„Porsche 911 Carrera Club Sport“: geriausias klubas – sportiniai automobiliai
Pavadinome tai „beprotiškomis myliomis“. Verpstės formos dviejų krypčių važiuojamoji dalis, einanti nuo Cheam iki Sutton, Surrey žiedinės sankryžos, yra lygiai mylios ilgio ir lengvai pasiekiama iš žurnalo, kuriame tuo metu dirbau, redakcijos. Važiuoti visu greičiu, kai „Cheam“ lemputė užsidegė žalia ir stabdyti paskutinę įmanomą akimirką prieš įvažiuojant į žiedinę sankryžą pusantros mylios tiesia linija, buvo smagu (ir tai buvo gana beprotiška).
Jau daugelį metų nevažiavau šiuo keliu, bet spėju, kad jo nebeįmanoma naudoti „drag“ lenktynėms: kad ir koks ilgas ir tiesus jis būtų, bus pilnas greičio kamerų ir instruktorių. Jei šiandien galėčiau važiuoti F12 ar naujausiu GT3 šiuo neapdairumu, su kuriuo važiavau prieš trisdešimt metų, kas žino, kokius skaičius jie būtų surinkę.
Tačiau aštuntajame dešimtmetyje didelio našumo automobiliai labai skyrėsi nuo šiandieninių, jie pasižymėjo panašiomis charakteristikomis kaip šiuolaikiniai sportiniai automobiliai, buvome jauni ir rizikavome, kad plaukai pasidarys pilki iš baimės vien pagalvoję. ... Netgi tuo metu, jei kas nors turėjo rimtų priežasčių saulėtą 1987 m. Dieną laimėti raktus 911 „Carrera 3.2 Club Sport“, tai buvau aš. Žinojau, kad esu lengvas šios viliojančios ir raumeningos evoliucijos 911 grobis. Galbūt taip pat todėl, kad pirmą kartą išbandžiau 911.
Prieš ketverius metus 911 Carrera 3.2 – lengvasis Club Sport varomas automobilis – nuobodų rašymo vakarą biure pavertė tokia mistiška patirtimi, kad važiuodamas namo nuvažiavau automobiliu 80 mylių. "Porsche" įsitikinęs, kad jis yra nematomas. Kelionė prasidėjo gana tradiciškai: važiavau 135 per valandą greičiu, užsidarydama greitoje greitkelio juostoje. Tokiu greičiu „Carrera“ buvo fantastiška. Šlovingas butas šeštas oras aušino jį siautėjo ir tai vairo ryškiai, šiek tiek traukia net menkiausius asfalto nelygumus.
Kai eismas šiek tiek sumažėjo, bandžiau įgauti tempą, maždaug 190 km / h, ir kai pagaliau greitai išvalyta juosta, pradėjau vis labiau įsibėgėti, iki 240 km / h, ir likti ten. Man patiko kiekviena šios beprotiškos kelionės akimirka. Jums tai gali atrodyti keista, bet buvau rimtai įsitikinęs, kad ne važiuoti greitai, o tik „greitai“ važiuoti prie galingo ir charizmatiško automobilio vairo. Visa tai, kaip po kelių savaičių teisme bandė pabrėžti mano advokatas, buvo „visiškai saugu“. Aš tau aiškinu.
Mes su Carrera nuvažiavome tik 11 km ir važiavome 200 val., Kai pravažiavome policijos automobilį - baltą „Ford Granada 2.8“. Jau pradėjo temti, ir aš tikrai nemačiau jos lėčiausioje alėjoje, nors ant jos stogo buvo šviesa. Bet ji pamatė mane ir bandė sekti paskui mane. Akivaizdu, kad ji negalėjo su manimi suspėti ir veidrodėliuose vis mažėjo. Jei atidžiau pažvelgčiau į galinio vaizdo veidrodį, pastebėčiau, kad beveik už kilometro mirksi mėlynos lemputės, o gal sulėtinčiau greitį, bet norėjau grįžti namo atsipalaiduoti ir išgerti alaus. Policijos teigimu, per 34 km persekiojimą agentai turėjo pakankamai laiko per radiją pasikalbėti su centrine stotimi ir įrengti kontrolės punktą šviesoforų sankryžoje netoli Pemberio. Gerai, galbūt kalbos apie kontrolės punktą yra perdėtos: apsiribota tik raudonos šviesos įjungimu ir įkišęs policininką į šviesą atspindinčią liemenę vidury kelio, kad pasuktų kastuvą, kad mane sustabdytų. Ir sustojau, galvodama, ar prieš mane sėdintis vyras buvo girtas, ar tiesiog pabėgo iš vaikų namų. Po trisdešimties sekundžių Granada pagaliau mane pasivijo ir aš supratau, kas vyksta. Po to sekė beviltiškas bandymas pasiteisinti, o tai, matyt, pavyko, nes išsigelbėjau tik dviejų mėnesių licencijos galiojimu.
