Visų ratų pavara arba visų ratų pavara | kam rūpi?

4WD, AWD, ne visą darbo dieną arba visą darbo dieną. Visi jie yra skirtingi ir tinka skirtingoms vairavimo situacijoms.

Taigi, kuo skiriasi AWD ir 4WD? Paprasčiau tariant, tiek AWD, tiek 4WD sistemos varo visus keturis ratus, taigi ir jų pavadinimai, tačiau viskas tampa sudėtingesnė. 

Tačiau „Subaru“ turi elegantišką paaiškinimą: „Visų ratų pavara tapo priimtu apibūdinimu automobilio, kuris nuolat varo visus ratus. 4WD paprastai laikomas automobiliu arba, paprastai, didesniu visureigiu (Sports Utility Vehicle), kuriame naudojama vairuotojo pasirenkama sistema, kuri mechaniškai įjungia visų varančiųjų ratų pavarą.

Realiame pasaulyje viskas niekada nebūna taip paprasta, tačiau paprastai XNUMXxXNUMX automobiliai yra lengvesni ir žemesni (pagalvokite apie Subaru Forester ir kt.) nei XNUMXxXNUMX ir yra labiau tinkami greitam važiavimui keliais ir purvinais keliais nei lėtam važiavimui bekele. jiems trūksta prošvaisos. ir transmisija, skirta dirbti bekelės sąlygomis.

Automobiliai su visada įjungtomis visų varančiųjų ratų sistemomis buvo suprojektuoti ir sukurti kasdieniam važiavimui asfaltu „kartais purvinus arba nežymiai naudojant bekelę“, – sako „Subaru“.

Visais ratais varomos transporto priemonės (taip pat žinomos kaip 4x4) yra kita šios automobilių monetos pusė: jos paprastai būna didesnės, sunkesnės, patikimesnės ir geriau pritaikytos sunkiai važiuojant nedideliais atstumais*. (Nesijaudinkite: kas tai yra, paaiškinsime vėliau šiame siūle.)

Skirtumas tarp AWD ir AWD sistemų yra ne tik akivaizdus dviejų sistemų panašumas, bet ir gilesnis pačių sistemų sudėtingumas bei tikrosios programos, kurioms jos buvo sukurtos.

Bet kuris agregatas yra geresnis kovojant su visais ir visais ratais varomus automobilius? Kuris iš jų geresnis kelyje, bekelėje, o kuris jūsų šeimai? Skaitykite toliau ir sužinokite.

Ne visą darbo dieną 4WD paaiškino

Daugumoje tradicinių visureigių 4WD transporto priemonių variklio galia pagal numatytuosius nustatymus siunčiama į galinius ratus per perdavimo dėžę. Perdavimo dėžėje yra dvi pavaros, kurias galima sujungti grandine. Atjungiate dviejų ratų pavaros grandinę – tik gale – ir ji veikia XNUMXWD režimu; tai fiksuoja priekinės ašies greitį prie galinės ašies greičio.

Keturių ratų pavara veikia 2WD ant kelių, sukibimo paviršių, nes nereikia visų keturių, kad būtų optimalus sukibimas, kaip tai darytumėte žvyrkeliuose ar takeliuose.

Ne visą darbo dieną veikiančiose 4WD sistemose, kartais vadinamose 4x4 arba pagal poreikį 4WD sistemomis, perdavimo dėžės įjungimas užtikrina maksimalų važiavimą lėtoje bekelėje. Tačiau ratai vis tiek slys ir subraižys dėl laisvo paviršiaus, o tai užtikrina, kad bet koks rato posūkis išsisuks savaime, kad sumažintų įtampą.

Tačiau kelyje ratai turi suktis savarankiškai, kad galėtų įsukti. Jei kiekvieno rato sukimąsi riboja 4WD sistema, posūkiuose padangos slys arba sukasi bandydami išlaikyti pastovų sukimosi greitį. 

Jei 4WD kelyje naudojate ilgą laiką, prašote ginčytis: tai padidins degalų sąnaudas, bereikalingą transporto priemonės nusidėvėjimą, o dar blogiau - rimtai sugadins ją dėl transmisijos apvijos ( taip pat žinomas kaip transmisijos sujungimas).

Tai situacija, kai jūsų visureigio jėgos agregatas patiria didžiulį įtampą dėl didelių sukimo momento jėgų, verčiančių jūsų automobilį, užrakintą 4WD režimu, per posūkius ir posūkius, o visi keturi ratai vis dar sukasi tuo pastoviu greičiu. .

Jei padangos negali paslysti, kad išlaisvintų sukauptą energiją, šis „pasukimas“ apkrauna ratų stebules ir transmisiją iki galo, o tai gali kainuoti mažų mažiausiai labai brangiai, o blogiausiu – labai pavojinga. . 

Pilnas darbo laikas 4WD paaiškinimas

Nuolatinis 4WD nuolat varo visus keturis ratus. Kad būtų išvengta aukščiau paminėtos transmisijos trūkimo problemos, sistema naudoja centrinį diferencialą (arba tiesiog diferencialą), kuris suteikia skirtingą kiekvienos ašies greitį.

