Suspensija įvairiais būdais

Viena iš svarbiausių sistemų, turinčių tiesioginę ir lemiamą įtaką vairavimo saugumui, yra automobilio pakaba. Jo užduotis – perduoti jėgas, atsirandančias automobiliui judant, ypač įveikiant kelio vingius, nelygumus ir stabdant. Pakaba taip pat turi apriboti bet kokius nepageidaujamus nelygumus, kurie gali pakenkti važiavimo komfortui.

Koks pakabukas?

Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose dažniausiai naudojamos dviejų tipų pakabos. Ant priekinės ašies jis yra nepriklausomas, ant galinės ašies - priklausomai nuo automobilio tipo - irgi nepriklausomas arba taip vadinamas. pusiau priklausomas, t.y. pagrįstas sukimo sija, o visiškai priklausomas naudojamas retai. Seniausias priekinės nepriklausomos pakabos tipas yra dviejų skersinių skersinių, veikiančių kaip laikiklis, sistema. Savo ruožtu spyruoklinių elementų vaidmenį atlieka sraigtinės spyruoklės. Šalia jų pakaboje taip pat naudojamas amortizatorius. Tokio tipo pakaba dabar naudojama retai, nors, pavyzdžiui, „Honda“ ją vis dar naudoja net naujausiuose savo modeliuose.

McPherson taisyklės, bet...

Spyruoklinis amortizatorius, t. y. populiarus McPherson statramstis, šiuo metu yra vienintelis priekinės pakabos sprendimas, pirmiausia naudojamas žemesnės klasės automobiliuose. „McPherson“ statramsčiai yra standžiai sujungti su vairo svirtimi, o pastaroji – su svirties svirtimi, vadinamąja rutuline jungtimi. Pastaruoju atveju dažniausiai naudojama „A“ tipo švytuoklė, kuri veikia su stabilizatoriumi (rečiau pasitaiko viena švytuoklė su vadinamuoju sukimo momento strypu). „McPherson“ statramsčių sistemos pranašumas yra trijų funkcijų derinys viename komplekte: amortizatorius, laikiklis ir vairavimas. Be to, tokio tipo pakaba užima labai mažai vietos, todėl variklį galima išdėstyti skersai. Kitas privalumas yra mažas svoris ir labai mažas gedimų procentas. Tačiau šis dizainas turi ir trūkumų. Tarp svarbiausių yra ribota eiga ir ratų statmenumo žemei nebuvimas.

Kas keturi yra geriau nei vienas

Vis dažniau vietoj vienos svirties buvo naudojama vadinamoji kelių svirčių pakaba. Nuo McPherson statramsčiu pagrįsto sprendimo jie skiriasi guolio ir amortizacinių funkcijų atskyrimu. Pirmąjį iš jų atlieka skersinių svirčių sistema (dažniausiai po keturias kiekvienoje pusėje), o už teisingą pakabą atsako spyruoklės ir amortizatorius. Daugiakryptė pakaba dažniausiai naudojama aukštesnės klasės transporto priemonėse. Be to, jų gamintojai vis dažniau juos montuoja ir ant priekinės, ir ant galinės ašies. Pagrindinis šio sprendimo privalumas – ženkliai padidintas vairavimo komfortas, net ir važiuojant siauruose kelio posūkiuose. Ir visa tai dėka aprašyme paminėto McPherson statramsčių pakabos trūkumo, t.y. ratų statmenumo žemei trūkumas visame veikimo diapazone.

O gal papildoma artikuliacija?

Kai kuriuose automobilių modeliuose galite rasti įvairių priekinės pakabos modifikacijų. O štai, pavyzdžiui, „Nissan Primera“ ar „Peugeot 407“ rasime papildomos artikuliacijos. Jo užduotis – perimti vairavimo funkcijas iš viršutinio amortizatoriaus guolio. Alfa Romeo dizaineriai panaudojo kitą sprendimą. Papildomas elementas čia yra viršutinė skersinė svirtis, kuri skirta pagerinti ratų valdymą ir sumažinti šoninių jėgų poveikį amortizatoriams.

Sijos kaip kolonos

Kaip ir McPherson priekyje, galinėje pakaboje dominuoja sukimo sija, dar vadinama pusiau nepriklausoma pakaba. Jo pavadinimas kilęs iš veiksmo esmės: jis leidžia galiniams ratams judėti vienas kito atžvilgiu, žinoma, tik tam tikru mastu. Amortizatoriaus ir slopinimo elemento vaidmenį šiame sprendime atlieka amortizatorius, ant kurio uždėta spiralinė spyruoklė, t.y. panašus į MacPherson statramstį. Tačiau, skirtingai nei pastarasis, čia neatliekamos kitos dvi funkcijos, t.y. jungiklis ir nešiklis.

Priklausomas arba nepriklausomas

Kai kurių tipų transporto priemonėse, įskaitant. klasikinių visureigių, vis dar sumontuota priklausoma galinė pakaba. Jį galima įgyvendinti kaip standžią ašį, pakabinamą ant lakštinių spyruoklių arba pakeičiant jas spyruoklėmis su išilginiais strypais (kartais ir su vadinamaisiais skersiniais panhardais). Tačiau abu minėti galinės pakabos tipai šiuo metu keičia nepriklausomas sistemas. Priklausomai nuo gamintojo, tai, be kita ko, yra kompozitinė sija su sukimo strypais (daugiausia prancūziškuose automobiliuose), taip pat kai kurių BMW ir Mercedes modelių svyravimo svirtis.