Keisti ar nekeisti?

Tarp vairuotojų vyksta nesibaigiantys ginčai, ar būtina periodiškai – skaitykite: kartą per metus pakeisti automobilio variklio alyvą. Nors dauguma vairuotojų sutinka, kad tai turėtų būti daroma po intensyvaus automobilio naudojimo ir po ilgo bėgimo, jie nėra tokie vieningi dėl automobilių, kurie nevažinėja reguliariai. Tuo tarpu variklio alyvoje, kad ir kaip būtų eksploatuojamas automobilis, vyksta nepalankūs procesai, galintys sutrumpinti variklio tarnavimo laiką. Žemiau pateikiame keletą svarbiausių iš jų, kurie išsklaidys visas abejones dėl reguliaraus variklio alyvos keitimo tikslingumo.

Deguonis, kuris yra kenksmingas

Kasdien eksploatuojant automobilį, vyksta kenksmingi variklio alyvos oksidacijos procesai. Pagrindinis kaltininkas yra deguonis, kurio sąveika dalis aliejaus komponentų paverčia peroksidais. Jie savo ruožtu suyra, sudarydami alkoholius ir rūgštis, taigi ir varikliui kenksmingas dervos medžiagas. Jei prie to pridėsime suodžius, susidariusius degant kurui, ir susidėvėjusias jėgos agregato dalių daleles, gausime mišinį, kuris itin neigiamai veikia variklio alyvą. Pastarasis praranda tinkamą klampumą ir gebėjimą priimti šilumą. Dėl netinkamo tepimo taip pat susilpnėja ar net nusitrina alyvos plėvelė nuo cilindrų, o tai blogiausiu atveju gali net užstrigti varikliui.

Nuosėdos, kurios teršia

Deguonis nėra vienintelis „nuodytojas“ variklinėje alyvoje. Įvairūs teršalai, patenkantys į jį iš oro, taip pat turi neigiamą poveikį. Kartu su minėtomis dervingomis medžiagomis jie sudaro dumblą, kurio kaupimasis apsunkina, o kartais ir nebeįmano eksploatuoti tepimo sistemos, pavyzdžiui, dėl užsikimšusių filtrų. Dėl to jie nustoja atlikti savo funkcijas ir alyva išteka pro atidarytą apsauginį vožtuvą. Variklinės alyvos kokybė taip pat prastėja dėl degalų poveikio. Važiuojant šaltu varikliu degalai nepakankamai greitai išgaruoja (ypač automobiliuose su sugedusia uždegimo sistema) ir atskiedžia alyvą, nutekančią cilindro sienelėmis į karterį.

Rafinuotojai, kurie susidėvi

Ne visi vairuotojai žino, kad naudotoje ir ilgą laiką nekeistoje variklio alyvoje praktiškai nėra jokių pagerintojų, kurių užduotis yra pagerinti alyvos sluoksnio – vadinamosios plėvelės ant tepamų paviršių – apsauginius parametrus. Dėl to pastarieji greičiau susidėvi, o tai savo ruožtu gali sukelti variklio gedimą. Kaip ir naftos perdirbimo gamyklose, tai taip pat taikoma kitai funkcijai, kurią turi atlikti variklinė alyva. Apie ką tai? Kenksmingų rūgščių, ypač sieros darinių, neutralizavimui visuose degaluose: benzine, dyzelinuke ir SND. Tinkamai veikianti variklio alyva, kuri turi šarminę reakciją, neutralizuoja žalingą rūgščių poveikį variklyje. Tai būtina norint išvengti jėgos pavaros komponentų, ypač įvorių ir stūmoklių, korozijos. Daug naudota alyva praranda savo savybes, o variklis nebeapsaugotas nuo agresyvių medžiagų.

Keisti tepalą

Aukščiau minėti pavojai važiuojant su naudota ir nepakeista variklio alyva turėtų paskatinti jus susimąstyti. Todėl automobilių gamintojų nustatyti periodiniai keitimai nėra fikcija ar užgaidos. Variklinėje alyvoje besikaupiančios kenksmingos medžiagos kartu su variklio susidėvėjusių dalių metalinėmis dalelėmis sukuria itin pavojingą trinties medžiagą, kuri prasiskverbia į visus jėgos agregato kampelius ir plyšius. Dar blogiau, alyvos filtrai taip pat užsikimšę, todėl alyva tiekiama per žemu slėgiu. Dėl pastarųjų savo ruožtu gali būti negrįžtamai pažeisti variklio periferiniai elementai, tokie kaip hidrauliniai keltuvai, įvorės, o automobiliuose su turbokompresoriais – jų guoliai.

Taigi, periodiškai keiskite alyvą variklyje, net ir su maža rida, ar ne? Perskaičius šį tekstą, tikriausiai niekam nekils abejonių dėl teisingo atsakymo nurodymo.