Savarankiško automobilio technologijos supratimas

Ateitis jau visai šalia – savaeigiai automobiliai kaip niekad arčiau taps įprastais ir pilnai eksploatuojami. Oficialiai savarankiškai vairuojančios transporto priemonės nereikalauja, kad vairuotojai galėtų saugiai valdyti transporto priemonę. Jie taip pat vadinami autonominiais arba „be vairuotojo“ automobiliais. Nors jie dažnai reklamuojami kaip savarankiški vairuotojai, JAV dar nėra legaliai veikiančių visiškai savarankiškai vairuojančių automobilių.

Kaip veikia savaeigiai automobiliai?

Nors skirtingų gamintojų dizainas skiriasi, dauguma savarankiškai važiuojančių automobilių turi vidinį aplinkos žemėlapį, kurį sukuria ir prižiūri įvairūs jutikliai ir įvesties siųstuvai. Beveik visi savarankiškai važiuojantys automobiliai jaučia savo aplinką naudodami vaizdo kamerų, radaro ir lidaro derinį – sistemą, kuri naudoja lazerio šviesą. Visą šių įvesties sistemų surinktą informaciją apdoroja programinė įranga, kad būtų sukurtas kelias ir išsiųstos transporto priemonės veikimo instrukcijos. Tai apima greitėjimą, stabdymą, vairavimą ir kt., taip pat griežtai užkoduotas taisykles ir kliūčių vengimo algoritmus, užtikrinančius saugią navigaciją ir kelių eismo taisyklių laikymąsi.

Dabartiniai savarankiškai važiuojančių automobilių modeliai yra iš dalies autonomiški ir jiems reikalingas žmogus. Tai apima tradicinius automobilius su stabdžių pagalbine sistema ir beveik nepriklausomus savarankiškai važiuojančių automobilių prototipus. Tačiau būsimiems visiškai autonominiams modeliams gali net neprireikti vairo. Kai kurie taip pat gali būti vadinami „sujungtais“, ty jie gali susisiekti su kitomis transporto priemonėmis kelyje ar infrastruktūroje.

Tyrimai išskiria autonomijos lygius skalėje nuo 0 iki 5:

• 0 lygis: nėra automatinių funkcijų. Žmonės valdo ir valdo visas pagrindines sistemas. Tai apima transporto priemones su pastovaus greičio palaikymo kontrole, nes vairuotojas nustato ir keičia greitį pagal poreikį.

• 1 lygis: reikalinga pagalba vairuotojui. Kai kurias sistemas, tokias kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema arba automatinis stabdymas, gali valdyti transporto priemonė, kai jas individualiai įjungia vairuotojas.

• 2 lygis: galimos dalinės automatizavimo parinktys. Automobilis vienu metu tam tikru metu siūlo bent dvi automatines funkcijas, tokias kaip vairavimas ir greitėjimas greitkelyje, tačiau vis tiek reikia žmogaus įsikišimo. Automobilis suderins jūsų greitį su eismu ir važiuos kelio vingiais, tačiau vairuotojas turi būti pasirengęs nuolat įveikti daugybę sistemų apribojimų. 2 lygio sistemos apima Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot ir Cadillac Super Cruise.

• 3 lygis: sąlyginė automatizacija. Transporto priemonė tam tikromis sąlygomis kontroliuoja visas svarbias saugos operacijas, tačiau vairuotojas žmogus, gavęs įspėjimą, turi perimti kontrolę. Automobilis stebi aplinką, o ne žmogų, tačiau žmogus neturėtų užsnūsti, nes prireikus jis turės žinoti, kaip perimti kontrolę.

• 4 lygis: aukštas automatizavimas. Automobilis yra visiškai autonomiškas daugumoje dinamiško vairavimo situacijų, nors ir ne visose. Esant blogoms oro sąlygoms ar neįprastoms sąlygoms, vis tiek reikės vairuotojo įsikišimo. 4 lygio transporto priemonės vis tiek turės vairą ir pedalus, kad prireikus būtų galima valdyti žmogų.

• 5 lygis: visiškai automatizuotas. Bet kokioje vairavimo situacijoje automobilis naudoja visiškai autonominį vairavimą ir tik prašo žmonių nurodyti kryptį.

Kodėl atsiranda automobiliai be vairuotojo?

