Bandomasis važiavimas „Porsche 804“ iš „Formulės 1“: senas sidabras

Paskutinė vokiečių „sidabrinė strėlė“, laimėjusi „Formulėje 1“

50 metų, bet vis tiek garsiai – Red Bull Ring Austrijoje. „Porsche 804“ švenčia apvalų jubiliejų. „auto motor und sport“ pilotuoja garsųjį „Grand Prix“ nugalėtoją nuo 1962 m.

Ar jūs kada nors sėdėjote ant parako statinės? Tikriausiai taip 1962 metais jautėsi Danas Gurney. Niurburgringo šiaurinėje trasoje su savo „Formulės 1“ „Porsche“ jis kovojo dėl pergalės prieš Grahamą Hillą ir Johną Surteesą. Jam atsitiko kvaila avarija – nuo ​​tvirtinimo mechanizmo nuplėštas prie kojų esantis akumuliatorius, o jis desperatiškai bando taisyti kaire koja. Baimė slypi giliai jo smegenyse – kas atsitiks, jei ji užsidarys ir įsiliepsnoja? Tai gali turėti mirtinų pasekmių. Nes vairuotojas „Porsche 804“ sėdi tarsi bako centre. Pagrindinis bakas – kairysis, dešinysis ir už jo – buvo pripildytas 75 litrais didelio oktaninio skaičiaus benzino. Likę 75 litrai išpurškiami į priekinius bakus aplink vairuotojo kojas.

Geležiniai nervai padėjo Gurney'ui, jis finišavo trečias, o vėliau Vokietijos „Grand Prix“ varžybas pavadino savo geriausiomis lenktynėmis rezultatu 804. Vokietijos „Formula 1“ automobilyje jis jau laimėjo Prancūzijos „Grand Prix“, o po savaitės ... „Formulės“ ratas netoli Zolitudės trasos Štutgartas.

„Porsche 804“ su mažu aštuonių varikliu

Nuo to laiko praėjo 50 metų. „Porsche 804“ grįžta priešais dėžę – ne Niurburgringe ir ne Ruane, o naujai atnaujintame „Red Bull Ring“ žiede Austrijoje. Šiandien, norint vairuoti „Formulės 1“ automobilį, reikia keliolikos asistentų. Man tereikia Klauso Bischoffo, Porsche ratų muziejaus Štutgarte vadovo. Jis jau buvo pradėjęs šildyti aštuonių cilindrų variklį. Bokserio variklis „Porsche“ automobilyje yra mažytis – vos 1,5 litro. Savo ruožtu jis labai garsus ir urzgia kaip geriausi jo broliai. Aštuoni cilindrai yra aušinami oru. Didelis ventiliatorius išpučia jiems 84 000 litrų oro per minutę. Tam reikia devynių arklio galių, tačiau taupomas radiatorius ir aušinimo skystis.

Kadangi amerikietis Gurney buvo didžiulis „Formulės 1“ žaidėjas, „Porsche“ lenktynės jautėsi patogiai. Bent jau vairą galima nuimti – lengviau atsisėsti už siauros „vienintelės rankenos“. Įlipant į automobilį geriausia nesilaikyti vaivorykštės, ji turėtų apsaugoti jus apsivertus. Jis kliba kaip maketas. Nerekomenduojama išbandyti jo veikimo praktiškai. Plonas vamzdelis geriausiu atveju gali tarnauti kaip pakaušio atrama.

Niekas nevyksta žemiau 6000 aps./min.

Turite atsisėsti ant sėdynės, atsiremti rankomis į kūno išorę ir atsargiai pradurti kojas pedalų link. Kairė koja remiasi į akumuliatorių. Tarp kojų eina plieninis trosas – jis įjungia sankabą. Kitu atveju viskas savo vietose: kairėje yra sankabos pedalas, viduryje - ant stabdžių, dešinėje - ant akceleratoriaus. Užvedimo raktelis yra prietaisų skydelio viršuje, dešinėje. Kairėje yra degalų siurblių paleidimo kaiščiai. Jie svarbūs, nes lenktynių metu benzinas iš bakų pumpuojamas taip išmaniai, kad 46 procentų svorio pasiskirstymas priekinėje ir 54 procentų galinėje ašyje išlieka kuo pastovesnis.

