Porsche Cayenne GTS – didelis reaktyvinis lėktuvas
Pirma, pranešimas verslo klasės keleiviams: dėl brangaus laiko kviečiame registruotis pirmiausia. Džiaugiamės, kad esate su mumis ir iškart eisime prie reikalo. Jei esate įsitikinę, kad nusipirkote „Porsche“ ir atrodo, kad 911 yra tinkamiausias, tačiau kiti šeimos nariai, įskaitant šunį, nesutinka, sėskite į savo vietas ir mūsų darbuotojai parodys, ką tokiu atveju daryti. prieš pirkimą.
Vokiečiai su naujuoju „Cayenne“ daro tą patį, kaip ir su jo pirmtaku. Šis pirmasis rinkoje pasirodė kaip „Porsche Cayenne“ ir „Cayenne S“, paskui „Turbo“, ir visi jau laukė „Turbo S“, tačiau GTS jau buvo susigrūdęs į eilę. Naujasis Cayenne važiuoja taip pat (gal išskyrus dyzelines versijas, apie kurias čia nekalbame, kad kelionė neprailgtų). Taigi, rinkoje jau turime penkias benzinines „Cayenne“ versijas.
O ką vargšas lordas darys su šiuo didžiuliu modelių pasirinkimu? Ką rinktis? Oi, atsiprašau, tu visai ne vargšas – kitaip nebūtum verslo klasėje. Štai užuomina: bazinis dujomis varomas „Porsche Cayenne“ nebeliko dėl akivaizdžių priežasčių – jūsų draugas nupirko tokį savo žmonai, o ji važiuoja su žalia lapeliu ant priekinio stiklo. Kita vertus, „Porsche Cayenne S“ turi pusę savo MBA kolegų. Ar norite išsiskirti, bet Cayenne Turbo yra per daug puikūs jūsų ramiam verslui? Apie „Turbo S“ geriau nekalbėti, nes važinėjimas juo sukelia priklausomybę, kaip nuo narkotikų. Taigi kas liko?
Gerai, kad yra Cayenne GTS. Tiesiog pažiūrėk. Jis atrodo geriau nei S ir yra greitesnis bei agresyvesnis už jį. Jis šiek tiek brangesnis, bet geriau aprūpintas, su modernia ir greita standartiškai nuleista pavarų dėže bei puikiai skambančiu išmetimu. Žmonėms, kurie nėra susipažinę su „Porsche“ nomenklatūra, pavadinimas aiškus – tuo pasirūpina pavadinime esančios raidės GT. Visi žino, kad tai turi būti kažkas papildomo. GTS įsibėgėja šiek tiek lėčiau nei Turbo versija, taip pat gerai sukasi, skamba dar geriau ir yra daug, daug pigesnis nei Turbo. Rekomenduojame, kviečiame į automobilių salonus, bandomasis važiavimas bus visiškas sustojimas.
Ką tik išsilaipinome savo paskirties uoste, tikimės, kad kelionė praėjo greitai ir lauksime jūsų vėl.
O dabar žinutė likusiems keleiviams: ačiū už kantrybę, bet supranti – turėjome leisti tuos, kurie dirba. Dabar mes jums šiek tiek papasakosime apie šį automobilį. Tai užtruks, nes yra apie ką kalbėti, bet jūs tikriausiai turite daugiau laiko nei šie verslo ryšiai... Na, visų pirma, skubu paaiškinti straipsnio pavadinimą. Visų pirma reikėjo pagrįsti skrydžio pradžią, tad šiek tiek pagalvojau. Antra, šis automobilis tikrai vertas šio titulo: jis modernus, didelis ir greitas, kaip lėktuvas oro uoste.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Kaip bus šį kartą? Bus gerai ir dar geriau. Naujasis Porsche Cayenne GTS yra jungtis tarp Cayenne S ir Turbo ir yra puikus derinys. Iš „eski“ po gaubtu jis turi 4,8 AG atmosferinį variklį. (t. y. padidinta 420 AG), o „Turbo“ versija turi tam tikrų išorės puošmenų, tokių kaip didesnės oro įleidimo angos, perdarytas buferis ar keturiais stipriais taškais spindintys priekiniai žibintai. LED šviesa. Automobilis įgavo aštrių akcentų ir aišku, kad čia ne „esque“, bet viskas su saiku.