Nors pavarų dėžė yra nuolat įjungta, kad būtų galima varyti priekinius ir galinius ratus, diferencialas leidžia pasiekti skirtingą sukimosi greitį. Tai reiškia, kad kelyje XNUMXWD sistema nesistengs išlaikyti kiekvieno rato fiksuoto greičio, taip išvengdama galimo pavaros išsikrovimo.

Atsarginėse sistemose diferencialas gali būti užrakintas, todėl ratai sukasi tuo pačiu greičiu ir taip užtikrinamas toks pat žvyro tvarkymas bekelėje, kaip ir ne visą darbo dieną dirbantys ratai. 

Diferencialo užraktas, galinis arba vidurinis ir žemo nuotolio įjungimas* naudojamas, kai važiavimas bekele tampa itin sunkus ir reikia optimalios ratų sukibimo bei maksimalaus pavarų dėžės sukimo momento. (*Pažadame daugiau apie tai žemiau.)

Žemo diapazono 4WD paaiškinimas

Toyota LandCruiser 70 serija yra žemo nuotolio visais ratais varomos transporto priemonės pavyzdys.

Ne visą darbo dieną ir visą darbo dieną veikiančios XNUMXWD transporto priemonės paprastai turi dviejų diapazonų perdavimo dėžę, o tai suteikia dar daugiau laisvės, kai kalbama apie tai, kiek toli galite nuvažiuoti.

Pirma, didelis atstumas: 2H (dviejų ratų pavara, didelio diapazono) režimu automobilį varo du ratai, dažniausiai galiniai. Įprastam kelių eismui naudojate 2H.

4H (4WD, High Range) režimu transporto priemonę varo visi keturi ratai. XNUMXH naudojate paviršiams, kuriems gali prireikti daugiau sukibimo nei bitumui; pagalvokite apie kietą smėlį, gruntinius kelius, žvyrkelius ir panašiai.

Kitas, žemas diapazonas: 4L (XNUMXWD, žemo diapazono) režimu automobilį varo visi keturi ratai ir naudojamas mažas pavaros santykis. Jūsų automobilio ratai suksis daug lėčiau nei esant dideliems sūkiams, todėl geriau naudoti lėtesnį greitį ir daug didesnį sukimo momentą. 

4L naudojate minkštam smėliui, smėlio kopoms, stačioms kalvoms ir šlaitams, giliam purvui ar sniegui ir lėtam uolų šliaužiojimui.

Anksčiau tekdavo perjungti į aukštą arba žemą diapazoną su nedideliu jungikliu (trumpa rankenėle) šalia pagrindinio rankinio ar automatinio pavarų perjungiklio, o kai kurie iš mūsų iš „senų laikų“ net turėjo išlipti iš keturių ratų ir iš tikrųjų užrakinti. rankinio užrakinimo stebulės ant priekinių ratų darbui bekelėje; ir atrakinkite juos, kai grįšite į 4H. Jau nebe; dabar galite perjungti į aukštą arba žemą diapazoną naudodami ratuką arba rankenėlę salone.

Daugelyje šiuolaikinių 4WD transporto priemonių galite perjungti iš 2H į 4H be sustojimo, tačiau norint perjungti iš 4H į XNUMXL, reikia visiškai sustoti.

Paaiškino keturių ratų pavara

„Subaru“ nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara gali perduoti iki 70 procentų sukimo momento galinei ašiai.

Keturiais ratais varomose transporto priemonėse nenaudojamas skirstytuvas; jie naudoja pavaros sistemą su mechanizmu – riboto praslydimo diferencialu arba elektroniniu būdu valdoma sankaba – kuris nukreipia sukimo momentą ten, kur jo labiausiai reikia optimaliam sukibimui užtikrinti, tuo pačiu leidžiant priekinės ir galinės ašių sukimosi skirtumą.

„Daugelyje AWD sistemų variklis varo priekinę pavarų dėžę, kuri pirmiausia varo priekinę ašį per priekinį diferencialą“, – aiškina „Subaru Australia“ technologijų guru Benas Groveris.

„Priekinės ašies sukimasis savo ruožtu varo centrinį veleną, ant kurio sukasi galinė ašis.

„Tai reiškia, kad didžioji dalis sukimo momento nukreipiama į priekinę ašį, o galinis kardaninis velenas gauna daugiausiai 40 proc.

„Kita vertus, „Subaru“ sistema pirmiausia varo centrinį diferencialą, o tai reiškia, kad sistema gali nukreipti iki 70 procentų sukimo momento į galinę ašį.

Visada įjungta 4WD sistema užtikrins didesnį sukibimą nei vairuotojo pasirenkama XNUMXWD sistema „netikėtoje situacijoje, kai posūkis yra slidesnis nei tikėtasi arba kai reikia nedelsiant sukibti, kad būtų galima saugiai važiuoti susiliejančiu upeliu“, – teigia „Subaru“.

Atminkite: XNUMXxXNUMX yra skirti naudoti bituminiuose keliuose su mažai purvo arba lengvu bekeliu.

XNUMXWD paaiškinimas pagal pageidavimą

„Toyota Kluger“ pagal pageidavimą tiekiamas su visų ratų pavara aukštesnės specifikacijos modeliuose.

