Porsche Carrera 911 GTS, geriausia jo forma yra sportiniai automobiliai

Pasirinkite iš įvairių asortimento modelių "Porsche" 911 tai nėra lengva užduotis. Kiekvienas ras tai, kas jam patinka: priekinių ratų pavara, visų ratų pavara, kabrioletas, „Targa“, kupė ar turbo, GT3 ar S. Kur naujoji? „Porsche Carrera 911 GTS“ visa tai? Jei eisime, pamatysime kainą (kupė prasideda 131.431 XNUMX eurai)Sakyčiau, pusiaukelėje tarp „Carrera S“ ir „GT3“. Jis tikrai patenka tarp dviejų dėl kitų priežasčių.

La 911 pasirašytas GTS apima visas įprastos „Carrera“ galimybes pavogė DNR iš paties lenktyninio GT3. Sportiškesnis 911, kuris teikia pirmenybę vairavimo malonumui, tačiau nepraranda komforto.

Gyvai jis atrodo kaip prieš varžybas „pasitraukia“ sportininkas: rodo šiek tiek daugiau raumenų, bet viskas dėl subtilybių. Tiesą sakant, kėbulas yra per didelis kaip Carrera 4, o 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai (standartiniai) yra ant Turbo, su viena veržle, kurią naudoja daugelis lenktyninių automobilių. Tai bus nesąmonė, bet man patinka ši detalė.

Jis raumenų atnaujinimas tai daro įtaką visam automobiliui, o ne tik išvaizdai. Pakaba yra 20 mm žemesnė nei S, 7 standartų PDK pavarų dėžė yra standartinė, taip pat yra sportinių išmetamųjų dujų, o 3.0 litrų turbokompresorius padidinamas 30 AG. 450 AG ir 550 Nm pilnas sukimo momentas. Pakanka pagreitinti „Porsche 911 GTS“ nuo 0 iki 100 km / h per 4,1 sekundės (3,7 su PDK) iki maksimalaus 312 km / h greičio.

Be to, yra didesni 350 mm priekiniai ir 330 mm galiniai stabdžių diskai – pasirenkamas anglies keramikos – ir daug Alcantara interjere, įskaitant vairą. Tada visuose GTS yra PASM („Porsche Active Suspension Management“) ir „Sport Chrono“ paketas, į kurį įeina aktyvūs variklio laikikliai ir važiavimo režimo parinkiklis.

PEDALAI PRAŠOME

Iš karto vieną perimsiu „911 Targa 4 GTS“ su nuostabia 7 laipsnių mechanine pavarų dėže ir trimis pedalais, o tai, kaip bebūtų keista, kainuoja apie 2.000 eurų. Kaip keičiasi pasaulis ...

La Sankaba tai visai nesunku, o pradžia ne ką sunkesnė nei su golfu. Valdyti šią trumpą, sausą ir tikslią pavarų svirtį yra malonumas net ir mažu greičiu.

Tai leidžia nedelsiant įdiegti intymūs santykiai su automobiliu, intymumo, kuriam net žaibiškas PDK pokytis negali prilygti. Jaučiasi 30 AG. didesnis, tačiau linijos našumas nėra toks toli nuo „Carrera S.

Aišku tik tiek automobilis atrodo kompaktiškesnis, surinktas, manevringesnis. Tam suprasti pakanka kelių kreivių GTS riba yra labai didelė ir kad tai reikia padaryti kur kas vingiuotai, norint tinkamai tai pabrėžti. Laimei, paliekame greitkelį ir einame gražiais kalnų keliais virš Desenzano del Garda.

Jau sakiau: nauja 3.0 litrų turbo variklis „Carrera“ yra artimiausias atmosferiniam varikliui, kurį aš kada nors bandžiau. Tiekimas kyla taip palaipsniui ir be skylių, kad kyla pagunda išnagrinėti paskutinius tūkstančius sūkių skaitiklio ratų; tik du dalykai jį „suka“: galingas sukimo momentas apačioje (550 Nm pastovus tarp 2.150 ir 5.500 aps./min.) ir fejerverkų nebuvimas šalia raudonosios zonos. Bet kad būtų variklis su turbokompresoriumi, jis tempiasi, po velnių, tempiasi. Esant sportiniam režimui, iš išmetimo vamzdžio sklinda malonus trenksmas, riaumojimas ir gurguliavimas. Jis net negali prilygti seno aspiratoriaus garsui, bet žinote ką? Greitai pamiršite.

Tikras pridėtinė vertė tai 911 GTS kaip jis veža tave, kai kelias leidžia vairuoti... Jis yra tikslesnis, turi daugiau sukibimo ir suteikia aiškesnės informacijos nei „Carrera S. GTS kreivės, taškas. L 'priekis visada atrodo lengvas, bet niekada nesijaučia „skraidantis“, net jei per anksti įsibėgėjate iš posūkių. Koks automobilis. Mechaninė pavarų dėžė yra geriausias jūsų sąjungininkas: pedalai yra optimaliai išdėstyti, kad būtų galima liesti kulną, tačiau sportiniu režimu ji automatiškai atlieka dvigubą darbą už jus, išvengiant varginančio stabdymo galvos skausmo. Ir patikėkite manimi, GTS važiuoja labai sunkiai, su ta pačia galia ir ištverme, kurios mus išmokė Porsche, su šiek tiek papildomų pastangų.

„911 GTS“ taip pat aprūpintas geriausiais iš jų. „Pirelli PZero Corsa“Tai, be jokios abejonės, padidina GTS posūkio galimybes, tačiau nepamenu, kad turėjau tiek prakaituoti su 4S, kad sukeltų per didelį valdymą. Dėl šios priežasties aš renkuosi „Carrera 4 GTS“ ir renkuosi tik PDK versiją su galiniais ratais.

Iškart atrodo, kad dviejų ratų pavaros versija yra judresnė, jos vairavimas skaidresnis ir lengvesnis., nemokamai galima atlikti tik vieną užduotį: pasukti. Dabar taip, aš galiu priversti galinę dalį nuslysti posūkiuose, tačiau sukibimas yra toks monumentalus, kad reikia ieškoti pernelyg didelio vairavimo. PDK išlieka žaibišku pasikeitimu, tačiau jei jis puikiai tinka tylesniems 911 automobiliams, jis paima dėlionės dalį iš interaktyvesnės ir autentiškesnės GTS. Bet kuriuo atveju, kad ir kaip pasirinksite, atsistokite ant kojų.

TAIP GTS?

Todėl verta išleisti šiuos papildomus pinigus „GTS Race“? Tiesą sakant, maniau, kad rasiu labai „sužinoti daugiau GT3" tai mažiau karjera... Jis praleidžia tą laukinį lenktynių 911 seriją, bet kaip jausmas o tempas, manau, nėra toks toli; jau nekalbant apie tai tikrai daugiau elegantiškas ir diskretiškas. La „Porsche Carrera 911 GTS“ yra tiesiog 911 piko metu: Kiekvienas jo komponentas buvo patobulintas, kad suteiktų maksimalų vairavimo malonumą ir neįtikėtinai gražią išvaizdą. Padidėjęs standumas vos trukdo kasdieniniam naudojimui (dėka PASM, kuris taip pat daro stebuklus), tačiau kai kelias apsivalo ir vėjas savaime, žinote, kur dingo tie papildomi pinigai. Taip, verta. Ypač su mechanine pavarų dėže.