Porsche Cayenne S E-Hybrid – technikos triumfas
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Prieš keletą metų buvo sunku įsivaizduoti visureigį iš „Porsche“ arklidės. Kiti psichologiniai barjerai buvo įveikti, kai Zuffenhausene įsikūrusi įmonė pristatė dyzelinius variklius ir hibridus. Naujovės palengvino klientų pritraukimą ir iškėlė „Porsche“ į finansinį lygį. „Cayenne“ sulaukė didžiausios sėkmės – nuo pat pristatymo 2002 m. jis buvo traktuojamas kaip šeimos „Porsche“, taip pat kaip limuzino pakaitalas, kurio prekės ženklas nepasiūlė iki „Panamera“ pristatymo. Dyzeliniai varikliai išsprendė riboto nuotolio ir dažno apsilankymo stotyje problemą, o hibridai palengvino didelių mokesčių apeiti.
Nuo pat debiuto „Cayenne“ buvo populiariausias „Porsche“ modelis. Todėl nenuostabu, kad prekės ženklas deda visas pastangas, kad variklių gama būtų kuo išsamesnė. Startinis mokestis – visureigis 300 V3.6 su 6 AG. Kai pinigų daug, niekas netrukdo užsisakyti kone tris kartus brangesnio Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 AG. ir 800 Nm yra geriausias modelio demonstravimas. „Cayenne S E-Hybrid“ yra lygiai pusiaukelėje. S raidė žymėjime signalizuoja, kad turime reikalą su sportiškesnių siekių automobiliu nei pagrindinė versija.
Tik įgudusi akis atpažins, kad gretimoje juostoje yra hibridas. Jį atskleidžia ryškiai žalios spalvos akcentai – stabdžių apkabos ir užrašai ant sparnų ir bagažinės dangčio. Simboliški ir interjero skirtumai. Hibridas pasižymi žaliomis indikatoriaus adatomis arba apmušalų siūlėmis, kurias galima įsigyti už papildomą mokestį. Analoginis spidometras buvo pakeistas energijos monitoriumi, kuris pateikia informaciją apie akumuliatoriaus įkrovimo greitį arba pavaroje sunaudojamos galios procentą. Stipriai paspaudus dujų pedalą, rodyklė patenka į raudoną lauką. Ant jo esantis žodis Boost puikiai apibūdina įvykių raidą – elektros variklis tampa antriniu degikliu, kuris palaiko degimo bloką. Centrinėje konsolėje, be firminių mygtukų, skirtų „Sport“ ir „Sport Plus“ vairavimo režimams įjungti, yra programa „E-Power“ (visiškai elektrinis režimas) ir „E-Charge“ (traukos akumuliatoriaus priverstinis įkrovimas su vidaus degimo varikliu) jungikliai.
Sportiški vairavimo režimai ir reguliuojama našumo pakaba bando nuslėpti faktą, kad S E-Hybrid versija sveria net 2350 kilogramų. Papildomi 265 kg „Cayenne S“ balasto jaučiami stabdant, atliekant staigius posūkius ir staigiai keičiant kryptį. Kas anksčiau nebuvo susidūręs su „Porsche“ visureigiu, liks sužavėtas 4,9 metro važiavimo. Svarbu ne tik sukalibruoti pakabą ar vairo sistemą. Labai svarbi ir vidinė architektūra. Sėdime aukštai, bet tik kelio atžvilgiu. Kaip ir pridera sportiniam automobiliui, „Cayenne“ vairuotoją supa prietaisų skydeliu, durų plokštėmis ir plačiu centriniu tuneliu. Sėdime gale, o važiavimo visureigiu faktas net nesijaučia kaip vairo kolonėlės kampas.
Galite skųstis dėl nelabai linijinės reakcijos į stabdžius. Tai būdinga beveik visiems hibridams, kurie, lengvai paspaudę stabdžių pedalą, bando atgauti energiją ir tik įdėję daugiau pastangų pradeda naudoti elektrinius stabdžius. Paspaudus kairįjį pedalą, „Cayenne“ beveik važiuoja atbuline eiga. 6 stūmoklių priekiniai apkabos ir 360 mm diskai bei keturių stūmoklių galinės apkabos su 330 mm diskais užtikrina didelę stabdymo galią. Kas norėtų pasimėgauti ilgesniais vėlavimais ir tuo pačiu perkaitimo nebijančiais stabdžiais, turėtų investuoti 43 765 PLN į keraminę stabdžių sistemą, dar visai neseniai žinomą tik iš greičiausių „Porsche“. Tačiau už automobilio specifikaciją atsakinga komanda dėjo visas pastangas, kad klientas, pasirinkdamas sekančius aksesuarų sąrašo elementus, nebandytų ekologiško hibrido paversti bekompromisiu sportininku. „Cayenne S E-Hybrid“ negalima įsigyti, be kita ko, sportinės išmetimo sistemos ar kitose versijose siūlomų „Porsche Dynamic Chassis Control“ ir „Porsche Torque Vectoring Plus“ sistemų.
