4×4 ir Trekking, arba Pandos visiems keliams

„Fiat Panda“ yra ne tik puikus automobilis miestui. Nuo 1983 metų italai gamina visų varančiųjų ratų versiją, puikiai tinkančią snieguotiems keliams ir lengvoms bekelėms. Naujasis „Fiat Panda 4×4“ salonus pasieks bet kurią akimirką. Jį lydės „Trekking“ versija – varoma priekiniais ratais, tačiau vizualiai susijusi su visų varančiųjų ratų variantu.

Ar yra prasmė mažam keturiais ratais varomam automobiliui? Žinoma! „Panda“ nišą išraižė 1983 m. Nuo tada „Fiat“ pardavė 416,2 4 „Pandas 4x4“. Modelis labai populiarus Alpių šalyse. Lenkijoje antrosios kartos „Pandas 4ד nupirko pasienio apsaugos tarnybos ir statybų bendrovės.

Trečiosios kartos Panda 4×4 nesunkiai atpažįstamas su plastikiniais sparnų pliūpsniais, naujo dizaino ratlankiais ir buferiais su nedažytais įdėklais ir imituotomis lakštinio metalo dugno plokštėmis. Automobilis bus siūlomas dviejų naujų spalvų – oranžinės Sicilia ir žalios Toscana. Žalia atsirado ir ant prietaisų skydelio – tokios spalvos plastikas puošia salono priekį. „Panda 4×4“ „Fiat“ paruošė ir žalią sėdynių apmušalą. Alternatyva jam – smėlio arba moliūgo spalvos audiniai.

„Fiat Panda“ 4 × 4

Kas naujo po Panda 4×4 korpusu? Patobulinta galinė sija, paliekant vietos varančiai ašiai ir kardaniniams velenams. Svarbu pažymėti, kad dėl pakeitimų nesumažėjo bagažinės tūris, kuriame vis dar telpa 225 litrai. Galinė sėdynė turi galimybę judėti, o tai leidžia padidinti bagažinę salono sąskaita. Dėl modifikuotos pakabos prošvaisa padidėjo 47 milimetrais. Priešais važiuoklę atsirado plokštelė, apsauganti variklio skyrių nuo sniego ir purvo.

Pavarą į galinę ašį perduoda elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba. Reaguoja vos per 0,1 sekundės ir gali perduoti iki 900 Nm sukimo momentą. Jėgos pavara, kurią „Fiat“ vadina „sukimo momentu pagal poreikį“, veikia automatiškai. Perjungimas tarp 2WD ir 4WD režimų nenumatytas.

Tačiau centrinėje konsolėje randame mygtuką, pažymėtą santrumpa ELD. Už jo yra elektroninio diferencialo blokavimo sistema, kuri, aptikusi per didelį ratų slydimą, bando apriboti ratų slydimą atitinkamai reguliuodama slėgį atskiruose stabdžių suportuose. Tai padidina ratų sukimo momentą ir pagerina sukibimą. ELD sistema veikia iki 50 km/val.

„Fiat Panda“ 4 × 4 Jis bus siūlomas su 0.9 MultiAir Turbo varikliu, išvystančiu 85 AG. ir 145 Nm, ir 1.3 MultiJet II – tokiu atveju vairuotojas savo žinioje turės 75 AG. ir 190 Nm. „Fiat Panda 4 × 4“ įsibėgėja iki „šimtų“. Benzino versija tokiam įsibėgėjimui užtrunka 12,1 sekundės, o turbodyzelinis – 14,5 sekundės, o važiuojant greitkeliu dinamika pastebimai sulėtėja.

Dyzelinui numatyta 5 laipsnių pavarų dėžė, o benzininis agregatas bus derinamas su pavarų dėže su dar viena pavara. Pirmasis yra sutrumpintas, o tai iš dalies kompensuoja pavarų dėžės trūkumą – palengvina važiavimą sunkiomis sąlygomis ir leidžia priverstinai stačius pakilimus.

