alyvos siurblio gedimai

alyvos siurblio gedimai gali gerokai pakenkti automobilio vidaus degimo varikliui, nes sutrikdo normalią variklio alyvos cirkuliaciją per sistemą. Gedimo priežastys gali būti nekokybiška alyva, žemas jos lygis karteryje, slėgio mažinimo vožtuvo gedimas, alyvos filtro užterštumas, alyvos imtuvo tinklelio užsikimšimas ir keletas kitų. Alyvos siurblio būklę galite patikrinti išmontuodami arba neišardydami.

Alyvos siurblio gedimo požymiai

Yra keletas tipiškų sugedusio alyvos siurblio simptomų. Jie apima:

• Alyvos slėgio mažinimas vidaus degimo variklyje. Apie tai praneš prietaisų skydelyje esanti alyvos lemputė.
• Alyvos slėgio didinimas vidaus degimo variklyje. alyva išspaudžiama iš įvairių sistemos sandariklių ir jungčių. Pavyzdžiui, alyvos sandarikliai, tarpikliai, alyvos filtrų jungtys. Retesniais atvejais dėl per didelio slėgio alyvos sistemoje automobilis išvis atsisako užvesti. Taip yra todėl, kad hidrauliniai kompensatoriai nebeatliks savo funkcijų, todėl vožtuvai neveikia gerai.
• Naftos suvartojimo padidėjimas. atsiranda dėl nuotėkio ar dūmų.

Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad kai kurie iš jų taip pat gali rodyti kitų alyvos sistemos elementų gedimą. Todėl patikrą pageidautina atlikti komplekse.

Alyvos siurblio gedimo priežastys

Priežastį, kodėl sugedo alyvos siurblys, gali nustatyti diagnostika. Yra bent 8 pagrindiniai alyvos siurblio gedimai. Jie apima:

• Užsikimšęs alyvos sietelis. Jis yra siurblio įleidimo angoje, o jo funkcija yra šiurkščiai filtruoti variklio alyvą. Kaip ir sistemos alyvos filtras, jis palaipsniui užsikemša smulkiomis šiukšlėmis ir šlakais (dažnai toks šlakas susidaro plaunant vidaus degimo variklį įvairiomis priemonėmis).
• alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo gedimas. Paprastai sugenda jo konstrukcijoje esantis stūmoklis ir spyruoklė.
• Vidinis siurblio korpuso paviršius, vadinamasis „veidrodis“, nusidėvi. atsiranda dėl natūralių priežasčių veikiant varikliui.
• Alyvos siurblio krumpliaračių darbinių paviršių (menčių, įdubų, ašių) susidėvėjimas. Taip nutinka ir ilgai eksploatuojant, ir dėl retų (labai tirštų) alyvos pakeitimų.
• Nešvarios arba netinkamos variklio alyvos naudojimas. Šiukšlių alyvoje gali būti dėl įvairių priežasčių – netiksliai sumontuotas siurblys ar filtras, naudojamas žemos kokybės tepimo skystis.
• Neatsargus siurblio surinkimas. būtent į alyvą buvo leista patekti įvairių šiukšlių arba neteisingai surinktas siurblys.
• Sumažėjęs alyvos lygis variklio karteryje. Tokiomis sąlygomis siurblys veikia per dideliu pajėgumu, dėl kurio jis perkaista ir gali per anksti sugesti.
• Nešvarus alyvos filtras. Kai filtras labai užsikimšęs, siurblys turi dėti daug pastangų, kad išsiurbtų alyvą. Tai veda prie jo susidėvėjimo ir dalinio ar visiško gedimo.

Nepriklausomai nuo priežasties, sukėlusios dalinį alyvos siurblio gedimą, būtina atlikti išsamų patikrinimą ir, jei reikia, jį pataisyti arba visiškai pakeisti.

Kaip nustatyti alyvos siurblio gedimą

Yra dviejų tipų siurblių bandymai – be išmontavimo ir su išmontavimu. Neišėmę siurblio, galite būti tikri, kad jis sugenda, jei jis jau yra "mirštančioje" būsenoje, todėl geriau jį vis tiek išimti, kad būtų atlikta išsami diagnostika.

Kaip patikrinti alyvos siurblį neišimant

Prieš tikrinant siurblį, verta patikrinti alyvos slėgį sistemoje naudojant manometrą. Taigi galite įsitikinti, kad alyvos slėgio lemputė veikia tinkamai ir užsidega dėl priežasties. Norėdami tai padaryti, vietoj avarinės lempos slėgio jutiklio įsukamas manometras.

