Kodėl automobilio vairas yra apvalus, o ne kvadratinis?
Pirmuosiuose automobiliuose vairas buvo kažkas panašaus į pokerį – panašus į burlaivio vairą. Tačiau jau XIX amžiaus pabaigoje žmonės suprato, kad ratas yra beveik ideali pagrindinio automobilio valdymo forma. Kokia jo populiarumo iki šiol priežastis?
Norėdami įsitikinti, kad apskritimas yra geriausia automobilio vairo forma, tiesiog atminkite: didžioji dauguma vairo sistemos mechanizmų turi tokį pavaros santykį, kai nuo užrakto iki užrakto vairas turi būti pasuktas pastebimai daugiau nei 180º. Mažinti šį kampą kol kas nėra pagrindo – tokiu atveju priekiniai automobilio ratai per daug pasisuks esant menkiausiam vairo nukrypimui nuo nulinės padėties. Dėl šios priežasties netyčia pajudėjus vairą dideliu greičiu beveik neišvengiamai atsiras avarinė situacija. Dėl šios priežasties vairo mechanizmai sukurti taip, kad norint pasukti automobilio ratus iš nulinės padėties į reikšmingą kampą, reikia bent kartą perimti vairą. Ir didžiąja dauguma atvejų – daugiau.
Kad būtų lengviau perimti, visi rankų ir valdymo įtaiso sąlyčio taškai turi būti tokioje vietoje, kurią galima nuspėti žmogaus motoriniams įgūdžiams. Vienintelė geometrinė plokščia figūra, kurios visi taškai, sukdami aplink centrinę ašį, atsiduria toje pačioje tiesėje, yra apskritimas. Būtent todėl vairai daromi žiedo formos, kad žmogus net ir užsimerkęs, visiškai negalvodamas apie savo judesius, galėtų čiupti vairą, nepriklausomai nuo esamos ratų padėties. Tai yra, apvalus vairas yra ir patogumas, ir būtinybė saugiam vairavimui.
Tai nereiškia, kad šiandien absoliučiai visi automobiliai turi išskirtinai apvalius vairus. Kartais susiduriate su modeliais, kuriuose interjero dizaineriai „nukerta“ nedidelį segmentą - žemiausią „apskritimo“ dalį, esančią arti vairuotojo skrandžio. Paprastai tai daroma siekiant „skirti nuo visų kitų“, taip pat dėl didesnio vairuotojo patogumo įlipant ir išlipant. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tai nedidelis segmentas, kuris pašalinamas, kad, neduok Dieve, nebūtų sutrikdytas bendras vairo „apvalumas“.
Šia prasme lenktyninio automobilio vairas, pavyzdžiui, iš F1 serijos, gali būti laikomas išimtimi. Ten „kvadratinis“ vairas veikiau yra taisyklė. Taip yra visų pirma dėl to, kad lenktyniniam automobiliui nereikia, pavyzdžiui, statytis atgal, todėl nebereikia sukti ratų dideliais kampais. O norint jį valdyti dideliu greičiu, užtenka pasukti net ne vairą, o kas teisingiau, vairą (kaip lėktuvo) į kiekvieną pusę mažesniu nei 90º kampu, todėl pilotui nebereikia pasukti. perimti jį valdymo metu. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kartkartėmis koncepcijų kūrėjai ir kiti automobilių pramonės futuristai savo kūrinius aprūpina kvadratiniais vairais arba panašiais į lėktuvo valdymo ratus. Galbūt tokie ir bus ateities automobiliai – kai juos vairuos nebe keliuose ir aikštelėje stovintis žmogus, o elektroninis autopilotas.
