kuro slėgio reguliatoriaus gedimas
Turinys
kuro slėgio reguliatoriaus gedimas lemti tai, kad vidaus degimo variklis sunkiai užsiveda, „plaukioja“ tuščiosios eigos greitis, automobilis praranda dinamines charakteristikas, kartais iš kuro žarnų nuteka kuras. paprastai degalų slėgio reguliatorius (sutrumpintai RTD) yra sumontuotas ant degalų bėgio ir yra vakuuminis vožtuvas. Kai kuriuose transporto priemonių modeliuose RTD įsijungia į degalų sistemos degalų grąžinimo liniją. Norėdami nustatyti, ar kuro sistemos gedimas yra sugedęs slėgio reguliatorius, turite atlikti keletą paprastų patikrinimų.
Kur yra kuro slėgio reguliatorius
norėdami rasti kuro slėgio reguliatoriaus montavimo vietą, išsiaiškinkime, kas tai yra ir kam jis skirtas. Tai padės atlikti tolesnę paiešką ir diagnostiką.
Pirmas dalykas, kurį reikia žinoti, yra tai, kad yra du pagrindiniai RTD tipai – mechaniniai (senas modelis) ir elektriniai (naujas modelis). Pirmuoju atveju tai yra vakuuminis vožtuvas, kurio užduotis esant pertekliniam slėgiui per atitinkamą žarną grąžinti kuro perteklių atgal į kuro baką. Antrajame – degalų slėgio jutiklis, kuris perduoda atitinkamą informaciją kompiuteriui.
Paprastai kuro slėgio reguliatorius yra ant degalų bėgio. Kitas jo išplėtimo variantas yra maitinimo sistemos kuro grąžinimo žarna. taip pat yra galimybė - reguliatoriaus vieta yra siurblio modulio kuro bake. Tokiose sistemose degalų grąžinimo žarna nėra kaip nereikalinga. Toks įgyvendinimas turi keletą privalumų, įskaitant konstrukcijos supaprastinimą (nėra papildomo vamzdyno), kuro perteklius nepatenka į variklio skyrių, degalai mažiau įkaista ir ne tiek išgaruoja.
Kaip veikia kuro slėgio reguliatorius
Struktūriškai seno tipo vožtuvas (montuojamas benzininiuose automobiliuose) turi savo korpusą, kurio viduje yra vožtuvas, membrana ir spyruoklė. Korpuse yra trys kuro išleidimo angos. Per du iš jų benzinas praeina per slėgio reguliatorių, o trečiasis išėjimas yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus. Esant mažam (įskaitant tuščiąja eiga) variklio sūkiams, degalų slėgis sistemoje yra žemas ir viskas patenka į variklį. Didėjant greičiui, atitinkamas slėgis kolektoriuje didėja, tai yra, trečiajame RTD išėjime susidaro vakuumas (vakuumas), kuris tam tikra verte įveikia savo spyruoklės pasipriešinimo jėgą. tai sukuria membranos judėjimą ir vožtuvo atidarymą. Atitinkamai, kuro perteklius patenka į antrąjį reguliatoriaus išleidimo angą ir grįžta atgal į degalų baką per grįžtamąją žarną. Dėl aprašyto algoritmo kuro slėgio reguliatorius dažnai dar vadinamas atbuliniu vožtuvu.
Kalbant apie degalų slėgio jutiklį, jis yra šiek tiek sudėtingesnis. Taigi, jis susideda iš dviejų dalių - mechaninės ir elektrinės. Pirmoji dalis yra metalinė membrana, kuri lankstosi veikiant jėgai, kurią sukelia slėgis degalų sistemoje. Membranos storis priklauso nuo slėgio, kuriam skirta kuro sistema. Jutiklio elektrinė dalis susideda iš keturių deformacijų matuoklių, sujungtų pagal Winston tilto schemą. Jiems įjungiama įtampa, ir kuo labiau membrana lenkiasi, tuo didesnė jų išėjimo įtampa. Ir šis signalas siunčiamas į ECU. Ir dėl to elektroninis valdymo blokas siunčia atitinkamą komandą siurbliui, kad šis tiektų tik tuo momentu reikalingą kuro kiekį.
