Polo – būk „madingas“, pirkite „Volkswagen“.

Kas per VW Golf, kad pusė Europos dėl jo pamišę? Technologijos, istorija, ilgaamžiškumas ir charakterio trūkumas? Galbūt, bet tai įmanoma ir jaunesnis už Golfo kainą. Tebūnie – taip pat su VW logotipu ant kapoto. „Polo“ visada buvo savo didžiojo brolio šešėlyje, tačiau antrinėje rinkoje pardavimų vis tiek gausu. Kyla klausimas, ar apskritai prasminga juos žiūrėti?

Ketvirtosios kartos šio mažo Volkswagen gyvenime yra trys laikotarpiai. Jis įėjo į rinką 1999 m., ir čia yra tam tikras nukrypimas. Kai kurie žmonės užvirina puode penkis litrus vandens, įpila verdančio vandens į gražią Ming vazą, įmeta į vidų itališkus makaronus ir atneša svečiams su šypsena veide sakydami: „Štai skanus sultinys – skanaus. “ Svečiai valgo tai, ką turi, tai yra sriuba Ming vazoje. Tas pats nutiko ir su Polo – pradėjo jį pardavinėti, nors nieko įdomaus jame nebuvo. Tačiau kiek verdančio vandens ir makaronų galima suvalgyti – galų gale kas nors pagriebs Maggie ir supils į dubenį tokiais kiekiais, kad sriuba nusidažytų rudojo lokio spalva. VW padarė tą patį ir šiek tiek pakeitė Polo išvaizdą. Ne, nebuvo šviesu. Galinė dalis beveik nepasikeitė, tačiau dėl keturių apvalių priekinių žibintų priekinė dalis iš nuobodžios ir neseksualios tapo šiek tiek idiotiška ir tuo pat metu linksma. Tačiau tai tikrai įgavo charakterį. Pagaliau atėjo laikas paskutiniam etapui – anksčiau ar vėliau kažkam ateis į galvą mintis, kad į vandenį galima įmesti sultinio kubelį su Maggi ir makaronais. Tada viskas tampa tikrai pakenčiama, ir taip buvo naujausioje „Polo“ versijoje „Volkswagen“ atveju. Priekinė dalis tapo panaši į kitus linijos modelius, pradėjo atrodyti agresyviai ir tuo pačiu gerai. Tik tiek, kad dizainas jau buvo senas ir 2009 metais teko su juo atsisveikinti. Taigi, kas iš tikrųjų yra šis automobilis?

Na, geriau paklausk, kas tai turėjo būti. „Volkswagen“ norėjo, kad „Polo“ būtų ekonomiškas mini golfas, kuris būtų gana gyvas, ekologiškas ir malonus naudoti. Jis netgi turėjo receptą. Paėmiau po mikroskopu 4 cilindrų 1.4l variklį, palikau porai naktų savo specialistams ir pasiėmiau naują agregatą - kaip ir anksčiau, tik vienu cilindru mažiau. Kvailas? Galbūt taip, bet jei priimsite šią gerą idėją, ji pasirodys gana gera. 3 cilindrai reiškia 25% mažesnes degalų sąnaudas, lengvesnę konstrukciją, pigesnę gamybą ir lengvesnę priežiūrą. Ar tai nebūtų per gerai? Na, todėl praktikoje yra šiek tiek kitaip.

