Audi Q7 3.0 TDI quattro – naujas pasiūlymas

Rinka ilgai laukė antrosios „Audi Q7“ versijos. Buvo verta. Automobilis yra 325 kg lengvesnis už pirmtaką, saugesnis, ekonomiškesnis ir smagiau vairuojamas. Ir taip pat atrodo geriau.

Pirmasis „Audi“ visureigis debiutavo 2005 m. Q7 pristatymas pažymėjo Audi Pikes Peak koncepcijos pristatymą, kuris buvo pristatytas prieš dvejus metus. Dėl savo siaubingų gabaritų ir didelių variklių buvo įprasta sakyti, kad Q7 yra automobilis, skirtas Amerikos klientams. Tuo tarpu net 200 iš 400 7 išleistų egzempliorių rado pirkėjų Europoje. Q vilioja pavyzdiniu meistriškumu, dideliu jėgos agregatų pasirinkimu ir nuolatine quattro visų varančiųjų ratų pavara su TorSen diferencialu. Trūkumų sąraše buvo sunkios kėbulo linijos ir didelis svoris, kuris apribojo automobilio manevringumą, neigiamai paveikė eksploatacines savybes ir padidino degalų sąnaudas. Didelės degalų sąnaudos jau nepriimtinos net turtingiems žmonėms. Prisiminkite, kad daugelyje šalių sertifikuotas anglies dvideginio išmetimas vienam kilometrui yra paverčiamas mokesčiais už transporto priemonės eksploatavimą.

Vienintelis teisingas sprendimas buvo priimtas Ingolštate. Buvo pripažinta, kad antrosios kartos Q7 turėtų būti visiškai naujas automobilis – net ir giliausias modernizavimas neleis jam lygiavertės kovos su vis labiau pažengusia konkurencija. Daug laiko ir išteklių buvo išleista kuriant išorę ir vidų, kovojant su papildomais kilogramais ir diegiant pažangią elektroniką, siekiant pagerinti vairavimo komfortą ir saugumą.

Automobilis pagamintas ant naujos MLB Evo platformos, kuri ateityje taip pat bus prieinama naujoms kartoms Cayenne, Touareg ir Bentley Bentayg. Inžinierių prioritetas buvo kova su atskirų komponentų svoriu. Plačiai naudojamas aliuminis, kuris buvo naudojamas, įskaitant suspensiją ir didžiąją dalį išorinės odos. Skaičiai įspūdingi. Kėbulas numetė 71 kg, nuo pakabos buvo nuimta 67 kg, o išmetimas – 19 papildomų kilogramų. Visur taupoma. Optimizavus prietaisų skydelio dizainą pavyko sutaupyti 3,5 kg, naujos bagažinės grindys yra 4 kg lengvesnės nei klasikinės, o iš elektros sistemos paimta 4,2 kg. Nuoseklumas pasiteisino. Automobilio svoris sumažėjo daugiau nei 300 kg.

Visureigis iš Audi arklidės taip pat tapo optiškai lengvesnis ir kompaktiškesnis. Akivaizdžiausia nuoroda į pirmąjį Q7 yra langų ir stogo stulpų linija. Kuriant likusią kėbulo dalį, buvo atsisakyta apvalumo ir kreipiamasi į aštrias formas. Tendencija ypač pastebima priekinėje prijuostėje, kuri turi išilginius priekinius žibintus ir radiatoriaus groteles su kampuotu apvadu. Artimiausiu metu Q7 prilygs likusiems „Audi“ modeliams. Atnaujintas Q3 ir naujasis TT yra švieži.

