Porsche 911 GT3 RS 4.0 – sportinis automobilis
Mes taip ilgai neisime: GT3 RS 4.0 jis yra daug geresnis nei 3.8, kuris pats savaime yra vienas geriausių mano kada nors vairuotų automobilių ir naujausio „Ecoty“ nugalėtojas, įveikęs „Ferrari 458“, „Lexus LFA“ ir net „Porsche GT2 RS“. Tai skamba neįtikėtinai, tačiau ši versija yra dar geresnė. Jis greitesnis, daugiau vairuoja ir kramto šiurkštesnį asfaltą. Ir tai dar ne viskas: ji yra įžvalgesnė savo reakcijose ir perkelia jausmus bei įsitraukimą į kitą lygį. Tai visiškai geriausias kelio įsikūnijimas iš "Porsche" 911.
È l'ultima 997 GT3 ir bus tik pastatytas 7 kopijos per dieną iki 2011 metų pabaigos. Nors, žinoma, ateityje bus ir kitų GT3. Projekto vadovas Andreasas Preuningeris žada, kad „jie visada bus įdomūs“, tačiau pirmasis pripažįsta, kad jie nebus panašūs į šią versiją. Ir jie net neturės legendinio „Metzger“ šešetuko. Taigi RS 4.0 iš karto lemta tapti piktograma. Jo debiutas sukels tokį ažiotažą, kad laimingieji savininkai (600 visame pasaulyje) automatiškai atsidurs potencialioje aukso kasykloje. Variklis yra „RS 4.0“ varomoji jėga, ir ne tik pažodžiui. Preüningeris teigia, kad automobilis „buvo pastatytas aplink jį“. Tai neabejotinai graži gulbės daina. Kadangi gręžimo skersmuo jau buvo ties riba, smūgis buvo padidintas, kad būtų suteikta papildoma galia. Bet net to nepakako, kad sugalvotum 500 CV iš plokščio šešeto, todėl RS 4.0 buvo aprūpintas рамка lenktyninis „Porsche“ RSR3 e GT3 R.... Jis taip pat turi Titano švaistikliai modifikuotos, skirtingos galvutės, sustiprinti kumštelio reguliatoriai ir standesnis įtempiklis, taip pat pakeitimas. Rezultatas - 500 AG. net kai suspaudimo laipsnis yra mažesnis nei 3.8. Siekiant padidinti oro srautą 4.0, yra du nauji oro filtrai didelis ir raudonas su anglies rėmu, naujas išmetimo kolektorius ir naują oro dėžę.
Stebina ne tik 50 AG. ir dar 30 Nm: sklandus važiavimas visame apsisukimų diapazone daro šį variklį labai maloniu ir pora ai žemi apsisukimai leidžia lenkti aukštesne nei 3.8 pavara. Šiuo metu galima pamanyti, kad 4.0 variklis turi lenktynių konfigūraciją ir kad jis tampa gyvas tik esant didelėms apsukoms, o yra dar išsamesnis nei 3.8. Jis ne tik vienodas visame apsisukimų diapazone, bet ir suteikia papildomą postūmį kiekvienos pavaros pabaigoje. Tai labai paklusnus, droselio atsakas yra elektrinis ir labai greitas, ir taip yra 0-100 tai tik nusileidžia 3,9 sekundžių (dešimtadaliu sekundės mažiau nei 3.8).
Pavara yra identiška senesnei versijai, išskyrus sustiprintą sankabos diską, kuris gali atlaikyti papildomą trauką. Pasaulyje, kuriame vis labiau dominuoja irklų perjungikliai, tinka, kad naujausias „GT3“ įsikūnijimas išlieka ištikimas vadovybei. Pasinaudokite šiuo dideliu svertu Alkantara jis vis tiek sukelia emocijas, kurių negalima paneigti, nesvarbu, ar mašina greitesnė ir efektyvesnė. Jums patinka ne tik tobulų pokyčių seka, bet ir intymaus ryšio su automobiliu ir visomis jo mechaninėmis dalimis jausmas. Ir kai jie taip gerai veikia, būtų nusikaltimas įdėti filtrą tarp jūsų ir jų.