Pirmas įspūdis nuvažiavus kelis šimtus metrų? Šiek tiek triukšminga. Antra? Veikia šiek tiek netolygiai. Trečias? Tai šiek tiek vangus. 1.2 litro variklis išvysto 54 arba 64 AG. Galia iš tikrųjų išsiskiria labai tolygiai, bet... na, kiek galios? Sunku atsispirti įspūdžiui, kad šis dviratis elgiasi kaip šuo be vienos kojos – gali tai padaryti, bet mieliau turėtų keturias. Dėl to, kad žmogus lankstumu nenusikalsta, o, tiesą sakant, jo visai neegzistuoja, jį reikia sklandžiai spausti „dujų“ pedalu. Štai kodėl degalinėje gali turėti „geresnę“ miną nei kepenų dieglius – vidutiniškai net 8l/100km. Sovietiniai tankai degė mažiau. Laimei, yra ir kitų variklių. Užtenka keisti į kopiją su 1.4l benzinu 75km po gaubtu. Jei atsiras žmogus, kuris nuoširdžiai pasakys, kad jokio skirtumo nejaučia, aš jį savo lėšomis su palyda išsiųsiu į Haitį. Sąnaudos mažesnės nei 1.2l, darbo kultūra gera, dideliu greičiu atsiranda net dinamikos blyksniai, o garsas ne itin erzina. Jei to nepakanka, taip pat galite pasirinkti 86 arba 100 arklio galių versiją. Pirmasis turi modernesnį dizainą – gavo tiesioginį degalų įpurškimą. Viršuje – 1.6 litro variklis, kuris GTI versijoje gali pasiekti 125 AG. Automobilis nėra nei didelis, nei sunkus, todėl galios užtenka, kad greitėjant keleiviai alptų. O dyzeliai? Pasirinkimas didžiulis. 1.9 SDI yra ne itin šviežio dizaino, turintis 64 km ir didžiulį priešiškumą „dujų“ pedalui. Šiuo varikliu aprūpinto „Polo“ pagreitis matuojamas kalendoriumi, o kelionė iš namų į bažnyčią kiekvieną sekmadienį yra jo elementas. Tikrai geriau ieškoti tokios pat galios variklio, bet su pavadinimu TDI. 100 arba 130 AG tikrai suteikia šiam mažam automobiliui daug galios. Įdomu tai, kad „Polo“ taip pat galite įsigyti miniatiūrinį dyzelinį variklį, kurio tūris yra 1.4 litro. Jis turi 70-80 km nubėgimą, tris cilindrus, bjaurų garsą ir stebėtinai didelį entuziazmą darbui. Žinoma, iš jo geriau nesitikėti jokių emocijų, tačiau, atsižvelgiant į jo dizainą, lankstumas leidžia važiuoti gana maloniai. Tik klausimas, ar visas automobilis geras?

Statistika rodo, kad daug kas priklauso nuo sėkmės. Varikliuose, ypač 1.2 l benzininiuose varikliuose, kartais sugenda uždegimo ritės, vandens siurblys ar generatorius. Tačiau sunku rasti priekaištų pačių agregatų patvarumui – blogiau su pakaba. Nusipirkti kopiją su daugiau ar mažiau paleidžiama sistema yra labai paprasta. Priekyje mūsų keliai nemėgsta viršutinių amortizatorių laikiklių. Be jų, skersinių svirtelių tylūs blokai ir stabilizatoriaus gumos yra gana trapūs. Laimei, kėbulas vis dar atsparus rūdijimui – tai sukelia tik bėdų išmetimo sistemai. Galite suvaldyti nedidelius, bet kartais erzinančius elektronikos gedimus, nors dažnai kyla problemų su užvedimo jungikliu, o tai reiškia, kad bet kuriuo atveju gerai turėti geras pagalbos kelyje sistemas. Tačiau sunku atsispirti įspūdžiui, kad automobilis apgalvotas iki smulkmenų.

Gamintojas nusipelno plojimų už interjerą. Tiesa, atrodo, kad juos sukūrė kažkas nepatenkinto savo gyvenimu, o vietoj arbatos saldiklio naudojo antidepresantus, nors visur yra daug vietų, jau nekalbant apie skirtingų slėptuvių mūšį. Priekinės sėdynės yra erdvios ir patogios, medžiagos puikiai suderintos viena su kita, o visi valdikliai išdėstyti intuityviai. Net bagažinė yra tinkamos formos ir tinkamos apdailos - plius 270 litrų tūrio pakanka trumpai kelionei. Jei tik pagrindinės versijos įranga būtų geresnė. „Volkswagen“ nusprendė, kad lenkai buvo urviniai žmonės, kuriems mikrobangų krosnelė buvo dovana iš ateities, o vienintelė pramoga jų gyvenime buvo didžiulio skaičiaus vaikų gamyba – tad pigiausias mūsų rinkoje „Polo“ turėjo tik 4 oro pagalves. Geriau ieškoti turtingesnių variantų – naudotų, kainų skirtumas ne toks didelis.

Būtent – ​​dar kyla klausimas dėl šio automobilio kainos. Naudotas Polo yra Volkswagen, todėl konkurentai yra pigesni ir dažnai net geriau aprūpinti. Tada koks jo fenomenas? Nes šis automobilis yra kaip vandeningas sultinys su tuo, kad jo emblema yra Ming ir Maggi dinastijų vaza pagal skonį.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]