Dėl plataus valstybinio numerio įpjovos ir pailgų priekinių žibintų bei išmetimo vamzdžių galinė dalis tapo labiau pritūpusi. Būdingiausia jo savybė – „animuoti“ posūkio signalai. „Audi“ inžinieriai apskaičiavo, kad vienas po kito einantys oranžinės šviesos segmentai patraukia kitų vairuotojų dėmesį, kurie turėtų greitai įvertinti, kokį manevrą ketiname atlikti. Žinoma, mes kalbame apie dešimtųjų sekundės dalių skirtumus. Pagrindiniuose keliuose ir greitkeliuose išvystytais greičiais per šį laiką įveikiame daugybę metrų, todėl galime kalbėti apie teigiamą sprendimo įtaką saugumui.

Didelės pirkėjų dalies pasirinktas ir bandomajame pavyzdyje esantis „S line“ paketas užmaskuoja visur esantį Ingolštato visureigio charakterį – atima iš Q7 juodus slenksčius ir sparnų kraštus. Taip pat nėra važiuoklę saugančių plokščių imitacijų, išsikišusių iš po bamperių. Tačiau tai nereiškia, kad Q7 neveiks už pagrindinių komunikacijos linijų. Klaidžiodami po Kanados vakarus žvyrkeliais nuvažiavome kelias dešimtis kilometrų. Laisva danga Q7 didelio įspūdžio nedaro – automobilis nesunkiai išlaiko tokiomis sąlygomis leistinus 80 km/val. Su traukos kontrole tai nepadeda. Nuolatinė keturių ratų pavara su TorSen centriniu diferencialu gali perduoti iki 70 % sukimo momento į priekinę ašį arba iki 85 % į galinę ašį. Rezultatas yra labai nuspėjamas ir neutralus valdymas. ESP pataisymai atliekami tik tada, kai vairuotojas didžiąja dalimi yra už posūkio.

Vairavimo patirtis labai priklauso nuo automobilio komplektacijos. Vienas iš variantų – valdoma galinė ašis. Važiuojant nedideliu greičiu, jo ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekyje, pagerindami manevringumą. Važiuojant dideliu greičiu visi ratai sukasi ta pačia kryptimi, o tai padidina stabilumą. Teorija įgyvendinama praktiškai. Iš vairuotojo sėdynės iškart pamirštame, kad Q7 ilgis – penki metrai. Automobilis stebėtinai judrus, ypač dinamiško važiavimo režimu. Verta paminėti, kad 11,4 metro apsisukimo spindulys yra mažiausias Q šeimoje, tačiau vidutinio ryšio vairavimo sistema leidžia suprasti, kad Q7 nesistengia būti sportininku bet kokia kaina. Tačiau tai neturėtų klaidinti potencialių pirkėjų. Dauguma jų pristato pristatytą visureigį kaip patogų ir šeimai skirtą „Audi“ pasiūlymą.

Pasirenkama pneumatinė pakaba puikiai sugeria nelygumus. Sportiniu režimu jis sumažina kėbulo svyravimą ir svirdimą, tačiau stebėtinai efektyviai paslepia kelio trūkumus – net ir automobilyje su pasirenkamais 20 colių ratais. Taip pat įvertinsime „pneumatiką“ gabendami sunkų bagažą ar tempdami priekabas – pakaba sulygins galinę kėbulo dalį. Pakrautos galinės ašies prošvaisa gali būti sumažinta penkiais centimetrais. Vairuojant taip pat galima reguliuoti prošvaisą; per 185-245 mm. Tačiau vairuotojas neturi visiškos laisvės. Atstumas tarp kėbulo ir kelio koreliuoja su greičiu ir pasirinktu važiavimo režimu.