Panda 4x4 bus su 175/65 R15 M+S padangomis. Gamintojas pasirinko žiemines padangas, kad pagerintų sukibimą su laisvu paviršiumi. Žinoma, ant sausos dangos jie praranda vairavimo charakteristikas, nors reikia pripažinti, kad automobiliui, kuris nėra skirtas greitam važiavimui, Panda 4x4 puikiai susitvarko su dinamiškais posūkiais.

Bandomiesiems važiavimams „Fiat“ parūpino žvyruotą zoną su įvairiomis kliūtimis – stačiais pakilimais ir nusileidimais, nusileidimais ir visokiais nelygumais. Panda 4×4 puikiai susitvarkė su iškilimais. Net didžiausios iš jų pakaba nemušė ir nekėlė triukšmo. Dėl trumpų iškyšų lipti šlaitais taip pat buvo lengva. „Fiat“ atstovai pabrėžė, kad „Panda 4×4“, įskaitant „Nissan Qashqai“ ir „Mini Countryman“, atakos, išvažiavimo ir rampos kampai buvo gėdingi.

„Fiat Panda“ 4 × 4 taip pat puikiai jaučiasi ant lygaus žvyro. Keturių ratų pavara reiškia stoišką ramybę ir nuspėjamą elgesį. Dėl papildomų elementų Panda 4×4 yra gerai subalansuotas ir nedirgina nepakankamo pasukimo. Ekstremaliose situacijose nepageidaujamą automobilio elgesį ribos transmisija. Jei elektronika aptiks nepakankamą pasukamumą, tai padidins galinei ašiai siunčiamą sukimo momentą. Esant per dideliam pasukamumui, galinių ratų pavara gali būti visiškai išjungta, kad būtų lengviau ištraukti transporto priemonę nuo slydimo.

Žinoma, Panda 4×4 toli gražu nėra tikras visureigis, taip pat nėra visureigių dalys. Didžiausias apribojimas yra prošvaisa. 16 centimetrų transporto priemonėse su MultiJet varikliu ir vienu centimetru mažiau, jei MultiAir patenka į variklio dangtį, reiškia, kad net gilesnės provėžos gali būti rimta problema. Tam tikromis sąlygomis Panda 4×4 gali būti nenugalimas. Didelis automobilio privalumas yra jo dydis – visureigio „Fiat“ ilgis siekia vos 3,68 metro, o plotis – 1,67 metro. Esame tikri, kad „Panda 4x4“ nueis daug toliau, nei tikisi vidutinis vartotojas. Užtenka pasakyti, kad ankstesnės kartos Fiat Panda 4×4 savo bazę pasiekė Himalajuose 5200 m aukštyje virš jūros lygio.

„Fiat Panda Trekking“.

Alternatyva krosoveriams, kurie puikiai veiks mieste ir tuo pačiu išlaikys egzaminą šiek tiek sunkesnėmis sąlygomis, yra Panda Trekking. Vizualiai automobilis labai panašus į visų varančiųjų ratų versiją – trūksta tik metalinių apsauginių plokščių imitacijos po buferiais ir 4 × 4 užrašo ant plastikinių durų apmušalų.

Žalias įdėklas prietaisų skydelyje pakeistas į sidabrinį, o mygtukas pakeistas. D paėmė T+. Tai yra „Traction+“ sistemos, kuri taip pat naudoja stabdžių sistemą, apriboti mažiau sukibusio rato sukimąsi. „Fiat“ pabrėžia, kad „Traction+“, galintis išvystyti iki 30 km/h greitį, yra daugiau nei tik ESP plėtinys. Pasak dizainerių, sprendimas yra toks pat efektyvus kaip ir tradicinė „špera“.

„Fiat Panda 4×4“ į Lenkijos salonus pasieks artimiausiomis savaitėmis. Didelės sėkmės tikėtis neverta. Daugiausia dėl kainų. Tiesa, lenkiškas kainoraštis dar nepaskelbtas, tačiau Vakarų Europoje už „Panda“ su visais ratais teks pakloti 15 990 eurų. Stilingas, bet mažiau populiarus „Panda Trekking“ kainuoja 14 490 eurų. Kaip vertinama konkurencija? Šį kartą atsakyti neįmanoma, nes Europoje Panda 4×4 yra savo klasėje.