„Porsche Carrera Cup Italia“: istorija iš 911 GT3 taurės kabinos – sportiniai automobiliai
Turinys
„Porsche Carrera Cup Italia“: istorija iš 911 GT3 taurės kabinos – sportiniai automobiliai
Dalyvavome „Porsche Carrera“ taurėje Vallelungoje automobiliu Nr.70, švenčiant 70 -ąsias „Porsche“ metines.
Penktadienio rytą atvykau apie pusę devynių. Viskas 'Vallelungos hipodromas Visada karšta, net rugsėjį. Saulė atsispindi ant automobilių kėbulų, o vienintelė gaivumo idėja – po vakarykštės perkūnijos džiūstantis šlapio asfalto kvapas. mano „Porsche GT3“ taurė numeris septyniasdešimt manęs laukia po palapine T.tai yra vandens tenisas... Jis yra gražus mėlynos, baltos ir raudonos spalvos, o jo piešiniai skirti septyniasdešimtajam gimtadieniui "Porsche".
Nemokama treniruotė prasideda 14,30 val., Tačiau valandos bėga kaip minutės. Pradedu bandyti kostiumą, sėdynę, diržus, visus reikalingus derinimus. Jaučiuosi patogiai. Žinau trasą, ten jau lenktyniavau, išbandžiau automobilį (keli ratai Imoloje), todėl šiandien neturėčiau laukti didelių staigmenų. Bet net jei aš tik svečias, aš tikrai noriu pasisekti ir man reikia pagalbos. Fabrizio Gollinas, pilotas, turintis išskirtinės patirties ir labai geras treneris Empatiškas žmogus, gebantis perteikti ramybę ir nukreipti visą susikaupimą teisinga linkme. Jis kentėjo ir džiaugėsi kartu su manimi, tarsi tai būtų pasaulio čempionato finalas, tarsi jis būtų su manimi automobilyje. Bet prieš pradėdamas kalbėti apie savo lenktynių savaitgalį, leiskite jums pristatyti jauną merginą. №70.
Grynas
La „Porsche GT3“ taurė Nr. 70 priklauso kategorijai Sidabrinė taurė, todėl jis nepretenduoja į pirmąją vietą. Priežastis paprasta: jis kilęs iš „Porsche GT3 991 Mk1“, todėl jame sumontuotas 6 litrų 3.8 cilindrų variklis, o ne 4.0 litrų variklis, randamas naujuose automobiliuose. Praktiškai: maždaug. 2-2,5 sekundės per ratą lyginant su automobiliais, konkuruojančiais dėl absoliuto. Dėl patikimumo 911 GT3 puodelio variklis yra mažiau galingas ir turi žemesnį apsisukimų ribotuvą nei kelių versija. IN plokščia Six della GT3 taurė taigi gamina 460 CV esant 7.500 svorių / min (palyginti su 475 AG esant 8.500 XNUMX aps./min.), tačiau turint omenyje, kad svoris vargu ar yra 1.200 kg (beveik 230 kg mažiau nei kelių versija), jis vis tiek važiuoja daug, daug stipriau. Puodelis išlaiko gana natūralią vairavimo padėtį, toli nuo „formulės“ vienos iš versijų. GT3R ir RSR... Viduje jis aiškiai neturi nieko, už jo atrodo futbolo aikštės dydžio sparnas, o „apačioje“ išlieka ta pati kelių automobilio pakabos schema („McPherson“ priekis ir kelių jungčių galas), tačiau su galimybe reguliuoti kampą , nosis, aukštis ir atakos kampas. THE 18 colių ratai (20 colių kelio) padangos 27/65 „Michelin“ priekyje ir 31/71 gale.
Il sekvencinė pavarų dėžė lenktyniniai, didžiuliai plieniniai ratlankiai (sistema taip pat turi 11 greičių reguliuojamą ABS), kurie užbaigia pakuotę. Pradėkime variklius.
PORSCHE MOTORSPORT
Sausas, neprincipingas, grėsmingas: garsas nuo plokščio šešetuko prie žemų apsisukimų - reginys atidarant droselį judantis... Net jei tie tūkstančiai posūkių nepastebimi, 3,8 litro lenktyninio automobilio pailgėjimas atvėsina. IN antrasis triukšmas, skverbiantis į vidų tai iš transliacija... Lenktyninės pavarų dėžės šnypštimas ir diferencialo triukšmas yra tokie garsūs, kad beveik užgniaužia variklio garsą; su kiekvienu pakilimu greičių dėžė perjungiama iš vienos pavaros į kitą.