Dyzeliniai varikliai turi šiek tiek kitokią degalų slėgio reguliatoriaus konstrukciją. būtent jie susideda iš solenoido (ritės) ir koto, kuris remiasi į rutulį, kad blokuotų grįžtamąjį tiekimą. Taip daroma dėl to, kad dyzelinis vidaus degimo variklis jo veikimo metu labai stipriai vibruoja, o tai turi įtakos klasikinio (benzininio) kuro reguliatoriaus susidėvėjimui, tai yra dalinai ir net visiškai kompensuojamos hidraulinės vibracijos. Tačiau jo montavimo vieta panaši – vidaus degimo variklio kuro bėgyje. Kitas variantas yra ant kuro siurblio korpuso.
Sugedusio kuro slėgio reguliatoriaus požymiai
Yra penki pagrindiniai degalų slėgio reguliatoriaus gedimo simptomai (abiejų tipų), pagal kuriuos galima spręsti apie visišką ar dalinį šio svarbaus įrenginio gedimą. Be to, šie ženklai būdingi automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais vidaus degimo varikliais. Tačiau verta paminėti, kad išvardintos situacijos gali būti kitų variklio komponentų (kuro siurblio, užsikimšusio kuro filtro) gedimo požymiai, todėl norint tiksliai nustatyti jo veikimą, patartina atlikti visapusišką diagnostiką. Taigi, degalų slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai yra tokie:
- Sunku užvesti variklį. Paprastai tai išreiškiama ilgu starterio sukimu nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Be to, šis ženklas būdingas bet kokioms išorinėms oro sąlygoms.
- Variklis užgęsta tuščiąja eiga. Kad jis veiktų, vairuotojas turi nuolat dujuoti. Kitas variantas – kai vidaus degimo variklis dirba tuščiąja eiga, apsisukimai dažniausiai „plaukioja“, nestabilūs, iki visiško variklio išjungimo.
- Galios ir dinamikos praradimas. Paprasčiau tariant, automobilis „netraukia“, ypač važiuojant įkalne ir/ar pakrautas. prarandamos ir dinaminės automobilio charakteristikos, prastai įsibėgėja, tai yra, kai bandai įsibėgėti, labai sumažėja apsisukimų skaičius esant aukštoms jų reikšmėms.
- Kuras teka iš kuro linijų. Tuo pačiu nepadeda ir žarnų (spaustuvų) ir kitų šalia esančių elementų keitimas.
- Degalų perteklius. Jo vertė priklausys ir nuo gedimo faktorių, ir nuo vidaus degimo variklio galios.
Atitinkamai, jei atsiranda bent vienas iš pirmiau minėtų ženklų, reikia atlikti papildomą diagnostiką, įskaitant kompiuterio atmintyje esantį elektroninį klaidų skaitytuvą.
Kuro slėgio reguliatoriaus klaida
Kuro slėgio reguliatoriaus diagnostikos klaidos
Šiuolaikiniuose automobiliuose degalų slėgio jutiklis yra sumontuotas kaip reguliatorius. Esant daliniam ar visiškam jo gedimui, elektroninio valdymo bloko ICE atmintyje susidaro viena ar daugiau su šiuo mazgu susijusių klaidų. Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje įsijungia vidaus degimo variklio gedimo lemputė.
Kai DRT sugenda, vairuotojas dažniausiai susiduria su klaidomis numeriais p2293 ir p0089. Pirmasis vadinamas "kuro slėgio reguliatoriumi - mechaninis gedimas". Antrasis – „sugedo kuro slėgio reguliatorius“. Kai kuriems automobilių savininkams, sugedus atitinkamam reguliatoriui, kompiuterio atmintyje generuojamos klaidos: p0087 „slėgis kuro bėgyje išmatuotas per žemas reikiamo atžvilgiu“ arba p0191 „kuro slėgio reguliatorius arba slėgio jutiklis“. Išoriniai šių klaidų požymiai yra tokie patys kaip bendrieji degalų slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai.
