Kodėl visos palydovinės navigacijos sistemos nėra vienodos

Teoriškai palydovinė navigacija yra geriausia, kas nutiko žmonių santykiams nuo dezodoranto išradimo. Tie iš mūsų, kurie esame pakankamai suaugę, kad prisimintume didelių kortų laikus, kurių net juodas origami diržas nesugebėdavo taisyklingai susilankstyti, ir įnirtingas diskusijas apie vyrų ir moterų orientavimosi įgūdžius, puikiai žino, kokios laimingos šiandien poros minkštas, ištarė patarėjas automobilyje.

Neperdedame sakyti, kad tikriausiai yra vaikų, kurie egzistuoja tik šiandien, arba jų tėvai vis dar gyvena kartu, nes atsirado palydovinė navigacija.

Deja, kaip pasakys kiekvienas, kuris vairavo kelių skirtingų markių automobilius, visos navigacijos sistemos nėra vienodos, o jei įstrigote su bloga, galite iš naujo atrasti navigacijos įniršį, kurį sukelia siautėjimas ratu. lenkti blogomis kryptimis.

Asmeniškai aš išbandžiau kelias automobilių sistemas, įskaitant pramonės gigantų „Mazda“ ir „Toyota“, kurios buvo tokios niūrios ir nenuoseklios, kad man būtų geriau išmesti džiūvėsėlius pro langą arba ištiesti virvelę. rask kelią namo.

Šios įmonės yra automobilių, o ne navigacijos sistemų kūrimo ekspertės, todėl paprasčiausiai nededa pastangų, kurias daro atskiri GPS gamintojai.

Taigi nusprendėme išsiaiškinti, kodėl vieni įrenginiai yra geresni už kitus ir kodėl kartais net naudoti žemėlapių programėlę telefone yra geriau nei brangios automobilio sistemos.

Mums pasisekė rasti Deep Throat pramonės specialistą, kuris dirba vienoje iš navigacijos sistemų kompanijų ir yra išmanantis technologijas, bet nenorėjo būti įvardytas, nes jų įmonė taip pat teikia žemėlapių duomenis ir programinę įrangą kai kurioms automobilių pramonės įmonėms. kurio jie nenorėtų įžeisti.

DT teigia, kad pagrindinė automobilių įmonių sistemų problema yra ta, kad joms tai nerūpi. „Palydovinė navigacija jiems yra dar viena varnelė. Ar turime Bluetooth? Patikrinti. Stereo? Patikrinti. Palydovinė navigacija? Patikrinti. Šios įmonės yra automobilių, o ne navigacinių sistemų kūrimo ekspertės, todėl jos tiesiog nededa pastangų, kurias daro atskiri GPS gamintojai“, – aiškino jis.

„Remiantis mūsų patirtimi su automobilių kompanijomis, didelė jų problema yra ta, kad prietaisų skydelis ir prietaisai naujame automobilyje paprastai yra suplanuoti prieš penkerius ar septynerius metus, o tada jie turi išlaikyti tą sistemą ateinančius penkerius ar septynerius metus. , todėl kol perkate automobilį, navigacija jame gali būti beveik nereikalinga.

„Kaip ir visi kiti, jūs turite apdorojimo galią, procesorius, kurie yra navigacijos smegenys, šie dalykai greitai keičiasi, o naudodami tokius dalykus kaip telefonai ir atskiri GPS įrenginiai, galime juos patobulinti kiekvieną kartą kurdami naują.

„Kiekvienais metais turime peržiūrėti gaminio sudėtį, o automobilių kompanija neturi tokios prabangos.

DT dažnai nusivylė tuo, kaip neišmanantys žmonės, su kuriais jie dirba automobilių įmonėse – dažnai už „automobilių pramogas“ atsakingas asmuo, o ne navigacijos ekspertas, – ir kaip jiems nerūpi žinoti naujausius įvykius.

„Tiesą sakant, neseniai vairavau „Volvo“ – naują automobilį, kuriame net gatvių pavadinimų nebuvo, ir mes turėjome susitikimus, kuriuose vairuotojai sakydavo: „O, dabar tu gali tai padaryti su palydovine navigacija?“ – sušunka DT.

Matyt, kai jūsų automobilio sistema nuveda jus kokiu nors absurdiškai ilgu maršrutu, kuris neturi prasmės, o tada grįžta namo visiškai kitaip arba net sugenda, tada kalti arba žemėlapio duomenys, kurie dažnai nėra atnaujinti - ryšys su palydovu arba „navigacijos variklis, kuris nelabai gerai pasirenka maršrutą“.

Būtent šiai svarbiai programinei įrangai reikia rimtų investicijų, kad neatsiliktų nuo geriausios praktikos.

