Porsche 911 Turbo S, mūsų testas - Sportiniai automobiliai

Neįsivaizduoju geresnių kelių už legendinius Florio valstybinis numeris pabandyk nauja „Porsche Carrera 911 Turbo S“; tiesiai per lenktynių savaitgalį. Tai ne lygūs keliai, kaip biliardo stalas, o atvirkščiai. Duobės, ankšti kampai ir žemas sukibimas yra norma, tačiau 911 Turbo S turi keletą gerų kortelių.

Naujasis „Carrera 911 Turbo S“

Jums nereikia sakalo akies, kad tai pastebėtumėte Turbo S. jis yra platesnis ir raumeningesnis už įprastą „Carrera“ (72 mm daugiau nei „Carrera 2“ ir 28 mm daugiau nei „Carrera 4“), tačiau jo linija išlieka gana santūri. Tiesa, su šiuo sparnu ir oro įleidimo angomis „Turbo S“ atrodo kaip steroidas 991, tačiau, nepaisant to, jo išvaizda vargu ar kalba apie savybes, kurias jis sugeba.

Jos variklis 3,8 litro šešių cilindrų bokseris yra gamtos jėga. Jis išvysto 580 AG. ir 700 Nm sukimo momento (750 su pastiprinimu), tai yra 20 AG. daugiau nei ankstesnis Turbo S. Paleidęs iš vietos 100 km/h įsibėgėja per 2,9 sekundės, 160 km/h – per 6,5 colio, o 200 km/h – per 9,9 colio; tuo pačiu metu norint suprasti, reikia 650 arklio galių „Ferrari Enzo“.

Pažymėta kaina di 211.308 евро, Turbo S. tai brangiausias 911 sąraše, tačiau jis turi visas galimybes, kurių norėtų tokio lygio automobilis. Standartiškai komplektuojami anglies keramikos stabdžiai, įskaitant dailius geltonus apkaustus, 360 mm sportinį vairą, „Sport Chrono“, prisitaikančius PASM amortizatorius ir valdomą galinę ašį. Pastarasis, taip pat standartinis GT3, siūlo didesnį judrumą važiuojant mažu greičiu ir didesnį stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Vairavimas Turbo S.

Jei ne laiškas Turbo S. kas, atrodo, sėdi ant tachometro Carrera normalus, jei 911 galima apibrėžti kaip normalų. Taigi, atidžiau pažvelgus, matosi ryškesnė pusė su juoda oro įsiurbimo anga, kuri matoma iš šoninio veidrodėlio – ženklas, kad šis 911 yra kažkas ypatingo.

Pasuku raktą į kairę nuo vairo kolonėlės ir 3,8 litro „twin-turbo six“ nepastebimai prabunda, nusistovėdamas siautulingai ir normaliai. Nuo pirmųjų kelių metrų S jaučiasi labiau įsitempęs, žemiškas ir išsipūtęs nei „Carrera 2“, tačiau tuo pat metu jaučiasi intymus ir susikaupęs.

Aš išeinu iš eismo Палермо ir aš einu teisingu keliu, kur galiu suteikti Turbo S. Tai patrauklus automobilis, be jokios abejonės, bet ne toks puošnus kaip Ferrari ar Lamborghini, bet patikėkite manimi, jis toks pat greitas.

Galiausiai randame beveik apleistą kelią su palyginti nauju asfaltu, puikiai tinkančiu šiek tiek pakelti važiuoklę. Pirmieji kilometrai už vairo 911 jie visada keistai. Atrodo, kad priekiniai ratai „plaukioja“ ir praranda ryšį su asfaltu, tačiau prie šio jausmo reikia gerokai priprasti, o po to pasitikėjimas priekiniais ratais tampa visiškas. Vairavimas yra tikslus ir tikslus, be sniego, ir nors jis varomas elektra, jis perduoda informaciją, reikalingą automobiliui stumti.

La "Porsche" 911 „Turbo S“ turi naują vairo valdiklį, kuris leidžia pasirinkti iš keturių skirtingų važiavimo režimų: D, Individual, Sport ir Sport +, kurių kiekvienas pasirenkamas nepriklausomai nuo pakabos nustatymo. Režimas komfortaskelyje tai beveik būtina: ratai labai gerai seka kelią, o prisitaikantys PASM amortizatoriai puikiai valdo automobilį, nebūdami kieti kaip marmuras. Kita vertus, geriausia variklio ir pavarų dėžės sąranka yra „Sport+“. Pasukite vairą ir automobilis ištempia jūsų raumenis kaip sportininkas, besiruošiantis 100 metrų sprintui.