Prie automobilio valdymo bloko galite prisijungti tiek per Bluetooth, tiek per Wi-Fi. Scan Tool Pro turėdamas 32 bitų lustą ir be problemų jungiantis, nuskaito ir išsaugo visus jutiklio duomenis ne tik vidaus degimo variklyje, bet ir pavarų dėžėje, transmisijoje, ar pagalbinėse sistemose ABS, ESP ir kt. jis taip pat gali būti naudojamas stebėti degalų slėgio rodmenis realiuoju laiku, kurį jis perduoda automobilio ECM, atlikdamas daugybę patikrinimų.
Kuro slėgio reguliatoriaus patikrinimas
Kuro slėgio reguliatoriaus veikimo patikrinimas priklausys nuo to, ar jis mechaninis, ar elektrinis. senas reguliatorius benzinas ICE pakankamai lengva patikrinti. Turite veikti pagal šį algoritmą:
- variklio skyriuje suraskite kuro grąžinimo žarną;
- užveskite vidaus degimo variklį ir leiskite jam veikti apie minutę, kad jis būtų ne šaltas, bet ir pakankamai karštas;
- replėmis (atsargiai, kad nepažeistumėte !!!) suspauskite aukščiau nurodytą kuro grąžinimo žarną;
- tuo atveju, jei prieš tai vidaus degimo variklis „triuvo“ ir veikė blogai, o suspaudus žarną veikė gerai, tai reiškia, kad sugedo degalų slėgio reguliatorius.
Kaip nustatyti purkštuko veikimą
Šiuolaikiniuose įpurškiamuose benzininiuose ICE, pirma, vietoj guminių kuro žarnų montuojami metaliniai vamzdžiai (dėl didelio kuro slėgio ir dėl patikimumo bei ilgaamžiškumo), antra, montuojami elektriniai jutikliai, pagrįsti įtempimo matuokliais.
Atitinkamai, tikrinant degalų slėgio jutiklį reikia patikrinti jutiklio išėjimo įtampą, kai keičiasi tiekiamas degalų slėgis, kitaip tariant, padidėja / sumažėja variklio sūkiai. Tai parodys, ar kuro slėgio reguliatorius neveikia, ar ne.
Kitas patikrinimo būdas yra manometras. Taigi, manometras yra prijungtas tarp degalų žarnos ir jungties. Prieš tai darydami būtinai atjunkite vakuuminę žarną. taip pat pirmiausia reikia išsiaiškinti, koks turėtų būti normalus degalų slėgis vidaus degimo variklyje (jis skirsis karbiuratoriniams, įpurškimo ir dyzeliniams varikliams). Paprastai įpurškimo ICE atitinkama vertė yra maždaug 2,5 ... 3,0 atmosferų diapazone.
Būtina užvesti vidaus degimo variklį ir pagal manometro rodmenis įsitikinti, kad slėgis yra teisingas. Toliau reikia šiek tiek pasinerti. Tuo pačiu metu slėgis šiek tiek sumažėja (dešimtosiomis atmosferos dalimis). Tada slėgis atstatomas. tada tomis pačiomis replėmis reikia suspausti grįžtančią kuro žarną, dėl to slėgis padidės iki maždaug 2,5 ... 3,5 atmosferos. Jei taip neatsitiks, reguliatorius neveikia. Atminkite, kad žarnos neturi būti suspaustos ilgą laiką!
Kaip patikrinti dyzeliną
Šiuolaikinių „Common Rail“ dyzelinių sistemų degalų slėgio reguliatoriaus tikrinimas apsiriboja tik jutiklio valdymo indukcinės ritės vidinės elektrinės varžos matavimu. Daugeliu atvejų atitinkama vertė yra 8 omų srityje (tiksli vertė turi būti nurodyta papildomuose šaltiniuose - vadovuose). Jei pasipriešinimo vertė akivaizdžiai per maža arba per didelė, vadinasi, reguliatorius neveikia. Detalesnė diagnostika galima tik autoserviso sąlygomis specializuotuose stenduose, kur tikrinami ne tik davikliai, bet visa Common Rail kuro sistemos valdymo sistema.
