Naudotas Opel Vectra C – vis dar vertas dėmesio

Dėl rinkoje esančių automobilių masės ir didžiulio siūlomų kainų diapazono jis vis dar yra įdomus automobilis, nepaisant prabėgusio laiko. Be to, variklių versijų pasirinkimas didžiulis, todėl nebus sunku ką nors pritaikyti pagal savo poreikius.

Vectra B įpėdinis buvo gaminamas nuo 2002 m., o vienintelis reikšmingas veido patobulinimas įvyko 2005 m. Išorė ir interjeras šiek tiek pasikeitė, tačiau labiausiai pagerėjo automobilio kokybė, kuri nuo pat pradžių buvo šiek tiek prieštaringa. Pradėti.

Apskritai, automobilis padarė įspūdį savo debiuto metu. Jis yra didelis ir gana gražus, nepaisant stambaus, kampuoto silueto. Šiuo metu tai vienas erdviausių automobilių, kuriuos galima įsigyti už panašią kainą (mažiau nei 5 PLN). Ypač universale, kurio bagažinės tūris 530 litrų.. Buvo sedanų ir liftbekų su 500 litrų kėbulais, taip pat hečbekas, vadinamas Signum, kuris turėjo būti aukščiausios kokybės pakaitalas. Nors interjeras iš esmės nesiskiria nuo Vectra, bagažo skyrius yra mažytis – 365 litrai, tai yra tiek pat, kiek kompaktiškų hečbekų. Tačiau apie šį modelį parašysiu atskirame straipsnyje, nes jis nėra visiškai tas pats, kas Vectra.

Vartotojų atsiliepimai

„AutoCentrum“ vartotojai „Opel Vectra C“ įvertino 933 kartus, o tai yra daug. Tai taip pat atspindi modelio populiarumą. Didžioji dauguma, nes 82 procentai vertintojų vėl pirktų „Vectra“.. Vidutinis įvertinimas 4,18. Tai taip pat vidutinis segmento D rodiklis. Labiausiai įvertino salono erdvumą. Likusios kryptys yra vidutinės ir tik automobilio gedimų tolerancija buvo įvertinta žemiau 4. Tai smulkmenos, kurios vargina Vectra savininkus.

Žr.: „Opel Vectra C“ naudotojų atsiliepimus.

Gedimai ir problemos

„Opel Vectra C“, kaip ir visi „Opel“ automobiliai, pagaminti po 2000 m., yra gana specifinis automobilis. Modelis turi daug smulkių nesklandumų, tačiau apskritai yra labai tvirtas. Tai ypač netaikoma kėbului, kuris yra labai aprūdijęs, ypač kai jis jau buvo suremontuotas. Persirengusiems šiuo atžvilgiu sekasi geriau, bet ne tik dėl amžiaus. Tik kokybė pagerėjo.

Vienas iš svarbiausių šio modelio punktų yra pakaba ir važiuoklė. Čia buvo naudojama nepriklausoma sistema – kelių svirčių galinė ašis, kuriai reikalinga teisinga geometrija ir tvirtumas, kad automobilis būtų gerai valdomas. Kartais nepaisoma galinė ašis, o remontas gali kainuoti apie 1000 PLN, jei nekeičiate amortizatorių. Dar blogiau, kai surūdijo kai kurių svirtelių tvirtinimai.

Priekinė dalis, nepaisant naudojamų MacPherson statramsčių, taip pat nėra pigi prižiūrėti, nes svirtys yra aliuminio, o šerdesų pakeisti negalima. Deja, rokerio gyvenimas geriausiu atveju vidutinis ir tik tuo atveju, jei jie pakeičiami kokybiškais (apie 500 PLN už vienetą).

Kalbant apie pakabą, verta paminėti kun. adaptyvi IDS sistema. Reguliuojami amortizatoriai yra gana brangūs, tačiau juos galima perstatyti. Tačiau tam reikia išmontuoti ir palaukti, o tai reiškia, kad transporto priemonės yra mažesnės.

