Kodėl variklis prasčiau traukia per lietų, o „valgo“ daugiau
Daugelis vairuotojų linkę pastebėti įvairias elgesio ypatybes, susijusias su oru, magnetinėmis audromis, degalų kiekiu bake ir panašius ženklus už savo automobilio. Kai kuriuos iš šių automobilio „įpročių“ galima nesunkiai priskirti subjektyviems savininkų jausmams, o kiti tikrai turi visiškai objektyvų pagrindą. Portalas „AutoVzglyad“ kalba apie vieną iš šių modelių.
Kalbame apie variklio charakteristikų pasikeitimą kritulių metu. Faktas yra tas, kad lyjant santykinė oro drėgmė labai greitai šokteli iki maksimalių verčių.
Tai ypač pastebima, kai alinantį vasaros karštį per kelias minutes pakeičia perkūnija su liūtimi. Kaip bebūtų keista, tačiau skirtingi vairuotojai savo automobilio variklio veikimo pokyčius lietaus metu vertina visiškai priešingai. Kai kas teigia, kad automobilis tapo akivaizdžiai geriau valdomas, o variklis įgauna pagreitį greičiau ir lengviau. Jų oponentai, priešingai, pastebi, kad per lietų variklis „traukia“ prasčiau ir „suvalgo“ daugiau degalų. Kas teisus?
Lietaus naudos šalininkai dažniausiai pateikia tokius argumentus. Pirma, kuro mišinys, kuriame yra daug vandens garų, dega „minkštiau“, nes drėgmė tariamai neleidžia detonuoti. Dėl jo nebuvimo auga jėgos agregato efektyvumas, jis gamina daugiau galios. Antra, oro masės srauto davikliai, panašu, dėl didesnės šiluminės talpos ir šilumos laidumo lietaus metu šiek tiek keičia savo rodmenis, priversdami variklio valdymo bloką įpurkšti daugiau degalų į cilindrus. Vadinasi, jie sako, galios padidėjimas.
Tie patys automobilių savininkai, kurie geriau prisimena elementariosios fizikos pagrindus, mano, kad lyjant nuo variklio galite tikėtis galios praradimo.
Jų argumentai pagrįsti pagrindiniais dėsniais. Faktas yra tas, kad esant tokiai pačiai temperatūrai ir atmosferos slėgiui, deguonies dalis ore, jei kiti dalykai yra vienodi, nepasikeis. Oro masės srauto jutiklis galiausiai tiekia variklio valdymo bloką deguonies kiekiui apskaičiuoti – optimaliam kuro mišiniui paruošti. Dabar įsivaizduokite, kad oro drėgmė smarkiai šoktelėjo.
Jei paaiškinsite „ant pirštų“, tai jame staiga atsiradę vandens garai užėmė dalį „vietos“, kurią anksčiau užėmė deguonis. Tačiau masės oro srauto jutiklis apie tai negali žinoti. Tai yra, esant didelei drėgmei lietaus metu, į cilindrus patenka mažiau deguonies. Variklio valdymo blokas tai pastebi keisdamas lambda zondo rodmenis ir atitinkamai sumažina kuro padavimą, kad per daug nepridegtų. Dėl to paaiškėja, kad esant maksimaliai santykinei oro drėgmei, variklis neveikia taip efektyviai, kaip gali, gaudamas sumažintą „racioną“, o vairuotojas tai, žinoma, jaučia.