Aš artėju prie savo valandos nemokami testai (yra tik vienas seansas) ir aš stengiuosi palaipsniui didinti greitį, spaudžiant vis daugiau, ratas po rato. Ten „Porsche GT3“ taurė labai panašus į kelio versija: skambina didelis ir sunkus asilas trauka iš kampų yra didžiulė... Galite nesunkiai spausti akceleratorių net pirmą ir antrą pavarą, bent jau tol, kol padanga šviežia. Greituose posūkiuose taurė suteikia dar didesnį saugumą nei kelių automobilis: galinis sparnas yra toks didelis, kad prieš tai galite ištraukti droselį penkta pavara garsusis "lenkimas" Velleunga ir gaukite labai minimalų krovinio perkėlimą, o didelė bagažinė lieka priklijuota prie žemės.
Paradoksalu, tačiau šis posūkis yra daug baisesnis su 200 AG automobiliu. su maža jėga. Lenktyninio automobilio nosis yra tvirčiau ant žemės, bet vis tiek lengva, todėl požiūris į vairavimą nesikeičia. Turėtų pabandykite sulėtinti greitį "giliai" tiesiai į posūkį, stengdamasis, kad priekis būtų apkrautas. Priėję prie virvės turėsite daug vairuoti, pasukti posūkį ir kuo greičiau išlaisvinti automobilį, ištiesindami vairą ir nuspausdami dešinį pedalą. Visa tai vyksta labai greitai, o tikrasis taurės vairavimo iššūkis slypi stumti ribas dar aukščiau... Paspartinkite anksčiau, apsisukite greičiau, stabdykite vėlai, labai vėlai. L 'ABS reguliuojamas 11 padėčių, kur vienuolikta yra artimiausia „OFF“: jūs turite taip stipriai spausti stabdžių pedalą, tačiau didžiulis greičio gabalas šokiruoja. Jis gali sudužti iki mirties, tačiau GT3 išlieka stabilus ir subalansuotas net sunkiausiais įkopimais.
Praėjo valanda laisvos praktikos: aš įstojau dešimtadalis pirmosios iš sidabrinių mašinų, 3,5 sekundės atsilieka nuo pirmojo iš 4.0 automobilių. Galiu būti patenkinta.
DARBAS IR METODAS
La duomenų rinkimas tai yra svarbu pilotui. Informacijos, pojūčių įsisavinimas, supratimas, ką reikia tobulinti, mokymasis: visa tai automobilių sporte yra beveik svarbiau nei mokėjimas nuspausti dujų pedalą. Fabrizio Gollinas ir Bruno (stebėtojas su didžiąja raide) Turiu formatą ir nuotolinio valdymo pultą per savaitgalį. Telemetrija man sako, kad aš vis dar linkusi į tam tikrų priekinių ratų pavaros trajektoriją, bet kitaip mes ten. Kai nuo pirmosios pusės atsiliekate dešimtadaliu, tai yra detalių reikalas, tačiau detalės, kurias reikia pataisyti, yra svarbiausios, o dažnai ir sunkiausios.
Surinkti visus pajėgumas, visas koncentracija po trijų apskritimų: tai kvalifikaciją... Trys bandymai, po kurių naujoji padanga praranda šį pranašumą ir nebelieka gero laiko. Tai ne daug fizinių pastangų (nelyginant su nemokamomis treniruotėmis ar varžybomis), o protinės.
La guma lenktynėse tai yra raktas iš visko. Pirmajame pasirengimo kvalifikacijai etape turite jį gerai sušildyti, stengdamiesi nepažeisti skerdenos. Greitai ir staigiai stabdykite, kad diskas sušildytų ratlankį, o ratlankis - padangą. Važiuodami lengvai padėkite vairą, kad sušiltų mišinys, dėl kurio polimerai „trinasi“. Tai linksma.
Aš išeinu. Buonino yra pirmasis ratas, taip pat ir antrasis. Nauja padanga sutrumpina laiką maždaug viena sekunde per ratą, todėl fotografuoju 1,37,06 ir 1,37,03. Aš turiu ritmą, man karšta, stengiuosi nuvaryti ratą iki ribos. Naujoji padanga leidžia man uždusti su dar didesne jėga, todėl galų gale važiuoju šiek tiek prastai, su tam tikra rizika chronometras nurodo priežastį: 1,37,00. они pirmas klasėje, 2,5 sekundės nuo geriausio laiko 4.0!
KELIONĖS ŠVIESOS IŠJUNGTA
Bet vienas polius tai nėra pergalė (nors man šiek tiek taip). Kiekvieną lenktynių savaitgalį „Porsche Carrera“ taurė Jame numatytos dvi lenktynės, o praėjus 4 valandoms po kvalifikacijos – pirmasis.