Išskyrus variklio ūžimą. „Cayenne GTS“ gali atrodyti ne kaip reaktyvinis lėktuvas, tačiau jame jaučiama energija, kuri gali varyti „Jumbo Jumbo“ oro uoste. Smūgio bangą iš išmetimo gali sukelti stumiant dujas žemyn, rankiniai slydimai taip pat gali duoti sultingus kadrus iš variklio uždusus, tačiau geriausias momentas yra užvesti variklį - variklis iš karto sukasi dideliu greičiu, atsibunda iš siaubo. balandžiai, traukiantys praeivių dėmesį, o požeminiame garaže... tai tenka išgirsti ir pačiam.
Čia trūksta tik įjungti kitų automobilių stovėjimo aikštelėje signalizacijų, tiesa? Kadangi Sport mygtuko dar nespaudžiau, tarp išmetimo antgalių ir paskutinių duslintuvų atsidaro papildomi sklendės, kurios dėl mažesnio išmetimo sistemos pasipriešinimo suteikia varikliui žvalumo ir papildomų žemųjų decibelų. Tada būna tikrai gražu. Tiek, kad man gaila „Porsche“, nes kiekvieną kartą užvedus variklį liepia iš naujo įjungti sportinį režimą.
Todėl nenuostabu, kad po kelių dienų vairavimo negalėjau atsakyti į klausimą, ar automobilyje sumontuota kokia nors brangi firminė garso aparatūra. Kažkas ten buvo, bet aš nesiklausiau – man reikėjo tik didžiulės galios simfonijos iš natūraliai įsiurbiamo, be girgždėjimo V8 turbokompresoriaus.
Galia 420 km ir 515 Nm tai įspūdingi parametrai ir tiesia linija šis variklis rodo, kad laimei jam nereikia turbinos. Mano paties pagreičio matavimai šiam dvi tonas sveriančiam milžinui yra 2,8 sekundės iki 50 km/h, 5,9 sekundės iki 100 km/h, o įsibėgėjimas nuo 60 iki 100 važiuojant 4 pavara trunka tik 4,9 sekundės.
Subjektyviai žiūrint, vairavimo patirtis dar įdomesnė. Pirmas signalas, kad mašina bus šluota, yra asilas, atsiprašau. Jau sėdėdamas jaučiu sėdynės profilį kėdėje. Tai nėra patogi, plati supama kėdė ilgoms kelionėms. Čia turime reikalą beveik su kibiro sėdyne civilinėje versijoje. Tiksliau, liukso leidime - odiniai apmušalai (standartiškai) su šildymu, vėdinimu ir reguliavimu keliose plokštumose. Trūksta tik masažo... nors ne, jo netrūksta. Nugaros masažuoklis yra po gaubtu. Masažo stiprumą reguliuoja dešinė koja ir tai yra vienintelis aparatas, kuris masažuoja vieną žmogų ir visi aplinkui dejuoja: „wow“ – tarsi ant Zakobyankos pamatytų Jumbo Jet.
Tačiau „Porsche Cayenne GTS“ įspūdį daro ne tiek variklis, kiek visas automobilis. Automobilis sureguliuotas greitam važiavimui ir čia neįmanoma rasti elemento, kuris būtų silpnoji grandis. Lėtėja, tarsi mestų inkarą, bėga kaip styga, demonstratyviai tiksliai sukdamas net menkiausią vairo posūkį, greitai parenka norimą pavarą iš aštuonių turimų ir galiausiai įsibėgėja kaip raketa, keldama ne mažiau triukšmo. . ir suteikiantis jausmą apie kiekvieną arklio galią ir kiekvieną niutonmetrą. GTS yra puse tonos lengvesnis ir puse metro žemesnis nei sportinis automobilis. Na, o užgrūdinus amortizatorius, įjungus Sport režimą ir nuleidus pakabą galima pabandyti lyginti su kartingu.