3.0 V6 mechaniškai įkrautas išvysto 333 AG. esant 5500-6500 aps./min. ir 440 Nm esant 3000-5250 aps./min. Elektros variklis prideda 95 AG. ir 310 Nm. Dėl įvairių naudingų greičio diapazonų 416 AG. ir 590 Nm gali nutekėti į ratus, kai spaudžiate dujas prie grindų.
Tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio yra jungtis, kuri leidžia išnaudoti visą abiejų variklių potencialą. Su švelniu paleidimu veikia tik elektros variklis. Kai tik greitis stabilizuojasi, gali pasigirsti vidaus degimo variklio garsas. Kai tik vairuotojas nukelia koją nuo akceleratoriaus pedalo, Cayenne S E-Hybrid persijungia į buriavimo režimą. Jis išsijungia, o žemiau 140 km/h išjungia ir vidaus degimo variklį, o tada maksimaliai išnaudojama automobilio kinetinė energija. Paspaudus stabdį generatorius pradeda atstatyti srovę, todėl greitis mažėja. Dėl papildomo elektrinio siurblio, kuris palaiko darbinį slėgį 8 greičių Tiptronic S transmisijoje, benzininis variklis ir pavarų pasirinkimas yra sklandžiai.
Pirmosios kartos Cayenne hibridas turėjo 1,7 kWh nikelio-hidrido bateriją, kuri leido elektriniu režimu įveikti du kilometrus. Modelio patobulinimas buvo galimybė atnaujinti hibridinę pavarą. Sumontuota 10,9 kWh talpos ličio jonų baterija. Jis ne tik leidžia elektriniu režimu nuvažiuoti 18-36 kilometrus, bet ir įkrauti elektra iš tinklo. Tiek apie teoriją. Praktiškai 100–150 kilometrų ruožuose ir vargu ar kas važiuos ilgesniais, hibridinis „Cayenne“ kasdien gali pasitenkinti 6–8 l/100 km. Darant prielaidą, kad jautriai paspaudžiame dujų pedalą ir kelionę pradedame su pilnai įkrauta baterija. Elektriniu režimu „Cayenne“ įsibėgėja iki daugiau nei 120 km/h, todėl tai nėra tik miesto funkcija.
Nekraunant traukos akumuliatoriaus, reikia pasiruošti vidutinėms 10-12 l/100 km degalų sąnaudoms. Energijos atsargų papildymas neturėtų būti didelė problema. Ar pastaruoju metu matėte Cayenne, stovintį gatvėje? Būtent. Tai gana retas vaizdas ir leidžia manyti, kad išskirtiniai visureigiai dažniausiai nakvoja garažuose, kur dažniausiai nėra maitinimo šaltinio. Net jei tai 230 V lizdas, traukos akumuliatorių pakanka įkrauti greičiau nei per tris valandas.
Nors Cayenne S E-Hybrid technologijos yra įdomios, vairavimo dinamika yra dar įspūdingesnė. 5,9 sekundės po starto spidometras rodo „šimtą“, o įsibėgėjimas sustoja ties maždaug 243 km/val. Dviejų variklių derinys užtikrina, kad galia ir sukimo momentas niekada nebus trumpi. Nr. Mechaninis V6 benzininio variklio kompresorius ir elektrinis variklis garantuoja greitą ir aštrų atsaką į dujas. Jokių svyravimų ar turbulencijos. Jei ne girdėti veikiančio variklio garsas, nežinantis galėtų net susimąstyti, kad po variklio dangčiu neturėtų važinėti atmosferinis V8.
„Porsche Cayenne S E-Hybrid“ kaina prasideda nuo 408 286 PLN. Automobilis puikiai įrengtas, tačiau kiekvienas klientas renkasi bent kelis priedus iš itin ilgo priedų sąrašo. Papildomi ratlankiai, dažai, stogo bėgeliai, apmušalai, žibintai ir elektroniniai prietaisai galutinę sumą gali pakelti keliomis dešimtimis ar net keliais šimtais tūkstančių zlotų. Viršutinę ribą nustato tik vaizduotė ir kliento piniginės turtas. Užtenka paminėti dažus pagal pageidavimą – „Porsche“ įvykdys kliento pageidavimą, jei tai kainuos 39 788 PLN.
Hibridinis Cayenne turi daug stiprių konkurentų – BMW X5 xDrive40e (313 AG, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 AG, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 AG, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 AG) ir VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 AG, 640 Nm). Įvairūs atskirų modelių charakteriai leidžia lengvai pritaikyti automobilį pagal individualius pageidavimus.
Dyzelinė-elektrinė pavara puikiai veikia kiekviename automobilyje. Jei jis bus pagerbtas Porsche inžinierių verta pagarba ir papuoštas patobulinta važiuokle, efektas gali būti tik puikus. „Cayenne S E-Hybrid“ įrodo, kad galite mėgautis vairavimu nesusiję su aplinka.
