Kodėl jis šaudo į duslintuvą? Priežastys ir jų sprendimas

Garsiai spustelėja iš duslintuvo – garsas nemalonus. Juos dažnai galima išgirsti judriuose greitkeliuose ir sankryžose. Šių garsų šaltinis – daugiausia senos nuolaužos, kurių vieta, atrodytų, jau seniai turėjo būti sąvartyne ar muziejuje. Tačiau tokia nelaimė neaplenkia ir šviežių automobilių. Net ir neseniai salone pirktas nedidelis automobilis bandant jį užvesti gali apkurtinti kiemą garsiais sprogimais.

Kodėl atsiranda popsai?

Priežastis gana paprasta: degimo kamerose nesudegę kuro likučiai kartu su išmetamosiomis dujomis patenka į išmetimo kolektorių ir toliau per duslintuvų sistemą, kur, veikiant aukštai temperatūrai, pradeda sprogti.

Dažniausiai šaudo į duslintuvą šiose situacijose:

• užvedant variklį;
• greičio mažinimo metu, kai vairuotojas nukelia koją nuo dujų pedalo;
• pagreičio metu.

Kuo pavojinga ši situacija? Tarkime, pagal padarytos žalos lygį vargu ar jis bus lyginamas su vandens plaktuku, apie kurį neseniai rašėme Vodi.su. Išmetamosiose dujose nėra pakankamai oro ir degalų mišinio, kad būtų sugadintas variklis ir rezonatorius. Nepaisant to, sprogimo momentu smarkiai padidėja dujų tūris ir padidėja slėgis sienoms. Atitinkamai, jei tai senas automobilis su aprūdijusiu duslintuvu kažkaip prisuktu, tai pasekmės gali būti rimtos: apdegimas per sienas, sulaužytos jungtys tarp krantų, nuplėštas vamzdis ir pan.

Dažnos duslintuvo sprogimų priežastys 

Norėdami tiksliai nustatyti priežastį, turite tiksliai išsiaiškinti, kokiais momentais ir kokiomis sąlygomis girdimi iššokimai. Priežasčių gali būti daug. Pabandysime išvardyti pagrindinius.

Akivaizdžiausia priežastis yra žemos kokybės degalai arba benzinas, kurio oktaninis skaičius yra mažesnis arba didesnis. Laimei, šiuolaikiniai varikliai su ECU yra pakankamai protingi ir gali savarankiškai prisitaikyti prie benzino oktaninio skaičiaus. Tačiau karbiuratoriaus varikliai neturi tokių įgūdžių. Ir, kaip žinote, kuo didesnis oktaninis skaičius, tuo didesnis jo atsparumas savaiminiam užsidegimui. Taigi, jei, pavyzdžiui, A-98 pilate į variklį, skirtą A-92, viena iš pasekmių gali būti šūviai į duslintuvą.

Kitos dažnos priežastys yra šios.

Uždegimo laikas nesureguliuotas. Senesniuose automobiliuose šis kampas reguliuojamas rankiniu būdu. Naujesniuose modeliuose už reguliavimą atsakingos ECU programos. Dėl to kibirkštis vėluoja mikroskopinėmis sekundės dalimis ir degalai nespėja visiškai išdegti. Šiuo atveju toks reiškinys gali būti stebimas, kai variklis trokšta.

Yra būdų, kaip savarankiškai nustatyti uždegimo laiką. Prie jų nesigilinsime, nes tema gana sudėtinga. Bet jei į problemą neatsižvelgiama, laikui bėgant išmetimo kolektoriaus ir duslintuvo sienos išdegs.

Silpna kibirkštis. Žvakės laikui bėgant pasidengia suodžiais, gali sušlapti ir dėl silpnos kibirkšties. Silpna iškrova sukelia tas pačias pasekmes, kurias aprašėme aukščiau - mišinys nedega, o jo likučiai patenka į kolektorių, kur saugiai detonuoja, palaipsniui sunaikindami variklį ir išmetimo sistemą.

Su šia problema galima susidoroti tik vienu būdu – patikrinti žvakes ir jas pakeisti, nuvykti į servisą, kur specialistai diagnozuos ir nustatys tikrąsias gedimo priežastis. Pavyzdžiui, dėl sumažėjusio suspaudimo cilindruose dalis kuro ir oro mišinio visiškai neišdega.

Na, taip atsitinka, kai vairuotojai, keisdami žvakes, supainioja aukštos įtampos laidus. Jie sujungiami pagal specialų algoritmą. Jei iškart užvedus variklį pasigirsta spragsėjimas, vadinasi, viena iš žvakių nesukelia kibirkšties.

Šiluminio tarpo sumažinimas. Reguliuojant vožtuvus reikia atsižvelgti į tai, kad šildomos metalinės dalys išsiplečia, tačiau tarp skirstomojo veleno stūmikų ir vožtuvų net ir įkaitus turi likti nedidelis tarpelis. Jei jis sumažėjo, dalis suspaudimo eigos mišinio bus išmesta į kolektorių.

Pažeistas vožtuvo laikas. Ši problema aktualesnė karbiuratoriniams varikliams. Kaip rašėme anksčiau Vodi.su, skirstomojo veleno ir alkūninio veleno sukimasis turi sutapti. Paskirstymo velenas yra atsakingas už vožtuvų pakėlimą ir nuleidimą. Jei jie nesutampa, vožtuvai gali pakilti prieš tiekiant mišinį ir pan.

Viena iš fazių gedimo priežasčių – ištemptas paskirstymo diržas. Paprastai tokio pobūdžio problemos pastebimos perjungiant pavaras į aukštesnes, didinant greitį ir didinant variklio sūkius.

išvados

Kaip matote, šūvių į duslintuvą problema yra sudėtinga. Tai yra, negalima teigti, kad taip yra dėl kurio nors vieno vieneto ar dalies gedimo. Tokių detonacijų nepaisymas ilgainiui sukels rimtesnių problemų, todėl pirmą kartą aptikę tokius sprogimus, kreipkitės į diagnostiką.

Įkeliama ...