Gerai, kad sėdynės vėdinamos, nes po keliolikos ar dviejų minučių greito posūkio jaučiuosi kiek perkaitusi. Keletas pagyrų žodžių pavarų dėžei Tiptronic S. Nors naudojant rankinį režimą galima naudojant domkratą, arba mygtukus po abiem rankomis, bet lengviausias būdas pasirinkti norimą pavarą yra po ... dešine koja. Pavarų dėžė taip pritaikyta mano vairavimo stiliui, kad mechaninį režimą reikėtų vadinti treniruotėmis. Po kelių bandymų išsiaiškinti 8 pavara, baigiu treniruotę (su vidutiniu balu) ir grįžtu į automatinį režimą, kuris viską daro geriau ir greičiau. Stipriai paspaudus akceleratorių, iš karto perjungiama į žemesnę pavarą, stabdant riaumodami vėl nuleidžiama, išlaikant didelius greičius, naudingus vėlesniems pagreičiams ar stabdant nusileidžiant. Jis gerai perskaito mano vairavimo stilių, neperjungia 7 ar 8 pavarų, net važiuojant greičiau. Tik smarkiai stabdydamas pavaras perjungiu anksčiau ir po kurio laiko važiuoju 8 pavara 100 km/h greičiu, 1850 aps./min.
Laikas atsipalaiduoti: Perdedu amortizatorius į komforto režimą, pakeliu pakabą, išjungiu Sport ir auto režimus. Ir tada GTS iš apkūnaus sportininko virsta ramiu šeimos visureigiu. Maksimalus ramumas ir patogumas ant 21 colio ratų. Dėl dvigubos prigimties automobilis yra tikrai universali transporto priemonė.
„Cayenne GTS“ teoriškai gali įrodyti savo universalumą ir ne iš grindinio. Keturių ratų pavara su elektroniniu būdu valdoma tarpašine daugiaplokšte sankaba nelaukia paslydimų – užkerta jiems kelią žongliruodamas niutonmetrais ant atskirų ašių. Tiesą pasakius, aš jį išbandžiau tik ant šaligatvio – pasirinkau tas plonas padangas laikyti aptrauktas didžiuliais rėkiančiomis ratlankiais, o GTS bekelėje nevažinėjau.
Paminėsiu ir keistą dalyką, kuri apima visą Kajeno liniją. Neseniai buvau kito Vokietijos gamintojo naujo modelio pristatyme. Šeimininkas parodė centrinės konsolės nuotrauką, kurioje buvo daugybė mygtukų, ir atsiprašydamas pasakė: „Žinau, kad tai šiek tiek daug, bet automobilis nėra „iPad“. Nežinau, ką turėjo omenyje „Cayenne“ dizaineriai, bet jie turėjo paprašyti viršininko didžiausio mygtukų skaičiaus, kurį gali pasiekti vairuotojas, o viršininkas turėjo pasakyti 100. Patikėkite ar ne, yra lygiai 100 mygtukų. juos Cayenne.K Laimei, išbandyta versija nebuvo pilnai įrengta, o 5 mygtukai buvo tušti, todėl man teko žaisti vaikiškai: man teko susitvarkyti tik su 95 mygtukais. Ir jutiklinis ekranas. Su visa pagarba... Žinau, kad mašina nėra iPad, bet tai ne atominės elektrinės būstinė, todėl tokiems beprotiškiems siekiams sakau „Ne“! Prašome supaprastinti!
Ir galų gale žodis ar du apie tai, dėl ko jūs verslo klasėje nesijaudinate taip, kaip mes čia ekonominėje klasėje. Taigi pinigai. Jie turi, o mes nuolat klausiame: „Kiek ji rūko?“. Jiems turi būti nuobodu, bet ne man. Tad atsakysiu į dažniausiai užduodamą klausimą: užmiestyje 11-13 litrų (priklausomai nuo vairavimo stiliaus), o mieste 18-20, bet norint įsigyti tokį stebuklą reikia turėti apie 450 litrų. zlotų.
Kaip apibendrinti šį automobilį? Jei gerai pamenu (nes pradėjau rašyti užvakar), šio teksto pavadinimas yra „Big Jet“. Todėl ieškojau įkvėpimo to paties pavadinimo Angus Stone dainos tekstams ir pačioje pradžioje radau žodžius „She drives me crazy“. Daugiau nebeieškau. Tai rungtynės.