Vartotojai ir korporacijos domisi savaeigių automobilių technologijomis. Nesvarbu, ar tai patogumo veiksnys, ar protinga verslo investicija, pateikiame 6 priežastis, kodėl savaeigiai automobiliai tampa vis dažnesni:

1. Kelionė į darbą: Keliautojams, kurie ilgai ir intensyviai keliauja į darbą ir atgal, patinka žiūrėti televizorių, skaityti knygas, miegoti ar net dirbti. Nors tai dar ne visai realybė, būsimi automobilių savininkai nori savavaldžio automobilio, kad jei ne sutaupytų laiko kelyje, bet bent jau leistų susitelkti į kitus pomėgius važiuojant į darbą ir atgal.

2. Automobilių nuomos įmonės: Pasidalijimo paslaugomis, tokiomis kaip „Uber“ ir „Lyft“, siekiama gaminti savarankiškai vairuojančius taksi, kad nebereikėtų vairuotojų (ir apmokamų žmonių). Vietoj to jie sutelks dėmesį į saugių, greitų ir tiesioginių kelionių į vietoves kūrimą.

3. Automobilių gamintojai: Manoma, kad autonominiai automobiliai sumažins autoavarijų skaičių. Automobilių įmonės nori paremti savarankiško vairavimo technologijas, kad pagerintų avarijų saugos įvertinimus, o AI įvertinimai gali būti pardavimo taškas būsimiems automobilių pirkėjams.

4. Vengti eismo: Kai kurios automobilių kompanijos ir technologijų korporacijos kuria savarankiškai važiuojančius automobilius, kurie stebės eismo sąlygas ir parkavimą tam tikruose miestuose. Tai reiškia, kad šie automobiliai pasieks greičiau ir efektyviau nei automobiliai be vairuotojo. Jie imsis vairuotojų, kurie išmaniuosiuose telefonuose ir GPS įrenginiuose ieškos nuorodų į greičiausią maršrutą, darbo ir dirbs kartu su vietos valdžios institucijomis.

5. Pristatymo paslaugos: Siekdamos sumažinti darbo sąnaudas, pristatymo įmonės atkreipia dėmesį į savaeigius automobilius. Siuntinius ir maistą galima efektyviai gabenti naudojant autonominę transporto priemonę. Tokios automobilių kompanijos kaip „Ford“ pradėjo testuoti paslaugą naudodamos automobilį, kuris iš tikrųjų nėra savarankiškas, o skirtas įvertinti visuomenės reakciją.

6. Prenumeratos vairavimo paslauga: Kai kurios automobilių kompanijos stengiasi sukurti savaeigių automobilių parką, kurį klientai moka už naudojimąsi arba nuosavybę. Raiteliai iš esmės mokės už teisę ne nardyti.

Koks galimas savarankiškai važiuojančių automobilių poveikis?

Galima tikėtis, kad savaeigiai automobiliai ne tik patrauklūs vartotojams, vyriausybei ir įmonėms, bet ir turės įtakos visuomenei ir ekonomikai, kurios juos priims. Sąnaudos ir bendra nauda lieka neaiškios, tačiau reikėtų nepamiršti trijų poveikio sričių:

1. Saugumas: Savaeigės transporto priemonės gali sumažinti žuvusiųjų skaičių automobilių avarijose, nes išvengiama žmogiškųjų klaidų. Programinė įranga gali turėti mažiau klaidų nei žmonės, o atsako laikas yra greitesnis, tačiau kūrėjai vis tiek nerimauja dėl kibernetinio saugumo.

2. Nešališkumas: Savaeigiai automobiliai gali sutelkti daugiau žmonių, pavyzdžiui, pagyvenusių ar neįgalių žmonių. Tačiau dėl to daug darbuotojų gali būti atleista dėl mažesnio vairuotojų skaičiaus ir gali neigiamai paveikti viešojo transporto finansavimą, kol jis perims sistemą. Kad savarankiški automobiliai ar jų prenumeratos paslaugos veiktų geriausiai, dauguma žmonių turi būti prieinami.

3. Aplinka: Priklausomai nuo savaeigių automobilių prieinamumo ir patogumo, jie galėtų padidinti bendrą kasmet nuvažiuojamų kilometrų skaičių. Jei jis varomas benzinu, gali padidėti išmetamųjų teršalų kiekis; jei jie veiktų elektra, su transportu susiję išmetamieji teršalai galėtų būti gerokai sumažinti.