Tai dažniausiai naudojama lengvuosiuose automobiliuose ir miestui patogesniuose visureigiuose.

Vietoj visos darbo dienos varomo visų ratų, automobilis pagal nutylėjimą pasirenka dviejų ratų pavarą (dažniausiai priekinius). Kai priekiniai ratai pradeda suktis, jutikliai nustato sukibimo praradimą ir nukreipia variklio sukimo momentą į kitą ašį, kad būtų užtikrinta maksimali trauka.

Tai išmani sistema, nes ji neduoda jums to, ko jums nereikia, kol to nepadarysite.

Dėl sumažėjusios trinties didžiąją laiko dalį važiuojant tik dviem ratais, degalų sąnaudos yra mažesnės nei nuolatinės keturių varančiųjų ratų sistemos, o tai gali padėti sutaupyti daugiau per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Taigi, visureigis AWD ar 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) yra akronimas, kilęs iš JAV ir naudojamas apibūdinti visureigį, dažniausiai visais ratais varomą transporto priemonę, pastatytą ant lengvojo sunkvežimio važiuoklės. 

Pastaraisiais metais visureigis Australijoje vis dažniau naudojamas rinkos ir rinkodaros tikslais kaip visa apimantis pavadinimas bet kokiai į automobilį panašiai transporto priemonei, įskaitant net į miestą orientuotus „minkštus“ krosoverius. lauke. „Visureigis“ neturi nieko bendra su automobilio važiavimo tipu ar jo galimybėmis bekelėje.

Skirtumas tarp AWD ir 4WD – bekelėje

Taigi, ar galima važiuoti bekele su visų varančiųjų ratų pavara? Žinoma, galite, bet rekomenduojame per daug nesitraukti. XNUMXWD yra lengvesni ir mažesni už XNUMXWD ir puikiai tinka važiuoti žvyrkeliais, formuoti takais ir lengvomis bekelės sąlygomis, pavyzdžiui, kietu paplūdimio smėliu ir panašiai. 

Kaip minėta, XNUMXxXNUMX automobiliai paprastai turi mažesnę prošvaisą nei jų XNUMXxXNUMX modeliai, todėl jie labiau linkę įstrigti ant kliūčių (uolų, kelmų) arba įstrigti reljefoje (gilus smėlis).

Taip pat negaunate tiek daug laisvos vietos, kai reikia važiuoti giliomis ratų vėžėmis ar provėžomis, todėl dugnas gali būti pažeidžiamas.

XNUMXWD transmisija nėra skirta veikti atšiauriomis bekelės sąlygomis, pavyzdžiui, ilgai važiuojant minkštu smėliu.

XNUMXxXNUMX automobiliai paprastai būna didesni, sunkesni, patikimesni ir turi transmisijas bei važiuoklę, sukurtą sunkiausioms bekelės sąlygoms, todėl labai tinka lėtam, nelygiam reljefui. 

Kas geriau – keturių ar keturių ratų pavara?

Tai priklauso nuo to, kam ketinate jį naudoti.

Paklauskite savęs: kas man geriau – keturi varantys ratai ar keturi varantys ratai? Jei jums ir jūsų šeimai patinka leistis į lauką ir stovyklauti, bet norint ten patekti jums nereikia vaikščioti išpuoselėtų žvyruotų takų ar asfaltuotų takų daugelyje Australijos nacionalinių parkų, XNUMXxXNUMX automobilis siūlo komfortą, saugumą ir miesto universalumą. , šalies ir šalies vairavimas. 

Nors atotrūkis tarp XNUMXxXNUMX ir XNUMXxXNUMX greitai mažėja, važiavimo ir valdymo požiūriu XNUMXxXNUMX vis dar lenkia XNUMXxXNUMX pagal visus komforto rodiklius.

Tačiau mažesnė 4xXNUMX prošvaisa ir oro įsiurbimo anga bei jo jėgos agregatas ir važiuoklė, kurie nėra taip gerai pritaikyti visureigių apkrovoms kaip XNUMXxXNUMX, reiškia, kad XNUMXxXNUMX automobiliai nėra tokie universalūs. - ir paplūdimys, tinkamas kaip specialiai sukurtas XNUMXWD.

Jei turite didelę šeimą ir mėgstate atostogauti sunkiai pasiekiamose vietose, į kurias sunku patekti tik su LandCruiser, tuomet jums reikia 4WD. Šie automobiliai turi transmisiją, pavarų dėžę, pakabą, prošvaisą, oro įsiurbimo aukštį, jau nekalbant apie įvažiavimo, išvažiavimo ir pagreičio kampus, kad bekelę įveiktų geriau nei su visais ratais.

Taip pat yra daug papildomos įrangos, skirtos XNUMXxXNUMX automobiliui – pakabos atnaujinimai, snorkeliai ir kt. – siekiant dar labiau pagerinti jų visureigių galimybes.

Redaktoriaus pastaba: Šis įrašas iš pradžių buvo paskelbtas 2015 m. birželio mėn., o dabar atnaujintas, kad būtų tikslumas ir išsamumas.