„Vectra C“ gali būti sudėtingas, kai kalbama apie elektrą. Gali sugesti kombinuoti posūkio signalų jungikliai (CIM modulis). Remonto kaina gali siekti 1000 PLN. Vartotojai taip pat žino „Vectra“ dėl nedidelių įrangos ar apšvietimo problemų, ypač dėl automatinio oro kondicionavimo. Vectras dažnai važinėja automobiliais, todėl galite tikėtis bet ko.

Kokį variklį pasirinkti?

Pasirinkimas didžiulis. Iš viso turime 19 ratų versijų ir Irmsher i35 modelį. Tačiau juos galima suskirstyti į tris grupes.

Pirmasis yra paprasti ir patikrinti mažos galios benzininiai varikliai. Tai agregatai, kurių talpa nuo 1,6 iki 2,2 litro su dviem akcentais. Vienas iš jų yra 2.0 Turbo versija, kurią sąlyginai galima rekomenduoti – maža rida. Variklis, nors ir pasižymi puikiais parametrais (175 AG), ilgaamžiškumu nesiskiria. Paprastai 200-250 tūkst. km yra jo viršutinė riba. Kad jis daugiau važinėtų be remonto, nuo pat pradžių jam reikia skirti daug dėmesio, ko sunku tikėtis iš vartotojų.

Antras akcentas 2,2 litro variklis su 155 AG (kodas: Z22YH). Tai yra tiesioginio įpurškimo įrenginys, kuriuo grindžiamas 2,2 JTS variklis, naudojamas Alfa Romeo 159. Sudėtingas laiko nustatymo ir degalų įpurškimo jutiklis turėtų paskatinti ieškoti kitur. Geriau rinktis šį netiesioginio įpurškimo variklį (147 AG), naudotą iki 2004 m., nors šis taip pat nerekomenduojamas.

Turime benzininius agregatus vienas bunkeris - 1,8 l 122 AG arba 140 AG - ir tas, kuris puikiai veikia su HBO - 1,6 litro, kurio galia yra 100 ir 105 AG. Deja, kiekvienas iš šių variklių turi menką našumą, nors ir 140 AG agregato atveju. gamintojas teigia, kad įsibėgėjimas iki šimtų per 10,7 sekundės. pirmiau minėti vienetai, pvz., alyvatodėl jūs turite ir toliau žiūrėti.

Antroji grupė – dyzeliniai varikliai. mažiau galingas. Geriausias pagal reitingą yra „Fiat 1.9 CDTi“. Galia 100, 120 ir 150 AG Pasirinkimas taip pat svarbus eksploatacijos požiūriu. 150 AG variantas turi 16 vožtuvų ir yra šiek tiek reiklesnis priežiūrai. Tipo gedimai užsikimšęs EGR vožtuvas Ar DPF filtras yra standartinis. Variklis taip pat kovoja su perpūstais įsiurbimo vožtuvais.

Saugios veislės yra silpnesnės, bet ir prastesnės. Štai kodėl optimalus yra 8 vožtuvų blokas, kurio galia yra 120 AG.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Su 1.9 dyzelinu likusiųjų net neverta minėti. Be to, 2.0 ir 2.2 blokai yra sugedę. Abiem atvejais įpurškimo sistema sukelia problemų, o 2.2, esant didelei apkrovai, cilindro galvutė gali sprogti.

Trečioji variklių grupė – V6.. Benzinas 2.8 Turbo (230–280 AG) ir dyzelinis 3.0 CDTi (177 ir 184 AG) yra padidinto pavojingumo ir brangumo vienetai. Benzininiame variklyje turime gana subtilią paskirstymo grandinę, kurią pakeisti prireiks kelių tūkstančių. zlotų. Prie to pridedama turbo sistema, nors ir su gana tvirtu vienu kompresoriumi. Dyzelinu ji labiau rūpi cilindro įdėklo nusmukimas ir polinkis perkaisti. Perkant Vectra su tokiu varikliu, derėtų gerai žinoti automobilio istoriją, nes dviratį jau galima patobulinti arba pataisyti iš karto po įsigijimo, jei ketinate juo važinėti ilgiau. Nes parametrai visai gražūs.

