Porsche 991 Targa 4, mūsų testas – sportiniai automobiliai
Tiesą sakant, aš niekada nebuvau didelis kabrioletų gerbėjas. Ne tiek dėl to, kad jie yra sunkesni, minkštesni ar garsesni nei kupė versijos, bet tiesiog dėl to, kad jie man atrodo neestetiški.
Šiandien aš esu priešais vieną Porsche 911 Carrera 4 Targa ir visos mano išankstinės nuostatos apie atvirus automobilius griūna kaip smėlio pilis.
Tai paskutinė karta Porsche Targa 911, 991, ji tikrai graži. Daug švaresnis, aptakesnis ir žavesnis nei ankstesnis 997 Targa. Aliumininis statramstis, skiriantis galinį langą, primena pirmąjį 70-ųjų Carrera Targa, o gaubto sulankstymo mechanizmas turi kažką užburiančio.
La Targa tai galima tik versijoje 4 ir 4STaip yra todėl, kad klientai mieliau jį naudotų neskubėdami vaikščiodami ir kirsdami mylias, o ne eidami į bėgimo dienas ir išvykdami. Bet apie tai pakalbėsime vėliau.
Su sąrašo kaina 123.867 евро„Porsche 911 Targa 4“ kaina tokia pat, kaip ir kabrioleto versija, todėl pasirinkti vieną, o ne kitą, tampa tiesiog skonio reikalu. Dėl galinio lango, kuris apsaugo nuo erzinančių viesulų, „Targa“ turi geresnį akustinį komfortą – tiek uždarius, tiek atidarius variklio dangtį; kita vertus, jis nepasiūlo jums maksimalios plenero patirties.
Turbo kas nors?
Užlipę ant laivo atsiduriame pažįstamame intymi ir jauki 911 atmosfera. Tvirtumo ir kokybės jausmas – daugiau nei penkiasdešimt metų trunkančio nuolatinio tobulėjimo rezultatas.
Matomumas yra puikus, o dėl kompaktiško dydžio jis manevringas ir gali būti pastatytas bet kur – jis platus kaip„Audi A4 Avant“ ir 20 cm trumpesnis.
Pasuku raktelį į kairę nuo vairo kolonėlės – „Porsche“ rūpinasi tradicijomis – ir naujasis 3.0 litrų turbokompresorinis plokščias šešių motoras pabunda slegiantis ir gilus. Tuščiosios eigos garsas metalinis ir sausas, galima sakyti, kad jis turi „įprastą“ pirštų atspaudą, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Salono vidus yra daug tylesnis, lygesnis ir nuosaikesnis, o išorėje tiesiog tvyro didelis oro sūkurys, kuris uždengia bet kokią natą. Su sportinėmis išmetamosiomis dujomis 911 tampa neabejotinai ekstravertiškesnis, sustiprindamas metalinį turbo boksininko klyksmą ir praturtindamas jį niurzgėjimu ir triukšmu. Šis naujas 3.0 l variklis gali nebeturėti tokio paties garsų diapazono kaip senieji natūraliai įsiurbiami bokseriai, tačiau jis turi skirtingas savybes.
„Pagrindinė“ versija 3.0 litrų variklis išvysto 370 AG. esant 6.500 aps./min., o sukimo momentas – 450 Nm. sukimo momentas nuo 1.700 5.000 iki 6.500 XNUMX aps./min., tačiau stebina tiekimas. Jei man nebūtų pasakę, niekada nebūčiau pastebėjęs, kad po gaubtu turiu turbininį variklį. Turbo lag nėra sumažintas, jo tiesiog nėra. Bet kokia pavara ir bet kokiu greičiu turėsite tiesioginį ir momentinį ryšį tarp dešinės kojos ir pagreičio. Galios tiekimas taip pat yra nuostabus. Adata kyla vis labiau entuziastingai iki XNUMX aps./min. Kita vertus, į "Porsche" jie žino, kaip labai jų klientams nepatinka pokyčiai, o rezultatas negali būti kitoks.
La pora Tačiau 3.0 litrų turbina užtikrina lankstesnį ir malonesnį vairavimo potyrį eisme ir užmiestyje, tačiau esant didesniems santykiams, norint užvesti variklį, reikia šiek tiek perjungti pavaras žemyn. „Normaliam“ vairuotojui 370 AG. Bazinės versijos yra daugiau nei pakankamai (0-100 4,5 ir 287 km/h yra garbingi skaičiai), tačiau sportiško vairavimo gerbėjams reikalinga S versija. pakeisti PDK Vietoj to jis puikiai tinka bet kokioje situacijoje, toks pat greitas kaip DSG, bet yra sausesnis ir sportiškesnis. Man šiek tiek skaudu tai sakyti, bet tai toks efektyvus, kad nesigailėsite dėl mechaninės pavarų dėžės.
Lengva ir nuoširdi
aš atnešu Targa Mėgstamame kelyje pamažu atsiveriantis tankaus mišinio mišinys yra pakankamai ilgas ir įvairus, kad užfiksuotų (beveik) kiekvieną automobilio niuansą. Turiu pripažinti, kad galinis variklis neturi tiek jausenos, o nosis niekada nesudaro įspūdžio, kad jis plūduriuoja ar sukasi kaip senasis 911. Targa yra tikslus, tvirtas ir ryžtingas, o, svarbiausia, jį galima vairuoti. norite, o ne atvirkščiai. Visų ratų pavara suteikia nematomą ranką ir niekada nejausite trūkčiojimo ar nepakankamo pasukimo. Tik išvažiavus į siaurus posūkius, kai pirmiausia įjungtas ir plačiai atidarytas akceleratorius, galite pajusti, kaip sistema šiek tiek slysta galinius ratus prieš perduodant galią priekiniams ratams.
Le „Pirelli P Zero“ 245/35 20 priekyje ir 305/35 20 gale užtikrina puikų sukibimą net ir šlapiu keliu. Jei galia 4 AG. 420S pakanka, kad pakenktų galinei daliai ir sukeltų šiek tiek perteklinio pasukimo, bet su 4 teks paprakaituoti iki septynių marškinėlių.
Išlipkite iš ankšto posūkio per sekundę plačiai atidarę droselį ir jis pritūps ir nukreips jus į kitą posūkį, o stabdžiai pasirūpins, kad greitis būtų pavyzdingai judrus ir progresyvus.
Vairavimas yra tikslus, tiesioginis ir puikiai dera prie automobilio charakterio. Jame nėra labai išsamios informacijos, tačiau ji nurodo, ko reikia, kad galėtumėte jumis pasitikėti.
pasitikėjimas tai iš tikrųjų yra pagrindinis žodis 911Jis toks svetingas, draugiškas ir lengvai valdomas – bet kokiu greičiu ir bet kokiomis oro sąlygomis – kad galite drąsiai palikti jį žmonai apsipirkti, net jei sninga.
išvados
Vienintelis trūkumas Targa nebus galima įsigyti tik su galinių ratų pavara, kitaip nėra ką pasakyti. Tai seksualiausias 911 sąraše, o 4 pasižymi dideliu greičiu ir kasdieniam naudojimui vos per plauką žemiau uždaro 911. IN autostradoje važiuojant 130 km/h ypatingų ošimų nėra (net važiuojant dideliu greičiu) ir atsargiai važiuojant litru pavyko įveikti daugiau nei 12 km.