Tiesą pasakius, aš niekada nebuvau toks ramus prieš lenktynes. Ten Mašina Man ji patinka, ji mano draugė. Vallelunga tai, žinoma, nėra mano mėgstamiausias kūrinys, bet dabar aš taip pat jaučiu artumą su ja. Aš ramus. Laikas geras, aš geros formos, o saulė šviečia man į kaktą.
Šildykime padangas ir sutariame pradžios tinklelis... Jei man kažkas nesiseka, tai yra pradžia: aš blogai atleidžiu sankabą, o 3.8 klasėje mane aplenkia antrasis; bet priešais mane (paskutinis automobilis 4.0) užveda dar blogiau, todėl pasukęs padėjau jį už nugaros.
Pirmuosius penkis ar šešis ratus darome per tris: Turiu daugiau ritmo nei priešais mane, bet nerandu taško, kur jį perteikti. O už manęs esantis su didesniu varikliu (25 AG ir 200 cc daugiau yra daug), bet stabdant visada pavyksta jį sulaikyti, net jei jo atakos pradeda erzinti.
Maždaug lenktynių viduryje (tai yra 25 minutės plius ratas) aš tai nusprendžiu laikas pulti ryžtingiau... Bandau nuvažiuoti kelis metrus ir man tai pavyksta, tačiau dėl to per daug apkraunu galinius ratus, kurie pradeda negrįžtamai prarasti sukibimą. Po dviejų ratų perviršio ir kampinių pataisymų dei Chimini Aš permetu droselį per anksti ir per greitai (vėliau telemetrija mane pažymės 70% smūgių 9 metrais anksčiau). Rezultatas? Apsisuk kaip kvailys... Automobilis užsiveda, prarandu padėtį, pavyksta jį vėl įjungti ir nuvažiuoti. Prakeikimas. Nepaisant to, man pavyksta įveikti vieną priešais save ir aplenkti, o tarp trijų „Silver Cup“ automobilių finišuoju antras. Man tai patinka? Daug, bet burnoje daug kartumo. Esu pripratęs prie padangos, kuri ištveria likusias lenktynes, tačiau su 460 AG. Turėjau būti atsargesnė ir minkštesnė dešine koja.
Sekmadienį pabundu susijaudinęs, bet ne per daug nerimastingas. Lenktynės vidurdienį ir mano treneris Fabrizio primena, kad šiandien viskas bus daug lengviau. Tai scena, kurią jau mačiau, ir pastangos, kurias jau padariau. Šį kartą startuoju geriau, bet startuoju antras (startuokite pirmų lenktynių atvykimo tvarka). Aš pradedu siekti pirmojo (žinoma, visada 3,8 litro klasės), bet Stengiuosi važiuoti sklandžiau... Apskritimai eina, bet atstumas tarp manęs ir pirmojo lieka tas pats. Kiekvieną kartą, kai bandau priversti, automobilis įspėja, kad nebėra padangų, ir manau, kad jam tas pats yra priešais mane. Aš geriau susitvarkau su guma, bet negaliu to pakęsti Šiandien vėl peržengiau ribą antras.
TAI RASAS
„Lenktynių grožis yra tas, kad visko gali nutikti“. Taip, aš visada tai sakau, ir tai tiesa. Bet grožis taip pat juda greičiau nei visi kiti. Tačiau galbūt teiginys laimėti dar nematytą automobilį yra šiek tiek optimistiškas; net jei po „pole“ pozicijos ir greičiausio rato (tiek pirmoje, tiek antroje lenktynėse) šiek tiek tikėjausi. Bet šiandien su šalta galva tai suprantu Tai buvo išskirtinis lenktynių savaitgalis. Įspūdinga, intensyvi patirtis. Tai kiekvieną lenktynių savaitgalį, bet ten 911 GT3 taurė Nr. 70 skleidžia ypatingą aurą, kupinas istorijos, tradicijų, bet visų pirma gryno malonumo objektas. Garbantis variklis, slegianti transmisija, begalinė trauka, stabdymas, dėl kurio jūsų akies obuolio kapiliarai virpa – tai grynas džiaugsmas. IN „Porsche Carrera“ taurėtada yra čempionatas, kuris leis pajusti tikro autosporto skonį. Per šias tris dienas sutikau vaikinus iš Stipendijų programajaunas ir alkanas greičio. Viskas rimta, tikslinga, kaip tikri profesionalai. Ambicingi vaikinai, turintys tvirtą pėdą. Man labai pasisekė, kad mane lydėjo žmonės, turintys siaubingos patirties (Bruno ir Fabrizio), kurie padėjo man maksimaliai išnaudoti automobilį, bet ir iš savęs. Nes juk automobiliai puikūs, bet be žmonių jie niekur nedings.