Vamzdinio rėmo kairėje yra pagrindinis elektros jungiklis ir paleidimo svirtis. Todėl nereikia mechaniko su užvedimo generatoriumi, nes vos stipriai paspaudus svirtį už nugaros ima daužytis aštuoni cilindrai. Pirma pavara įjungiama esant tam tikram slėgiui. Įsibėgėjate, atleidžiate sankabą ir važiuojate. Bet kas vyksta? Skonis pradeda gesti. Pirmas dalykas, kurį sužinosite, yra tai, kad čia reikia didelio greičio. Žemiau nei 6000 nieko negali padaryti. O viršutinė riba – 8200. Tada nelaimės atveju buvo galima surinkti dar tūkstantį.

Tačiau virš 6000 aps./min. dviratis pradeda traukti nuostabia jėga. Nieko keisto, nes reikia įsibėgėti lygiai 452 kilogramus plius vairuotojas ir degalai. Rėmas sveria 38 kilogramus, aliuminio korpusas – tik 25. Vėliau ant 804 buvo panaudotos pirmosios plastikinės kėbulo dalys.

Pirmą kartą paspaudus stabdį, pilotas išsigąsta

Transmisijos pavaros gana „trumpos“. Pirma, antra – ir štai kita staigmena: šešių laipsnių pavarų dėžė neturi kanalų svirties perkėlimui. „Būkite atsargūs perjungdami“, – įspėjo mane Klausas Bischoffas. Vėliau sužinojau, kad po pirmųjų lenktynių Danas Gurney paprašė kanalo plokštės. Įjungus trečią pavarą, reikia šiek tiek palaukti, kad įsitikintumėte, jog svirtis yra vidurinėje juostoje. Visa kita atsilieps: jei įjungsite penktą pavarą, prarasite sukibimą, o pirmasis rezultatas bus variklio sunaikinimas.

Tačiau po tam tikros praktikos išmoksite atsargiai perjungti pavaras. Vietoj to, jūsų laukia kita staigmena. Pirmas posūkis, kuris intensyviai sustoja – „Remus-į dešinę“ imama pirmąja pavara. „Formulės 1“ automobilis yra pirmasis „Porsche“ su diskiniais stabdžiais. Tiksliau, viduje padengti diskiniai stabdžiai, t.y. būgninių ir diskinių stabdžių derinys. Įdomus techninis sprendimas. Deja, su keliais trūkumais. Pirmą kartą paspaudus stabdžių pedalą, pilotas pasibaisėja – pedalas nukrenta beveik iki grindų plokštės. Profesionaliu žargonu tai vadinama „ilgu pedalu“. Laimei, pakankamai pagarbiai privažiavau pirmąjį didelį posūkį ir greitai pradėjau minti pedalus. Tada atsirado stabdymo efektas.

„Porsche 804“ sukelia priklausomybę

Bandomasis pilotas Herbertas Linge'as prisimena: „Stabdžiai veikė puikiai, tačiau juos reikėjo paruošti prieš sukant“. Taip yra todėl, kad ratų judesių vibracijos trinkeles atitolina nuo stabdžių disko. Tai turėtų būti specialiai informuota, tačiau šios subtilybės jau seniai įtraukiamos į kasdienį automobilių gyvenimą. To meto pilotai turėjo susitaikyti su šiais mažais nepatogumais, bet jūs greitai prie jų priprantate. Dar labiau žalingas stabdžiams yra „Red Bull Ring“ maršrutas, kurio trumpos tiesios atkarpos ir griežti kampai, kai kurie iš jų, pavyzdžiui, „Rint-Right“, taip pat yra nusileidimai.