Kuro reguliatoriaus gedimo priežastys
Tiesą sakant, nėra tiek daug priežasčių, kodėl sugedo degalų slėgio reguliatorius. Išvardykime juos eilės tvarka:
- Normalus nusidėvėjimas. Tai dažniausia MTTP nesėkmių priežastis. dažniausiai tai atsitinka automobiliui nuvažiavus apie 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Mechaninis degalų slėgio reguliatoriaus gedimas išreiškiamas tuo, kad membrana praranda savo elastingumą, vožtuvas gali užsikimšti, o spyruoklė laikui bėgant susilpnėja.
- Sugedusios dalys. Tai atsitinka ne taip dažnai, tačiau dažnai santuoka kartais aptinkama vietinių gamintojų gaminiuose. Todėl patartina pirkti originalias atsargines dalis iš importuotų gamintojų arba jas patikrinti prieš perkant (būtinai atkreipkite dėmesį į garantiją).
- Žemos kokybės kuras. Deja, buitiniame benzine ir dyzeliniame kure dažnai leidžiama per daug drėgmės, taip pat šiukšlių ir kenksmingų cheminių elementų. Dėl drėgmės ant metalinių reguliatoriaus elementų gali atsirasti rūdžių kišenių, kurios laikui bėgant pasklinda ir trukdo normaliam jo veikimui, pavyzdžiui, susilpnėja spyruoklė.
- Užsikimšęs kuro filtras. Jei kuro sistemoje yra daug šiukšlių, tai gali užsikimšti, įskaitant RTD. Dažniausiai tokiais atvejais vožtuvas pradeda pleišti arba susidėvi spyruoklė.
dazniausiai jei sugedo kuro slegio reguliatorius, tai jis ne remontuojamas, o pakeičiamas nauju. Tačiau prieš išmesdami, kai kuriais atvejais (ypač jei yra), galite pabandyti išvalyti RTD.
Kuro reguliatoriaus valymas
Prieš pakeisdami jį nauju panašiu elementu, galite pabandyti jį išvalyti, nes ši procedūra yra paprasta ir prieinama beveik kiekvienam automobilio savininkui garažo sąlygomis. Dažnai tam naudojami specialūs karbiuratoriaus valikliai arba angliavandenių valikliai (kai kurie vairuotojai panašiems tikslams naudoja gerai žinomą WD-40 įrankį).
Dažniausiai (ir labiausiai prieinama) yra valyti filtro tinklelį, kuris yra ant degalų slėgio reguliatoriaus išleidimo angos. Per jį degalai tiekiami būtent į degalų bėgelį. Laikui bėgant jis užsikemša (ypač jei į automobilio baką reguliariai pilamas žemos kokybės kuras su mechaninėmis priemaišomis, šiukšlėmis), dėl to sumažėja tiek reguliatoriaus, tiek visos degalų sistemos pralaidumas.
Atitinkamai, norint jį išvalyti, reikia išmontuoti degalų slėgio reguliatorių, jį išardyti ir naudoti valiklį, kad atsikratytumėte nuosėdų tiek ant grotelių, tiek reguliatoriaus korpuso viduje (jei įmanoma).
Nešvarus kuro reguliatoriaus ekranas
Išvalius tinklelį ir reguliatoriaus korpusą, prieš montavimą patartina juos priverstinai išdžiovinti oro kompresoriumi. Jei nėra kompresoriaus, padėkite juos gerai vėdinamoje šiltoje patalpoje tam laikui, kurio pakaktų visiškai išgarinti drėgmę nuo išorinių ir vidinių paviršių.
taip pat vienas egzotiškas valymo variantas yra ultragarso įrenginio naudojimas automobilių servise. būtent jie naudojami kokybiškam purkštukų valymui. Ultragarsu galima „nuplauti“ smulkią, stipriai įsisenėjusią taršą. Tačiau čia verta pasverti valymo procedūros kainą ir viso naujo tinklelio ar kuro slėgio reguliatoriaus kainą.