Borto elektronika taip pat stebi ir koreguoja kitus vairuotojo sprendimus. Pavyzdžiui, sukant į kairę. Jei aptinka susidūrimo pavojų, jis automatiškai sustabdo Q7. Gausiai įrengtame egzemplioriuje taip pat turėjome įspėjimo apie eismą sistemas – net išvažiuojant iš stovėjimo vietos ar bandant atidaryti dureles sustabdžius automobilį gatvėje. Naujiena – naujos kartos parkavimo asistentas. Nebeverčia „nuskaityti“ stovėjimo vietų važiuojant lėtai su įjungtu posūkio signalu. Tiesiog pabandykite išspausti tarpą tarp automobilių. Jei baimindamiesi dėl priekinio bamperio būklės nusprendžiame patys nebaigti manevro, užtenka aktyvuoti asistentą, kuris atliks statmeną parkavimą priekyje. Net jei reikia pataisyti priežiūros su ratais formą. Dar viena nauja funkcija – priekabos vairavimo asistentas. Jis naudoja kablyje esantį jutiklį ir pats manevruoja rinkiniu. Negana to, elektronika „tiria“ priekabos vairavimo elgseną – vairavimo kampą lygina su priekabos deformacija, kuri pasiteisins vėl įjungus parkavimo pagalbą.

Priedai netgi gali sumažinti... degalų sąnaudas. „Performance Assistant“ renka signalus iš navigacijos ir kelio ženklų atpažinimo sistemos ir siunčia juos į aktyvų pastovaus greičio palaikymo sistemą. Jei kompiuteris aptinka, kad artėjate prie apgyvendintos vietos, jis iš anksto sulėtės, kad visiškai išnaudotų transporto priemonės kinetinę energiją. Algoritmuose taip pat atsižvelgiama į posūkių kreivumą. „Audi“ tvirtina, kad integruotas sprendimas gali sumažinti degalų sąnaudas iki 10 proc. Deklaracijos patikrinti nepavyko – automobilis pristatytas Kanadoje, o prie europietiškos MMI versijos negalite pridėti Šiaurės Amerikos žemėlapių. Turime nustatyti sistemą.

Didžiulius pirmojo Q7 gabaritus visiškai neįkūnijo salono erdvumas. Antroje ir trečioje eilėse buvo ankšta. Optimizuotas atskirų elementų dizainas turėjo teigiamos įtakos salono kubatūrai. Į trumpas keliones automobiliu gali keliauti iki septynių suaugusiųjų. Ilgiems atstumams galinėse sėdynėse sėdintys keturi suaugusieji ir du vaikai bus kuo patogesni. Už jų nugaros – 300 litrų talpos bagažo skyrius. Norint sulankstyti papildomas sėdynes, tereikia nuspausti mygtuką – elektrinės pavaros pasirūpina viskuo. Po kelių sekundžių bagažui jau turime 770 litrų. Penkių asmenų šeimai daugiau ir nereikia. Net ilgiausias atostogas.

Kabina puikiai izoliuota nuo triukšmo ir vibracijos. Absoliuti tyla net važiuojant greitkeliu. Triukšmo lygis nepadidėja nei lenkiant, nei stabdant varikliu – net ir tachometro rodyklei esant šalia raudono lauko, 3.0 V6 dyzelinis variklis tik murkia maloniu basu. Sugeriami nepageidaujami garsai, tokie kaip laminuoti šoniniai langai ir kėbulo drebėjimas, todėl sunku pritvirtinti jėgos pavarą prie kėbulo.

Automobilio vidus išdirbtas iki smulkmenų. Audi pasirūpino ne tik kokybiškomis medžiagomis, nepriekaištingu prigludimu ir ne mažiau patikimu surinkimu. Buvo stengiamasi užtikrinti, kad jungikliai veiktų su garsiniu spragtelėjimu, o rankenėlės užtikrintų tinkamą pasipriešinimą. Minimalistiniame prietaisų skydelyje yra tik svarbiausi jungikliai. Rečiau naudojamas funkcijas valdome iš MMI multimedijos sistemos lygio. Ten taip pat galite reguliuoti automobilio parametrus pagal individualius pageidavimus. 7 ketvirtyje naudojant virtualius indikatorius, netgi rodomos informacijos tipą galima suasmeninti.