Tačiau 804 pilotavimas kelia rimtą priklausomybės grėsmę. Pilotas guli kabinoje, o nugara beveik netenka asfalto. Prieš akis – atviri ratai, per kuriuos jis gali tiksliai nusitaikyti posūkiuose ir kelkraščiuose. Vienvietis „Porsche“ su siauromis padangomis elgiasi labiau kaip lengvasis nei „Formulės 1“ lenktyninis automobilis – jis yra nepakankamai ir per daug pasukamas, tačiau jį lengva vairuoti. Jau seniai pamiršote, kad sėdite mobilioje benzino statinėje. Tikriausiai taip buvo ir su buvusiais Grand Prix veikėjais. Malonumas pasiekė aukščiausią tašką, o baimė išnyko į antrą planą.

Aštuonių cilindrų boksininkas ant kitų laimėjusių automobilių

Tiesą sakant, 804 karjera truko tik vieną karštą vasarą. Dar nesibaigus 1962 metų sezonui, kompanijos vadovas Ferry Porsche pasakė: „Pasiduodame“. Ateityje „Porsche“ ketino lenktyniauti su automobiliais, kurie yra beveik atsargų. 1962 metais Formulėje 1 dominavo Anglijos komandos, BRM laimėjo pasaulio čempionatą. O su nauja aliuminio monokokine važiuokle „Lotus“ ne tik rašo istoriją su vamzdinio rėmo konstrukcija, bet ir sukelia perversmą „Formulėje 1“.

804 yra muziejuje, tačiau kai kurios projekto dalys išgyveno po Formulės 1 žlugimo. Pavyzdžiui, diskiniai stabdžiai, žinoma, yra gerokai patobulinti. Arba aštuonių cilindrų bokseris, kuris iš pradžių nuolat kėlė nerimą „Porsche“ komandai, nes neišvystė pakankamai galios, tačiau vėliau įgavo puikią formą. 1,5 litro darbinio tūrio jis pasiekia maksimalią 200 AG galią. Į kubatūrą įpylus dar pusę litro, galia išauga iki 270 AG. „Porsche 907“ variklis laimėjo 24 valandų Daytonos lenktynes, 910 – Europos kalnų slidinėjimo čempionatą, o 1968 m. su 908 – net „Targa Florio“ Sicilijoje.

„Porsche 804“ išlieka svarbi istorijos dalis. Būtent 50 -ojo gimtadienio proga Nico Rosbergas su „Mercedes“ švenčia dar vieną Vokietijos komandos pergalę „Formulėje 1“.

TECHNINIAI DUOMENYS

„BODY“ vienvietis „Formulės 1“ lenktyninis automobilis, plieninių vamzdžių grotelių rėmas, aliuminio korpusas, ilgis x plotis x aukštis 3600 x 1615 x 800 mm, ratų bazė 2300 mm, priekinė / galinė vėžė 1300/1330 mm, bako talpa 150 l, neto svoris 452 kilogramas.

PAKABA Nepriklausoma priekinė ir galinė pakaba su dvigubomis svirtimis, sukimo spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, priekiniai ir galiniai stabilizatoriai, priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai, priekinės padangos 5.00 x 15 R, galinės 6.50 x 15 R.

JĖGOS PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, šešių laipsnių transmisija su riboto slydimo diferencialu.

VARIKLIS Aušinamas oru, aštuonių cilindrų bokserio variklis, keturi viršutiniai paskirstymo velenai, dvi žvakės vienam cilindrui, darbinis tūris 1494 cm3, 132 kW (180 AG) @ 9200 aps./min., Maks. sukimo momentas 156 Nm esant 7200 aps./min.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS Maksimalus greitis apie 270 km / h.

Tekstas: Berndas Ostmanas

Nuotrauka: Achimas Hartmannas, LAT, „Porsche-Archiv“