Naudoti sportiniai automobiliai: Abarth 500 – Auto Sportive
La 500 Abartas tai prieštaringai vertinamas automobilis, mažas sportinis automobilis, kuris dalijasi nuomone kaip ir kai kurie kiti. 500 važiuoklė tikrai nėra viena iš tinkamiausių sportiniams automobiliams kurti: ratų bazė trumpa, o trasa labai siaura, jau nekalbant apie svorio centrą ne visai žemai iki žemės; bet tai, kad ji „nuo pat pradžių klydo“, kaip man patinka ją vadinti, daro ją ypatingą savaip.
Estetiškai jis neabejotinai vešlus, pilnas oro įsiurbimo angos ir dažnai dekoruotas juostelėmis ir kepurėlėmis. Agresyvi išvaizda, kuri vos slepia aukštą, liekną 500 formą.
Prie vairo 500 Abarth
Nors vairuoti Abarth mažesnis ir didesnis atstumas nei standartinis 500, jaučiate, kad sėdite automobilyje, o ne automobilyje. Vairuotojo padėtis neįprasta, o didelis vairas šiek tiek pakreiptas, suteikiant jausmą vairuojant automobilį kažkur tarp kartingo ir furgono.
Aš aiškiai atsimenu paskutinį 500 Abartas Aš vairavau 595 penkiasdešimtmečio 180 AG versiją. ir šešių greičių robotizuota pavarų dėžė.
Il 1.4 T-Jet variklis jis turi užkimusį ir urzgiantį garsą, kupiną murmėjimo ir spragtelėjimų, tikras malonumas. Tai viena iš tų mašinų, kuri gundo nuolat keisti pavaras, priverčia girgždėti ir traškėti, priversdama traukti mažą berniuką (mažą tamarro) į savo vidų.
Tiekimas yra aštrus: iki 2.800 3.000–180 XNUMX aps./min. Nieko neįvyksta, tada padidėja sukimo momentas, kuris bet kuriuo atveju greitai baigiasi. Galia tokia didelė, kad kuklios priekinės padangos vargu ar gali sumažinti galią iki XNUMX AG. su elektroniniu diferencialu, kuris veikia, kai reikia. Netgi Pagreitinti tai toli gražu ne subtilu. Lėtas ir nedrąsus važiuojant mažu greičiu, tačiau jis greitai ir išdžiūsta, kai droselis yra plačiai atidarytas; Galbūt jis nėra pats efektyviausias, tačiau puikiai dera su 595 personažu.
Jo lengvas svoris ir trumpas žingsnis jie daro ją judrią posūkiuose, bet tuo pačiu siaubingai nervina. Nugara yra lengvai sužadinama ir nesunku pastebėti, kad ji labai sulėtėja esant dideliam atsparumui. Tačiau ESP, kurio negalima išjungti, visada budrus ir atsargus, kad kompensuotų bet kokį perteklių, jis yra geras sąjungininkas mažiau patyrusiems vairuotojams ar jauniems žmonėms, kurie sėda prie vairo.
Linksmu tempu 500 Abarth turi būti vedamas peiliu tarp dantų, švarus ir greitai bei ryžtingai pataisomas. Tai mašina, turinti daug trūkumų, tačiau taip pat labai elektrifikuota. Vairuodami niekada nenuobodžiausite, o jei esate toks pamišęs, jūsų baimės virsta jauduliu.
500 „Abarth“ modelių vertė išlaiko savo vertę, todėl jų negalima rasti už pardavimo kainą, tačiau jūs neturite daug ko prarasti, jei kada nors nuspręsite juos perparduoti.
A 500 Abartas nuo 135 AG nuo 2009 m. ir apytiksliai 60.000 70.000-10.000 15.000-XNUMX XNUMX km XNUMX XNUMX km yra mažiau nei XNUMX XNUMX eurų, o specialiems leidimams ar modeliams su EsseEsse rinkiniu reikia apie XNUMX XNUMX eurų.