Po ketverių metų grįžau į beprotišką mylią. Bet šį kartą su Sporto klubas... Leiskite jums tai tinkamai pristatyti. Nepaisant ilgalaikio prisiminimo, kiek buvau ištrauktas "Porsche", trenkė durimis ir ėmiau ieškoti, kaip amerikietiškame kriminaliniame filme, aš vis dar beprotiškai įsimylėjau 911 ir galvojau apie tai parašyti knygą. 911 Carrera 3.2 Club Sport – daugeliu atžvilgių dvasinis dabartinio GT3 protėvis – buvo 911 kelių istorijos viršūnė, todėl teko važiuoti pačiu beprotiškiausiu būdu. Jo vardas, parašytas virš palangės raudonai arba mėlynai baltame Grand Prix fone, to reikalavo.
Žinoma, jiems nereikėjo manęs tuo įtikinti. Aš nesiruošiau važiuoti vienas Carrera lengvesnė, ekstremalesnė ir labiau lenktynių trasa. Sumažinti svoris technikai turėjo pašalinti daug neesminių komponentų. Kai kurie buvo akivaizdūs kaip aš elektriniai langai, Tada galinės sėdynės и radijas... Kiti yra mažiau svarbūs: likti ištikimiems lenktynių filosofijai, kuri yra svarbi kiekvienam gramui, galinio žibinto atidarymo mechanizmui, vidinėms durų kišenėms, skėtis nuo saulės keleivių salonas, variklio skyrius ir bagažinė, Kai kurie Plokštės Buvo paaukota garso izoliacija ir kabliukai striukės pakabinimui gale. Ir skubi dieta tuo nesibaigė. Efektyvi standartinės „Carrera“ šildymo sistema buvo pakeista rankiniu ankstesnio 911 šildymu; tada buvo įdiegta viena starteris lengvesni, supaprastinti elektros laidai ir atsarginė padanga lydinys. IN grindų kilimėliai vietoj jų buvo pasigailėta. Kai kurie netgi turėjo odines sėdynes. Taikant šias drastiškas priemones buvo sutaupyta 40 kg: CS buvo lengvas - vos 1.160 kg - tik 85 kg daugiau nei legendinis 2.7 m. 1973 RS.
Mechaniškai jis atitiko standartinį 3.164 cmXNUMX plokščią šešis. Žiūrėkite, nors ir su tam tikrais pakeitimais, įskaitant tuščiaviduriai įsiurbimo vožtuvai uždėtas ant standesnių atramų. Valdymo sistemos keitimas variklismaksimalus greitis padidėjo nuo 6.520 iki 6.840 aps./min., nors "Porsche" nepranešė apie jokius standartinio 231 AG variklio patobulinimus. esant 5.900 7 aps./min.: beveik neabejotinai buvo tam tikrų patobulinimų, bet ne tiek, kad dideli galiniai ratai, apvynioti 15x215 60/0 VR padangomis, buvo įstrigę. Su ta pačia deklaruojama galia 100-6,1 km / h pagreitis sumažėjo nuo 5,1 iki XNUMX sekundės, o greitis liko fiksuotas 245 km / h greičiu. Penkių greičių „G50 Club Sport“ turėjo trumpiausius pavarų santykius ir ilgiausią ketvirtą ir penktą, taip pat riboto slydimo diferencialas tai buvo standartas. IN pakabos nuo to laiko buvo patobulinta Amortizatoriai Bilstein dujos priekyje ir gale.
Prieš suvokdamas, kad jis gali pastatyti kitą automobilį šviesa ir spartietis ir priversti jį mokėti daugiau, „Porsche“ vadovavosi logika: štai kodėl Sporto klubas tai kainavo mažiau nei Carrera bazės ir net mažiau nei „944 Turbo“ su priekiniu varikliu. „Club Sport“ buvo pastatytas tik iš 340 vienetų, ir aš vėl turėjau teisę vairuoti vieną iš 53 Jungtinėje Karalystėje nusileidusių transporto priemonių.