Atkreipkite dėmesį, kad slėgio vertė dažnai nukrenta tiksliai „karšta“, tai yra, pašildytame vidaus degimo variklyje. Todėl bandymas turi būti atliekamas su šiltu varikliu ir tuščiąja eiga. Skirtingų mašinų minimalios ir didžiausios slėgio vertės skirsis. Pavyzdžiui, VAZ „klasikiniam“ (VAZ 2101-2107) minimalaus avarinio slėgio vertė yra 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Tokiomis sąlygomis prietaisų skydelyje įsijungia avarinė lemputė. Normali slėgio vertė yra 3,5 ... 4,5 kgf / cm², kai sukimosi greitis yra 5600 aps / min.

Toje pačioje „klasikoje“ galite patikrinti alyvos siurblį neišėmę jo iš sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite išardyti skirstytuvą ir nuimti siurblio pavaros pavarą. toliau įvertinti jo būklę. Jei ant peilių arba ant jo paviršiaus esančios krumpliaračio ašies yra daug įtrūkimų, siurblį reikia išmontuoti. taip pat atkreipkite dėmesį į pavarų įvores. Jei jie numušti, tada siurblys yra pleištas. Paprastai taip yra dėl to, kad alyvoje yra šiukšlių ir (arba) šlako.

Kitas patikrinimas neišardžius siurblio – patikrinti jo strypo laisvumą. Tai daroma taip pat, nuėmus skirstytuvą ir išmontavus pavarą. reikia paimti ilgą atsuktuvą ir juo tiesiog pajudinti kotą. Jei yra atstumas, siurblys neveikia. Įprastame veikiančiame siurblyje atstumas tarp strypo ir korpuso paviršių turi būti atitinkamai 0,1 mm, o laisvumo praktiškai nėra.

Alyvos imtuvo tinklelis

Norėdami atlikti tolesnį patikrinimą, turite išardyti ir išardyti siurblį. Tai taip pat daroma siekiant toliau nuplauti jų susikaupusias šiukšles. Pirmiausia reikia atsukti alyvos imtuvą. Tokiu atveju būtina patikrinti sandūroje esančio sandarinimo žiedo būklę. Jei jis gerokai sukietėjo, patartina jį pakeisti. Ypatingą dėmesį atkreipkite į alyvos imtuvo tinklelį, nes dažniausiai dėl jo siurblys prastai pumpuoja alyvą. Atitinkamai, jei jis užsikimšęs, jį reikia išvalyti arba net visiškai pakeisti alyvos imtuvą su tinkleliu.

Slėgio mažinimo vožtuvo patikrinimas

Kitas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra slėgio mažinimo vožtuvas. Šio elemento užduotis yra sumažinti per didelį slėgį sistemoje. Pagrindiniai komponentai yra stūmoklis ir spyruoklė. Pasiekus didžiausią slėgį, suaktyvinama spyruoklė ir alyva per stūmoklį pilama atgal į sistemą, taip išlyginant slėgį. Dažniausiai alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas sugenda dėl spyruoklės gedimo. Jis arba praranda savo standumą, arba sprogsta.

Priklausomai nuo siurblio konstrukcijos, vožtuvą galima išmontuoti (išpūsti). Toliau reikia įvertinti stūmoklio susidėvėjimą. Patartina jį nuvalyti labai smulkiu švitriniu popieriumi, apipurkšti švaresniu purškikliu, kad būtų galima toliau normaliai veikti.

Stūmoklio paviršius turi būti kruopščiai nušlifuotas, kad nepašalintų per daug metalo. Priešingu atveju alyva grįš į pagrindinę liniją mažesniu slėgiu nei nustatyta vertė (pavyzdžiui, vidaus degimo variklio tuščiąja eiga).

Būtina patikrinti vožtuvo sąlyčio vietą su jo sąlyčio prie kūno vieta. Neturi būti jokių įbrėžimų ar įbrėžimų. Dėl šių defektų gali sumažėti slėgis sistemoje (sumažėti siurblio darbo efektyvumas). Kalbant apie vožtuvo spyruoklę tai pačiai VAZ „klasikai“, tada jos dydis ramybės būsenoje turėtų būti 38 mm.