Rasta V6 variklių grupėje razinos, kurių tūris yra 3,2 litro ir galia 211 AG.. Skirtingai nuo mažesnio ir galingesnio V6, jis yra natūraliai įsiurbtas ir patikimesnis, bet taip pat turi sudėtingą laiko pavarą, kurią pakeisti kainuos apie 4 PLN. Jis buvo derinamas su automatine pavarų dėže, taip pat su mechanine pavarų dėže (5 greičių!), todėl sankabos keitimas į dvigubos masės ratą (apie 3500 PLN vien už dalis) gali būti košmaras. Ši versija buvo pasiūlyta tik prieš atliekant veido patobulinimą. 

Kalbant apie variklius ir pavaros sistemas, verta paminėti M32 pavarų dėžę, kuri buvo derinama su 1.9 CDTi dyzeliniu, bet keičiama su F40 transmisija. Pirmasis yra gana subtilus ir po pirkimo gali tekti pakeisti (geriausiu atveju) arba pakeisti (blogiausiu atveju) guolius. M32 transmisija taip pat buvo derinama su 2,2 litro benzininiu agregatu. Automatinės pavarų dėžės yra vidutinės. ir jie nėra problemiški.

Taigi, kurį variklį turėtumėte pasirinkti? Mano nuomone, yra trys būdai. Jei skaičiuojate neblogus parametrus ir palyginti ekonomišką važiavimą, geriausiai tinka 1.9 dyzelinis variklis. Nesvarbu, kuri versija. Jei norite pirkti kuo saugiau ir su maža brangesnio remonto rizika, tuomet rinkitės 1.8 benzininį variklį. Jei mėgstate greitą vairavimą ir turite šiek tiek didesnių lūkesčių, turėtumėte pagalvoti apie V6 benzininę versiją, tačiau po ranka reikia turėti daug grynųjų – bent 7.PLN – ir psichiškai pasiruošti didelėms išlaidoms. Gerai pirkti automobilį su dokumentais patvirtintu paskirstymo diržo keitimu. Kiti varikliai gali būti rekomenduojami tik tuo atveju, jei transporto priemonės dokumentais nuvažiuota mažai arba gerai išmanote jos istoriją.

Žr.: Vectra C kuro ataskaitos.

Kurią Vectra pirkti?

Jei turite tinkamą biudžetą, tikrai verta pasirinkti veido patobulinimą. Kadangi skaitote šį vadovą, tikriausiai domitės automobiliais, kurie kelia mažiausiai problemų. Mano nuomone, tai pirmas Vectra C su 1.8 benzininiu 140 AG varikliu.kuris yra optimalus. Į jį galima montuoti HBO, tačiau reikia nepamiršti apie mechaninį vožtuvų (plokštelių) reguliavimą, todėl HBO montavimas turi būti gerai apgalvotas ir, svarbiausia, kokybiškas.

Antrasis ekonomiškas variantas yra 1.9 CDTi., ypač su 120 AG Tai labai saugus dyzelinas, bet pirkite jį tada, kai turėsite galimybę kreiptis į tokius variklius išmanantį mechaniką. Šis variklis kartais sukelia nedidelius gedimus, kurie atrodo nerimą keliantys, todėl jį lengva sustabdyti dėl nereikalingų išlaidų.

Mano nuomonė

„Opel Vectra C“ gali būti siejamas su pigiu šeimyniniu automobiliu, tačiau gražesni vis dar yra geros būklės, o tai byloja modelio naudai. Pabandykite rasti tokios būklės Ford Mondeo Mk 3, kuris yra artimiausias Vectra konkurentas. Todėl, nors ypatingo prestižo jame nėra, vis tiek laikau vertingu modeliu, kuris geros būklės tarnaus ilgus metus.