Naudota Mazda6 – ko tikėtis?

Pirmosios kartos „Mazda6“ rinkoje pasirodė 2002 m., o 2005 m. buvo atliktas veido atnaujinimas. Nepaisant rimto amžiaus, japoniškas aukščiausios klasės modelis išlieka populiarus naudotų automobilių rinkoje, todėl „Autoweek“ ekspertai išanalizuoja jo stipriąsias ir silpnąsias puses, kad nustatytų, ar jis vertas pinigų.

Jie pažymi, kad išleidus „šešiuką“ (GG karta) pasikeitė suvokimas apie japonišką automobilį. Modelis atsiriboja nuo savo pirmtako 626, siūlydamas įdomų dizainą, chromuotus kėbulo elementus ir kokybiškas medžiagas salone, kurios išsaugomos net nuvažiavus 200000 2008 km. Dabar nuo XNUMX m. rinkoje yra daug pasiūlymų už prieinamą kainą. Tačiau ar jie pakankamai patikimi investicijoms?

Kūnas

Įsigydami savo pirmąjį „Mazda6“, būtinai patikrinkite, ar nėra rūdžių ant sparnų, durelių, langų rėmų, bagažinės dangčio ir svirties skydų. Būtent šiems elementams gresia korozija. Todėl pasislėpusias ertmes ir automobilio dugną patartina kas 3-4 metus apdoroti medžiaga, apsaugančia nuo rūdžių.

Varikliai

Visi šio modelio benzininiai varikliai veikia nepriekaištingai, o tai šiais laikais yra retenybė. Įrenginiai turi 4 vožtuvus viename cilindre ir paskirstymo grandinę, kuri taip pat yra patikima ir retai gali nustebinti automobilio savininką. Tačiau varikliai yra jautrūs alyvos kokybei, todėl nereikėtų jos taupyti. Tai ypač pasakytina apie 2,3 litro kintamo tūrio variklį, kuris sunaudoja daugiau alyvos ir reikalauja kruopštaus stebėjimo.

Priešingame poliuje yra 2,0 litrų FR dyzelinis variklis, kuris yra labai kaprizingas. Jei savininkas pila nekokybišką tepalą, alkūninis velenas greitai susidėvi ir reikalauja remonto, kuris kainuoja labai brangiai. Todėl ekspertai nerekomenduoja „Mazda6“ (pirmos kartos) su dyzeliniu varikliu.

Pavarų dėžė

Sedanas ir universalas iš pradžių buvo komplektuojami su Jatco 4 greičių automatine pavarų dėže, o po 2006 metų transmisija tapo Aisin 5 greičių pavarų dėže. Šis įrenginys taip pat yra patikimas, o kartais kyla problemų dėl solenoidų susidėvėjimo. Juos pakeisti nėra pigiausia. Be to, pavarų dėžės alyvą reikia keisti kas 60 000 km.

Kalbant apie 5 greičių ir 6 greičių mechanines pavarų dėžes, modeliai siūlomi, jiems nereikia priežiūros ir paprastai nekelia problemų. Galimi sunkumai perjungiant pavaras, kai pavarų dėžė yra šalta, reiškia, kad alyva sugėrė per daug vandens ir prarado savo savybes. Atitinkamai laikas jį pakeisti specializuotoje servise.

Pakabos laikiklis

„Mazda6“ važiuoklė yra gana sudėtinga, nes priekinėje ašyje yra 3 laikančiosios ašys – dvi apatinės ir viena viršutinė, o galinėje – keturios. Apskritai šie elementai yra pakankamai patvarūs ir patikimi, todėl net ir nuvažiavus 150 000 km automobilis vis dar gali turėti originalių dalių.

Silpnoji dalis yra stabilizavimo strypų švaistikliai ir trinkelės. Šių dviejų elementų problemos kyla dažniau kertant nelygius kelius. Blogos oro sąlygos – lietus ar sniegas blogai veikia įvores, kurios pūva ir lūžta, todėl pravartu karts nuo karto patikrinti jų būklę.

Pirkti ar ne?

Nors pirmoji „Mazda6“ yra gana sena, automobilis yra gana paklausus. Tačiau specialistai rekomenduoja vengti dyzelino variantų ir rinktis automobilį su benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže.

Žinoma, automobiliui teks pakeisti pagrindines eksploatacines medžiagas, taip pat, ko gero, pakabos dalis, tačiau net ir nuvažiavęs 200000 XNUMX km (jei jos tikros), automobilis naująjį savininką džiugins puikiu valdymu ir komfortu. ilgoms kelionėms.