Ramintojai tikrai įvertins padėjėją kamščiuose, dirbantį iki 65 km/val. Jis Q7 nukreips už automobilių kolonos be vairuotojo įsikišimo. Jei jie pradės lenkti kelio pusėje stovinčią transporto priemonę, Q7 padarys tą patį. Net jei reikėjo perkelti ant grindinio nubrėžtas linijas. Aklai sekti automobilių koloną – iš ko negalima kalbėti. Audi seka nuo 2 iki 32 transporto priemonių padėtį, taip pat juostų, užtvarų ir kitų objektų vietą kelyje.

Pilnas elektronikos, jutiklių ir kamerų Q7 būtų galėjęs įveikti mylias pats, jei ne teisiniai apribojimai. Kas norėtų pamatyti, kaip pažangios technologijos gali tarp vairo svirčių įdėti pusės litro butelį su likusiu vandeniu. Jutikliai aptinka vairo sukimo momentą ir nustato, kad vairuotojas valdo automobilį. Tiesą sakant, „Lane Keeping Assist“ automatiškai pasuks vairą, o prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema stebės atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Sistemą galima „apgauti“ ir kitais būdais – tereikia šiek tiek laikyti vairą. Pirmajame posūkyje pajusime, kad pats „Audi“ telpa į pagrindiniuose keliuose pasitaikančius kelių vingius. Sveiki atvykę į ateitį! Tačiau po du tūkstančius kilometrų už Q7 vairo susidarėme įspūdį, kad vairuotojo niekas negali pakeisti. Elektronika turi problemų teisingai interpretuojant eismo situaciją. Priėjus prie automobilio priešais žibintus, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ne itin sklandžiai – net ir nustatant didžiausią įmanomą atstumą. Dėl paprastos priežasties. Jutikliai „nemato“ tiek, kiek žmogaus akis. Kompiuteris taip pat ne visada sugeba interpretuoti situaciją kelyje – gali nuspausti stabdžius, kai priekyje važiuojantis automobilis pradeda sulėtinti, bandydamas išvažiuoti iš vėžės. Patyręs vairuotojas, išanalizavęs greitį ir formą, galėjo išvengti stabdymo arba stabdyti tik varikliu.

Šiuo metu lenkų pasiūloje yra dvi variklių versijos – benzininis 3.0 TFSI (333 AG, 440 Nm) ir dyzelinis 3.0 TDI (272 AG, 600 Nm). Abu V6 varikliai pateisins didžiosios daugumos klientų lūkesčius. Jie suporuoti su aštuonių greičių Tiptronik transmisija, kuri pavaras perjungia labai efektyviai ir sklandžiai. Tiksliai parenka aukštesnių pavarų perjungimo momentus, o taip pat neužsibūna žeminant. Vairuotojas taip pat turi puikiai veikiantį rankinį režimą. Verta rinktis dyzeliną. Jis išsiskiria mažomis degalų sąnaudomis, aukšta darbo kultūra, manevringumu ir našumu, panašiu į benzininę versiją (iki „šimtų“ įsibėgėja per 6,3 sekundės, tik 0,2 sekundės atsilieka nuo benzininės versijos). Lyg to būtų negana, 3.0 TDI kainuoja 2800 PLN mažiau nei 3.0 TFSI.

Audi teigia, kad Q7 varomas 272 AG 3.0 TDI varikliu. kombinuotu ciklu turėtų sunaudoti tik 5,7 l/100 km. Laboratorinių matavimų rezultatas skiriasi nuo faktinių verčių. Tačiau skirtumas nėra didžiulis. Leidžiamos degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 l/100 km. 402 km atstumu mums pavyko pasiekti 6,8 l / 100 km vidutiniu 84 km / h greičiu. Tai įspūdinga. Prisiminkite, kad kalbame apie 7 vietų visureigį, kuris su keleiviais ir bagažu sveria daugiau nei 2,3 tonos ir įsibėgėja iki „šimtų“ greičiau nei per 7 sekundes.