Siurblio korpusas ir krumpliaračiai

Būtina apžiūrėti dangtelio vidinių paviršių, siurblio korpuso būklę, taip pat menčių būklę. Jei jie yra labai pažeisti, siurblio efektyvumas sumažėja. Yra keletas tipų testų.

Patikrinkite tarpą tarp pavaros ir alyvos siurblio korpuso

Pirmiausia reikia patikrinti tarpą tarp dviejų besiliečiančių pavarų dėžių. Matavimas atliekamas naudojant specialių zondų rinkinį (įrankius skirtingo storio tarpams matuoti). Kitas variantas yra suportas. Priklausomai nuo konkretaus siurblio modelio, leistinas didžiausias tarpas skirsis, todėl atitinkama informacija turi būti patikslinta papildomai.

Pavyzdžiui, naujojo originalaus „Volkswagen B3“ alyvos siurblio prošvaisa yra 0,05 mm, o didžiausias leistinas – 0,2 mm. Jei šis tarpas viršijamas, siurblį reikia pakeisti. Panaši maksimali VAZ „klasikų“ vertė yra 0,25 mm.

Alyvos siurblio pavaros karta

Antrasis bandymas – išmatuoti tarpą tarp krumpliaračio galinio paviršiaus ir siurblio dangčio korpuso. Norint atlikti matavimą iš viršaus, ant siurblio korpuso reikia uždėti metalinę liniuotę (ar panašų įtaisą) ir tais pačiais matuokliais išmatuoti atstumą tarp krumpliaračių galinio paviršiaus ir sumontuotos liniuotės. Čia panašiai papildomai reikia nurodyti didžiausią leistiną atstumą. Tam pačiam Passat B3 siurbliui didžiausias leistinas tarpas yra 0,15 mm. Jei jis didesnis, reikia naujo siurblio. VAZ "klasikams" ši vertė turėtų būti 0,066 ... 0,161 mm. O didžiausias avarinis atstumas yra 0,2 mm.

VAZ alyvos siurblyje taip pat reikia atkreipti dėmesį į pavaros pavaros bronzinės įvorės būklę. Nuimtas nuo variklio bloko. Jei jame yra daug patyčių, geriau jį pakeisti. Panašiai verta patikrinti ir jos sėdynės būklę. Prieš montuojant naują įvorę, patartina ją išvalyti.

Jei aptinkama „veidrodžio“ ir pačių peiliukų pažeidimų, galite pabandyti juos šlifuoti specialia įranga automobilių servise. Tačiau dažnai tai arba neįmanoma, arba nepraktiška, todėl tenka pirkti naują siurblį.

Perkant siurblį, jis turi būti visiškai išardytas ir patikrintas jo būklė. būtent jo dalių taškų buvimas, taip pat atsako dydis. Tai ypač pasakytina apie nebrangius siurblius.

Papildomi patarimai

Atskirai verta paminėti, kad norint išvengti problemų su alyvos sistema, įskaitant siurblį, reikia periodiškai stebėti alyvos lygį karteryje, tikrinti jo kokybę (ar ji nepajuodo / sutirštėjo), pakeisti alyvą. ir alyvos filtras pagal taisykles. Taip pat naudokite variklio alyvą, kurios charakteristikos yra nurodytos automobilio variklio gamintojo.

Jei jums reikia nusipirkti naują alyvos siurblį, idealiu atveju turėtumėte nusipirkti, žinoma, originalų įrenginį. Tai ypač pasakytina apie vidutinio ir aukštesnio kainų diapazono automobilius. Kinijos kolegos ne tik turi trumpą tarnavimo laiką, bet ir gali sukelti alyvos slėgio problemą sistemoje.

Atlikus patikrą ir surenkant naują siurblį, jo vidines dalis (mentes, slėgio mažinimo vožtuvą, korpusą, veleną) reikia sutepti alyva, kad jis nepradėtų „sausai“.

Produkcija

net ir nedidelis alyvos siurblio gedimas gali rimtai pažeisti kitus vidaus degimo variklio elementus. Todėl, jei yra jo gedimo požymių, būtina kuo skubiau atlikti atitinkamą patikrinimą, o prireikus pataisyti arba pakeisti.

Patiems pasitikrinti verta tik tuo atveju, jei automobilio savininkas turi atitinkamą tokių darbų atlikimo patirtį, taip pat supratimą apie visų darbų etapų įgyvendinimą. Kitu atveju geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.