Naudota Daihatsu Charade apžvalga: 2003 m

„Toyota“ sprendimas pašalinti „Daihatsu“ iš salono grindų nebuvo didelė staigmena tiems, kurie per pastaruosius kelerius metus matė, kad prekės ženklas sumažėjo. Jei kažkada „Charade“ buvo populiarus mažas automobilis, siūlantis gerą kainos ir kokybės santykį su patikimais automobiliais, o kiti maži automobiliai pajudėjo į priekį. Vos jam paslydus, nukrito pirkėjų radaras, kuris galėjo tik paspartinti pabaigą.

Jau daugelį metų „Charade“ buvo tvirtas mažas automobilis, užtikrinantis japonišką kokybę už kainą, šiek tiek mažesnę nei palyginamų modelių pagrindinėje „Toyota“ serijoje.

Tai niekada nebuvo automobilis, kuris išsiskirtų iš minios, tačiau tai buvo didžiausia jo atrakcija daugeliui, kurie tiesiog norėjo paprasto, patikimo transporto už prieinamą kainą.

Kai tik Korėjos prekės ženklai užėmė žemiausias pozicijas mūsų rinkoje, Daihatsu buvo pasmerkta. Vietoj pigaus ir linksmo automobilio jį išstūmė automobiliai iš Korėjos pusiasalio, be to, jis neturėjo pakankamai blizgesio dirbti su brangesniais japoniškais modeliais, su kuriais tuo metu tikrai konkuravo.

LAIKROŠIO MODELIS

Jau daugelį metų „Charade“ buvo tiesiog gyvas dėl daugybės nedidelių patobulinimų, kitokių grotelių čia, naujų buferių ir supainiotos komplektacijos, kad galėtumėte manyti, kad tai tikrai kažkas naujo.

Daugeliu atvejų tai buvo tik vitrina, tai buvo ta pati sena šarada, sukurta tam, kad pardavimai vyktų ir nebūtinai nieko ypatingo.

Tada 2000 m. Daihatsu iš esmės išbraukė pavadinimą iš savo asortimento. Jis pavargo nuo neveiklumo, o įmonė pristatė naujus pavadinimus ir modelius, kuriais siekiama konkuruoti su bėgliais korėjiečiais.

Kai atrodė, kad niekas nepasiteisino, 2003 metais bendrovė senąjį pavadinimą atgaivino su nedideliu patrauklaus stiliaus hečbeku, tačiau išgelbėti prekės ženklą nuo užmaršties tikriausiai buvo per vėlu.

Buvo tik vienas modelis – gerai įrengtas trijų durų hečbekas, kuriame buvo dvigubos priekinės oro pagalvės, taip pat saugos diržų įtempikliai ir jėgos ribotuvai, centrinis užraktas, imobilaizeris, elektriniai veidrodėliai ir priekiniai langai, audinio apdaila, 60/40 sulankstoma galinė dalis. sėdynė, CD grotuvas. Kondicionierius ir metaliniai dažai apėmė galimas galimybes.

Priekyje „Charade“ turėjo 40 kW galios kaip 1.0 litro DOHC keturių cilindrų, tačiau kai jis svėrė tik 700 kg, to pakako, kad jis būtų judrus. Kitaip tariant, jis puikiai tiko mieste, kur jis ne tik lengvai įsitraukė ir išlipo iš eismo, bet ir grąžino neblogas degalų sąnaudas.

„Daihatsu“ pasiūlė pasirinkti transmisiją, penkių greičių mechaninę arba keturių greičių automatinę, o pavara buvo per priekinius ratus.

Sėdint vertikaliai, matomumas iš vairuotojo sėdynės buvo geras, vairavimo padėtis, nors ir gana vertikali, patogi, viskas buvo patogiai pasiekiamoje vietoje.

PARDUOTUVĖJE

Šarada buvo gerai sukomplektuota, todėl nekėlė daug rūpesčių. Jai tik dveji metai, o dauguma automobilių nuvažiuos tik 40,000 XNUMX km, todėl jie dar tik pradeda kurtis, o problemos, kurios gali kilti, vis dar yra ateityje.

Variklyje sumontuotas kumštelio paskirstymo diržas, o tai reiškia, kad jį reikia pakeisti maždaug nuvažiavus 100,000 XNUMX km ir tai reikia padaryti, kad būtų išvengta to, kas gali brangiai kainuoti, jei diržas nutrūktų.

Patikrinkite techninės priežiūros įrašus, pirmiausia norėdami įsitikinti, ar automobilis buvo reguliariai prižiūrimas, nes Charade dažnai perkamas kaip pigus ir įdomus transporto būdas, o kai kurie savininkai apleidžia jų priežiūrą, kad sutaupytų pinigų.

Taip pat atkreipkite dėmesį į nelygumus, įbrėžimus ir dažų dėmes, atsiradusias dėl stovėjimo gatvėje, kur jas gali užpulti kiti neatsargūs vairuotojai ir stichijos.

Bandomojo važiavimo metu įsitikinkite, kad jis važiuoja tiesiai ir nereikalauja nuolatinio vairo reguliavimo, kad išliktų tiesiame ir siaurame kelyje. Jei taip atsitiks, tai gali būti dėl prasto remonto po avarijos.

Taip pat įsitikinkite, kad variklis lengvai užsiveda ir veikia sklandžiai be jokių dvejonių, o automobilis perjungia pavaras be trūkčiojimo ir trūkčiojimo bei tolygiai, nedvejodamas.

Į AVARIJĄ

Dėl nedidelio ūgio „Charade“ avarijos atveju yra ypač nepalanki, nes beveik visa kita kelyje yra didesnė. Tačiau jo dydis suteikia pranašumo, kai reikia išvengti avarijų, nors jame nėra ABS, o tai būtų naudinga norint išsisukti iš bėdų.

Dvi priekinės oro pagalvės yra standartinėje komplektacijoje, todėl apsauga yra gana pagrįsta, kai kalbama apie traškėjimą.

SAKO SAVININKAI

Perrin Mortimer prireikė naujo automobilio, kai paskutinį kartą mirė jos senasis Datsun 260C. Jos reikalavimas buvo, kad jis būtų prieinamas, ekonomiškas, gerai įrengtas ir galėtų praryti klaviatūrą. Pažiūrėjusi ir atmetusi kitas subkompaktiškas alternatyvas, ji apsistojo ties savo Charade.

„Man tai patinka“, - sako ji. „Jis tikrai pigus eksploatuoti ir pakankamai erdvus keturiems žmonėms, turi daug funkcijų, tokių kaip oro kondicionierius, CD garsas ir elektriniai veidrodėliai.

PAIEŠKA

• stilingas hečbekas

• mažas dydis, patogus parkavimas

• gera konstrukcijos kokybė

• menkos degalų sąnaudos

• greitas veikimas

• perkeliama perpardavimo vertė

APATINĖ LINIJA

Gera surinkimo kokybė dera su dideliu patikimumu, o kartu su ekonomiškumu Charade yra geras pasirinkimas pirmajam automobiliui.

VERTINIMAS

65/100