Per sekundę išlipu iš kampo ir priklijuoju akceleratorių prie grindų. Ten trauka tai monumentalu. Ant galinių ratų esantis variklis garantuoja 911 „Turbo S“ Neįtikėtinas sukibimas su šaligatviu – net ir išjungus traukos kontrolę – garantuoja, kad jis pritūps. Pirelli P Zero 305/30 R20 - kaina: + XNUMX rubliai. iš užpakalio, panaudodamas kiekvieną turimą Nm, kad galėtum šaudyti į kitą tiesę. Ten šaligatvis Užpakalinė dalis yra platesnė nei „Carrera 2“ ar „4“, todėl suteikia didesnį sukibimą, tačiau tuo pat metu šiek tiek padidėja nepakankamas vairavimas išvažiuojant iš posūkių. Paslaptis - nubrėžti griežtesnes linijas ir pagreitinti kuo tiesesnius priekinius ratus, kol sukimo momentas ima viršų ir palengvina automobilio nosį.

Labai padeda vairuoti galinius ratus siauruose posūkiuose: jie taip sutrumpina trajektoriją, kad iš pradžių atrodys nenatūraliai, suteikia tą patį jausmą įvažiavus į kampą su šiek tiek įjungtu rankiniu stabdžiu.

Aišku turbo

Palyginti su 3.0 litrų variklis iš Carrera, taip pat dabar pripūtus, jokiu būdu neprimena natūraliai įsiurbiamos jėgos pavaros. Ten Turbo dalys jis tikrai vertas savo vardo.

Paspaudus akceleratoriaus pedalą, akimirką girdi, kaip turbinos kvėpuoja, o paskui orą paverčia traukos jėga. Tai toks dvigubas variklis, kad pavarų dėžės naudojimas tampa beveik nereikalingas, tačiau, jei norite tikros traukos, turite palaukti 2.800 aps./min., Srities, kurioje tachometro adata pradeda lenktyniauti labai greitai, o dar daugiau - po 4.000 tūkst.

Stūmimas žiaurus. Ant kietas la Turbo S. jis tiesiog panaikina tiesias linijas, o aš anglies keramikos stabdžiai (standartas S) jie labai gerai maitina didelius greičius ir praktiškai nenuilstami kelyje. Moduliavimas taip pat yra pavyzdinis, ir jūs galite tiksliai ir tiksliai įvesti stabdymą į kreivę.

Nepaisant didžiulės galios, Turbo S yra automobilis, kuris įkvepia pasitikėjimo. Jūs visada tiksliai žinote, kiek galite nueiti, o informacija, gaunama iš klubų ir riešų, leidžia aiškiai suprasti, kas vyksta. Tiesą sakant, neįsivaizduoju kito superautomobilio su tokiu geranorišku elgesiu net ir važiuojant šlapia danga. Su šiek tiek neklaužada galite erzinti galinius posūkius ir išvažiavimo posūkius šiek tiek perlenkdami ir ketvirtadaliu priešpriešinio vairo, įsitikinę, kad visų ratų pavara išlips saugiai ir sveikai. Pastarasis savo veikimu išties diskretiškas: niekad neapima vairavimo integralo jausmas, o galia priekiniams ratams perduodama tik tuomet, kai ištinka rimtai galiniai. Paskutinė nata eina į pakeisti PDKnepralenkiamas tiek greičiu, tiek punktualumu.

išvados

La „Porsche 911 Turbo S. tai būtų tobulas automobilis su epiškesniu garso takeliu. Pūtimų yra, bet teisingiau tokiam riteriškumui reikėtų daugiau plojimų ir lojimų.

Tačiau šis superautomobilis su (beveik) diskretiška įranga. Niekas nesitiki, kad jis bus toks greitas, ir kai tik pajusite jo veikimą, niekas nesitiki, kad jis bus toks patogus kasdieniniam naudojimui.

Jis nebus tokio trapumo ir pusiausvyros kaip „Carrera 4S“, tačiau visiškai jį kompensuoja neproporcinga galia ir lengvumu, kuriuo galima jį naudoti.