Važiuoklė 4.0 turi i uniball vyriai Kalbant apie apatines galines svirtis, tai yra atnaujinimas, kurį pirmą kartą pamatėme GT2 RS. Ant pečių dar yra gumos, mažinančios triukšmą ir nelygumus, tačiau šis automobilis turi savo specialius spyruoklių, amortizatorių ir kampo nustatymus. Ratlankiai, padangos ir diferencialas yra tokie patys kaip 3.8, bet dabar yra jautresni ir tikslesni. Vairas išlaikė ankstesnės versijos tikslumą ir natūralumą, tačiau dabar jis yra dar labiau paruoštas. Sunku apkaltinti 3.8 vadovybę tinginimu, tačiau šiuo požiūriu 4.0 yra tikra šukė. Tai tarsi pereiti nuo kalto prie lazerio.
Yra tik viena kategorija žmonių, kuriems labiau patinka 3.8 arba 4.0: tie, kurie pasirenka automobilį, kuriuo nori pasigrožėti. Kadangi šis GT3 RS 4.0 yra dar labiau paruoštas naudoti Traversas - ir daro tai staiga - nuo ankstesnio, o tiems, kurie kalba geriau nei vairuoja, kvailiai apdrausti. Kas nepasikeitė – paklusnus važiavimas (trasai pagaminti automobiliai dažniausiai kelyje būna ne tokie minkšti). Taip, jis reaguoja į nelygią dangą, tačiau niekada nelūžta ir niekada nelūžta savo keleivių.
Visas šis tikslumas skatina pasitikėjimą, o pasitikėjimas savo ruožtu virsta greičiu. 4.0 ne visada yra užtaisytas ginklas kaip GT2 RS, bet esu tikras, kad sunkiame kelyje jis bus greitesnis už savo didžiąją seserį. Svorio taupymas ir aerodinaminiai pokyčiai taip pat prisideda prie 4.0 pranašumo prieš 3.8. IN priekiniai atvartai и Variklio dangtis в anglis (spalvotas, nes dažai sveria mažiau nei lakas), t galiniai langai в organinis stiklas kaip galinis stiklas ir yra lengvesnė baterija (kuri jau buvo 3.8), nors viena yra baterijos mažas ir dar lengvesnis AI ličio jonai Kaip pasirinkimas. Tačiau net ir be jo 4.0 sveria 10 kg mažiau nei 3.8.
Aerodinaminė pusiausvyra tarp priekio ir galo yra tokia pati kaip ir anksčiau, tačiau dabar jėga yra didesnė dėl platesnių aerodinaminių savybių ant galinio sparno ir kilnojamųjų anglies pelekų nosies šonuose. Kartu šie prietaisai gamina 190 kg di trėmimas be didžiausio greičio 310 km / val... Negalėjau ištirti didesnio jo stabilumo tokiu greičiu, tačiau prireikė poros ratų Silverstouno pietinėje trasoje, kad pajusčiau, kaip padangos važiuoja sunkiau nei įprastai.
Nėra jokių abejonių, kad tai išskirtinis automobilis ir esu tikras, kad bus sunku jį patobulinti. Trumpai tariant, tai yra 911 kūrimo kulminacija. Bus įdomu pamatyti, kur po šio šedevro nukeliauja „Porsche“ inžinieriai. Girdėjome, kad yra žmonių, kurie nori nedelsdami sumokėti 30.000 4.0 XNUMX eurų, kad galėtų užimti būsimų savininkų vietą laukiančiųjų sąraše. Žinau tik tiek, kad jei būčiau jų vietoje, prireiktų daug daugiau pinigų, kad įtikinčiau mane atsisakyti XNUMX.