Artimiausiu metu į pasiūlymą bus įtrauktas ir „biudžetinis“ ultra 3.0 TDI (218 AG, 500 Nm) – pigesnis įsigyti ir sunaudojantis mažiau degalų nei 272 arklio galių TDI. Dar vienas pasiūlymas valstybės tarnautojams bus įkraunamas dyzelinis hibridas Q7 e-tron (373 AG, 700 Nm). Kitame asortimento gale yra sportiškas Audi SQ7 su visiškai nauju 4.0 V8 turbodyzeliniu varikliu. Spėjama, kad jis gali išvystyti 435 AG galią. ir 900 Nm sukimo momentas. Bendrovė nemini benzininio V8 ar siaubingo 7 V6.0 TDI, kurie buvo pasiūlyti praėjusį 12 ketvirtį. Ir abejotina, ar klientai jų pasiilgs. Didelis svorio sumažėjimas labai teigiamai atsiliepė dinamikai – 3.0 V6 TFSI važiuoja efektyviau nei 4.2 V8 FSI, o 3.0 V6 TDI neatsilieka nuo senesnio 4.2 V8 TDI.

Už pagrindinį Q7 3.0 TDI (272 km) turite išleisti 306 900 PLN. Visureigis iš Ingolštato yra brangesnis nei jo konkurentai. Kodėl? Atsakymą sužinosime įsigilinę į nustatymų niuansus. „Audi“ atsisakė BMW, „Mercedes“ ar „Volvo“ siūlomų keturių cilindrų variklių. Galima įsigyti tik V6 su gausia įranga, įskaitant, be kita ko, automatinį oro kondicionierių, LED priekinius žibintus, fotochrominį veidrodėlį, LED salono apšvietimą, galinius parkavimo jutiklius, daugiafunkcį vairą, Bluetooth ryšį, važiavimo režimo parinkiklį, MMI navigaciją plius, daugialypės terpės sistemą su 8,3 colio ekranu. ir net elektra atidaromas ir uždaromas bagažinės dangtis. „Audi“ nesistengia užsidirbti pinigų iš „detalių“, tokių kaip grindų kilimėliai, atsarginė padanga ar cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė, kurios paprastai yra „Premium“ segmente.

BMW X5 xDrive30d (258 AG) prasideda nuo 292 200 PLN lubų. Tas pats pasakytina ir apie Mercedes GLE 350d 4Matic (258 AG; nuo 291 500 PLN). Po modernizavimo abu modeliai bus brangesni nei „Audi“. Tačiau pabrėžiame, kad tiesioginis pasipriešinimas pasiūlymams yra sunkus. Priedų paketus galite užsisakyti puikiomis kainomis kiekvienam visureigiui, o pasirinkę individualius variantus pastebėsite, kad kai kurie iš jų yra susiję su kitais priedais. Pavyzdžiui, renkantis Q7 galinio vaizdo kamerą, reikia mokėti ir už priekinius parkavimosi jutiklius. Standartiškai Audi siūlo LED priekinius žibintus. Tačiau jų aktyvioji Matrix LED versija reikalauja papildomo mokesčio. Užsisakant LED šviestuvus iš konkurentų, iš karto gauname jų adaptacinę versiją. Tačiau tiems, kurie rimtai domisi aukščiausios kokybės pilno dydžio visureigio pirkimu, kaina vaidina antraeilį vaidmenį. Vairavimo patirtis, estetinės nuostatos ir lojalumas prekės ženklui dažnai yra lemiami.

Q7 padarė didžiulį šuolį teisinga kryptimi. Techninės naujovės pagerino saugumą, efektyvumą, našumą ir komfortą. Tai geras ženklas ateičiai. Q7 siūlo sprendimus, kurie artimiausiu metu taps pigesnių Audi modelių pasirinkimais. Ateinančiais mėnesiais E-SUV segmente sulauksime įdomios konkurencijos dėl akcijų. Prisiminkite, kad per pastaruosius kelis mėnesius visi aukščiausios klasės visureigiai buvo atnaujinti arba pakeisti visiškai naujais modeliais. Todėl klientai negali skųstis dėl ribotos judėjimo vietos.