Mes susitinkame su Steve'u, draugu ir skaitytoju EVO taip pat originalaus ir labai gerai prižiūrimo „Club Sport“ savininkas, kurį matote nuotraukose degalinėje netoli sankryžos tarp A303 ir A345, ir mes kartu bjauriai pusryčiaujame. Prisipažindamas jam jaunatviškame nuotykyje su 911 Klausiu jo, ar jam labiau patiktų, jei jis prieš išveždamas namo ar po jo bandytų viršyti 240 taškų „Club Sport“. Kaip ir tikėjausi, jis pasirenka antrąją hipotezę.
Man tai yra galimybė rasti tokį jaudinantį ir linksmą automobilį, kad esu pasirengęs rizikuoti pradėti naujas gaudynes kartu su licencijos atšaukimu „Crazy Mile“, kad vėl išbandyčiau tą siaubingą pagreitį. Tačiau Styvui tai meilė. Be to Sporto klubas Jis turi dar dvidešimt kitų automobilių, tačiau šis yra jo mėgstamiausias, nes jį įsigijo prieš aštuonerius metus, nuvažiavęs vos 48.000 997 km. „Club Sport“ nusipelno ypatingos vietos Steve'o širdyje, kartu su „Carrera GT“ ir „3 GT4.0 911“, kurie taip pat yra daug greitesni ir smagesni. Bet kai jis kalba apie ją, jaučiu, kad ji tikrai jį nugalėjo: „Neabejoju, kad tarp tų trijų aš tikrai užkėliau „Club Sport“ ant aukščiausio pakylos laiptelio“, – sako jis. „Esu 25 gerbėjas nuo tada, kai pirmą kartą juo vairavau būdamas 911 metų. Maniau, kad tai tikrai geriausias automobilis visiems, kurie mėgsta vairuoti. „Club Sport“ išlaiko tinkamą pusiausvyrą tarp modernumo ir tradicinio XNUMX charakterio. Jis labai reiklus, bet pakankamai greitas ir galingas, kad galėtumėte smagiai praleisti laiką.
Styvas yra šalia manęs „Club Sport“, todėl nusprendžiu nepersistengti. Priešingai nei maniau, manęs neužgožia prisiminimai apie mano beprotišką tiradą su ja prieš daugelį metų. Ne pradžioje, ne vėliau. Nuo to laiko per daug mylių ir per daug AG. Kai leidau jam ištiesti kojas antroje ir trečioje vietoje, „Club Sport“ buvo greitas, bet ne greitas pagal šiuolaikinius standartus. Nežinau, ko tikėjausi. Gal šiek tiek iš to meto beprotybės. Tačiau viskas pasikeitė, o kartu su jais ir mano greičio suvokimas.
Steve'o žinioje yra stratosferos parkas, tačiau didžiąją laiko dalį jis vairuoja iš visų savo superautomobilių. Sporto klubas... O kai atsinešu "Porsche" Keistame kelyje, kurį gerai pažįstu (taip pat juo išbandžiau 991 Carrera 2 naujoką), pradedu suprasti, kodėl. IN svoris ir kiekvienos komandos jautrumas (visi be pagalbos) puikiai prisitaiko vienas prie kito, perteikdami vieno organizmo jausmą, o ne atskirus elementus, gerai sujungtus vienas su kitu. Tiesą pasakius, pamiršau, kad kažkada tai buvo lemiamas bruožas 911... Manau, kad „Club Sport“ daro tą patį ruožą, kuriuo seniai bėgau 991, 30 proc. Lėtesniu greičiu nei naujoji „Carrera“. Bet jei greitis mažėja, vairavimo malonumas padidėja (ir bent 50 procentų), net jei su „Club Sport“ jums reikia daug susikaupimo ir tam tikros jėgos. O gal dėl šios priežasties.
Il Pagreitinti jis saldesnis už medų ir kas kita variklis pagreičio trūkumą kompensuoja antgamtinė reakcijagreitintuvas ir tikras garso takelis boksininkas, be jokio filtro ar sintezės. Automobilis, kuris kažkada atrodė sensacingai, dabar yra seniai pamirštų prisiminimų ir pojūčių dėžutė, priverčianti susimąstyti, ar automobiliai, skriejantys greičiau nei raketa, galiausiai yra gera idėja.
1987 -aisiais beprotiškame kilometre man tikrai nepavyko peržengti garso barjero Sporto klubas vis dėlto policija mane persekiojo daugelį kilometrų, ir galų gale jie turėjo nustatyti kelio užtvarą, kad mane pagautų.