Žinoma, gali būti, kad jūsų navigacijos sistema nukreips jus atgal, kad išvengtumėte eismo, tačiau tai gali padaryti arba gerai atlikti tik išmaniausi automobilių prietaisai.

Pačios geriausios antrinės rinkos sistemos – tokių kompanijų kaip TomTom, Navman ir Garmin – ne tik prisijungia prie eismo informacijos realiuoju laiku, kad padėtų išvengti kamščių, bet ir turi algoritmus, pagrįstus žiniomis apie vietovę, todėl jos žinoti, ko nereikia. pavyzdžiui, kažkada dienos metu palei Parramatta kelią Sidnėjuje.

„Apple CarPlay“ yra tendencija, kurią matome, nes automobilių gamintojui ji yra pigi.

Kalbant apie jūsų mobilųjį telefoną, DT teigia, kad svarbu atsiminti, kad, kaip ir automobilio atveju, būti navigacijos įrenginiu nėra pagrindinė jo funkcija.

„Manau, kad jei vaikštau po miestą, žiūrėsiu į telefoną, nes iš ten telefonai atsiranda dėl navigacijos, iš pėsčiųjų režimo – žmonės juda po vietas pėsčiomis – o ne iš vairavimo režimo, o tai nėra kas jie daro.geriausia“, – aiškina DT.

„Štai kodėl daugelis autonominių sistemų dabar nukreips jus į gatvės adresą, o tada perkels į programėlę telefone, kuri nuves jus tiesiai prie durų, kur einate.

„Turite atsiminti, kad „Samsung“ nekuria savo žemėlapių, savo krypties algoritmų; telefonų kompanijos savo navigacijos sistemas gauna iš kažkur kitur.

Tačiau, nepaisant pastebimų telefono navigacijos trūkumų, DT mano, kad ji vaidins vis didesnį vaidmenį važiuojant automobiliu, kaip ir sistemos, tokios kaip Apple CarPlay ir Android Auto, leidžiančios telefone paleisti programas, įskaitant navigaciją. galvos blokas - raskite savo vietą naujų automobilių prietaisų skydeliuose.

„Apple CarPlay yra tendencija, kurią matome, nes automobilių gamintojams tai yra pigu, jiems nereikia pirkti daug licencijų, vartotojas tiesiog pasiima navigaciją su savimi į automobilį – manau, kad taip. šiuo keliu eis vis dažniau“, – sako DT.

„Hyundai Australia“ yra viena įmonė, kuri jau protingai juda ta kryptimi, siūlydama pigesnius bazinius modelius daugumai savo serijos su „CarPlay“ / „Android Auto“, bet be integruotos navigacijos.

„Dirbame, kad kai kuriose transporto priemonėse būtų integruota navigacija ir „CarPlay“ / „Android Auto“, – sakė „Hyundai Australia“ atstovas Billas Thomas.

„Galbūt įmontuota navigacija yra geresnė, bent jau kol kas, nes ji nepasikliauja telefono signalu/duomenimis, o naudoja palydovinės padėties nustatymą, susietą su žemėlapiu, kuris visada yra užrakintas, pakrautas ir paruoštas važiuoti automobilyje.

„Tačiau CarPlay/AA taip pat yra itin efektyvus, nes leidžia pasiekti telefono ekosistemą per automobilį ir, kai reikia, naudotis telefono navigacija.

Sistemos išbandymas naujajame automobilyje gali būti toks pat svarbus kaip ir pats bandomasis važiavimas.

Tuo tarpu „Mazda Australia“ neseniai savo transporto priemonėse atsisakė „TomTom“ prekės ženklo navigacijos sistemų ir per „MZD Connect“ programą perėjo prie palydovinės navigacijos, sukurtos specialiai įmonei.

Bendrovė teigia, kad jos sistema, kurioje naudojami vietinio tiekėjo žemėlapiai, yra pranašesnė už bet kurią specialią antrinės rinkos navigacijos sistemą.

„Nustebtume, jei kas nors nuspręstų pašalinti MZD Connect sistemą ir pakeisti ją antrinės rinkos galimybe, nes ji buvo sukurta specialiai Mazda“, – sakė atstovas.

„Be to, „MZD Connect“ sistema sulaukė didelio žiniasklaidos ir mūsų klientų pagyrų, įskaitant palydovinės navigacijos kokybę, dėl savo galimybių ir naudojimo paprastumo.

Tačiau aišku, kad jei esate linkę dažnai naudoti palydovinę navigaciją, kad išbandytumėte sistemą naujame automobilyje, tai gali būti taip pat svarbu, kaip ir pats bandomasis važiavimas.