspaudimo laipsnio, degimo kameroje tiesiog nėra vietos užstrigusiam vožtuvui.
Todėl svarbu laiku atlikti techninę priežiūrą besąlygiškai keičiant eksploatacines medžiagas – diržus, volelius, grandines ir automatinius įtempiklius.
