Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Jis tikras roplys! Jame yra kažkas panašaus į „Boxster“ ir ikoninį 911, nors tai nėra vienas iš jų. Tai vadinamasis vidurys, o S versija yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori pradėti savo Porsche nuotykius iš tikrųjų.
Jo vardas Kaimanas ir, atsižvelgiant į jo asmenybę, jis turi daug bendro su krokodilu. Net jei užsisakysite šaltos spalvos Speed Yellow. Kaip ir „Porsche“ atveju, be nuodingos geltonos spalvos kėbulo, beveik laisvai galime dažyti ir kitas kėbulo dalis. Eidami šiuo keliu, pirmiausia turėtumėte apsiginkluoti nežinomais sluoksniais, kad suprastumėte papildomų galimybių kainoraštį.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
„Porsche“ yra negailestingas, net už odinį raktų dėklą su prekės ženklo emblema sau liepia sumokėti 88 eurus. Kita vertus, atsarginis automobilis be brangių priedų yra toks pat greitas ir suteikia vairuotojui vairavimo malonumo nirvaną.
Jo garantas – centre esantis variklis, gulintis tiesiai už nugaros, idealus svorio paskirstymas abiem ašims, tik galinių ratų pavara ir net intuityvus vairavimas. Atrodo, kad jos veikimas prieštarauja teorijai, kad mašinos nėra protingos. „Porsche Cayman“ automobilis, be jos, taip pat turi sielą. Su vairuotoju jis bendrauja per mažą apvalų „išsikišantį“ elementą, priklausomai nuo rinkos, kairėje arba dešinėje prietaisų skydelio pusėje.
Tai trijų stipinų sportinis vairas, kurio ratlankis šiuo atveju padengtas neslystančia Alcantara. Tokiame automobilyje kaip „Cayman“ turėtumėte jį paimti tik tinkamoje padėtyje, nykščiais į išorę. Atsižvelgiant į laukinį vokiečių roplių potencialą, tai yra labai svarbus klausimas. Lygiai taip pat, kaip patekti į reikiamą padėtį elektra reguliuojamoje patogioje kėdėje.
Centrinė šešių cilindrų „Cayman S“ širdis, be jokių papildomų degiklių, yra 3436 kub. cm darbinio tūrio. cm išvysto 3 AG galią. Svoris svyruoja apie 320 kg ir naudojant „paleidimo valdymą“ „Sport +“ režimu, jis be jokių problemų pagreitina sportinį kupė iki 1400 km/h greičiau nei per penkias sekundes. Šeši rankų paspaudimai, tada tachometre paspaudė žadintuvą dešinėje pusėje, jau turime 100 km/val. Kitas kelias sekundes, dujomis iki grindų, linksmai drumsčia kraštovaizdį ir, vis stiprėjant išmetamųjų dujų riaumojimui, švelniai „apsuka“ Kaimanus aplink trasą, kiti vokiški automobiliai „blokuoja“ iki 160 km/val., tuo pačiu priartindami mus. į labai greitiems automobiliams būdingas greičio zonas.
Tiesioginis kuro įpurškimas, tiekiamas į degimo kameras, esant slėgiui iki 120 barų, užtikrina ne tik ekologiškumą, bet visų pirma optimalų sukimo momento panaudojimą. Kad jo būtų daug apatiniuose variklio sūkių diapazonuose ir kad niekas nesiskųstų jo trūkumu viršutiniuose registruose, „geltonasis frankas“ turi ir „Porsche“ patentuotą Vario Cam kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą.
Nesvarbu, ar esate pavargęs odontologas, ar advokatas, savaitgalį vilkintis rožinį Ralph Laurent megztinį, o gal į efektyvumą orientuotas „gatvės lenktynininkas“, verta išleisti 3610 eurų blizgančiam ZF PDK lagaminui. Pirmosios šešios jo pavaros turi sportišką pavarų skaičių. Septintasis, ilgesnis, padeda taupyti degalus. Kad ir kaip keistai tai skambėtų Porsche, automobilis pateisina į jį dedamas viltis ir ramiai važiuojant sunaudoja vidutiniškai dešimt litrų šimtui kilometrų!
Tai neturi įtakos PDK greičiui ir intuityvumui, kuris šiuo metu yra efektyviausias tokio tipo mechanizmas rinkoje – pabaiga, taškas! O ir nepamirškite įsigyti papildomą Sport Chrono paketą už 1502 eurus. Tik tada PDK siūlo papildomų funkcijų, tokių kaip „Launch Control“ ir pamainų strategijos sistema. Tada transmisijos veikimas primena „vidutinio droselio“ sportinę pavarų perjungimo techniką, laikinai padidinant maksimalų sukimo momentą 30 Nm prieš pat įjungiant kitą pavarą.
Centrinė variklio padėtis padidina galinės ašies apkrovą, todėl Cayman yra viena geriausių šiandien parduodamų traukos transporto priemonių. Šio modelio pavadinimas jokiu būdu nėra perdėtas. Judriausias ir greičiausiai atakuojantis krokodilas yra Kaimanas „Porsche“ pasaulyje. Nuostabiai į vėlavimus reaguojanti PSM sistema nesugadina malonumo posūkiuose, nes ratų signalai apie artėjantį nepakankamą pasukamumą jo atmintyje išlieka ilgam. Kol nepersistengsite ar tiesiog išdrįsite patikrinti, kiek laiko Porsche paklūsta jūsų įsakymams iki paskutinės akimirkos. Kraštutiniu atveju galite tikėtis žiauraus elektronikos energijos perdavimo nutraukimo.
Visiškai išjungti „Porsche Save Me“ ir žaisti dreifuojant ne tik sustojus sunkvežimiui Kaimanuose – taip pat saugu, kaip įlipti į balą, pilną Kaimanų salų, tikintis, kad jie visi miega.
Šios rūšies suaugusiųjų dydis svyruoja nuo pusantro iki 4,5 metro. „Cayman S“, kurio ilgis yra 4347 mm, gali būti saugiai vadinamas suaugusiu „Porsche“. Man šlykštu, kai girdžiu nuomones, kad jis ir jo brolis dvynys Boxster yra automobiliai žmonėms, kurie negali sau leisti nusipirkti 911. Atrodo, jei kas nors pasakytų apie Kylie Minogue, Madonną ar tavo žemo ūgio merginą, kad tu su jais tik tvarka. pateisinti užimtas (tariamai žemesnes) vietas pirmose kino teatro ar teatro eilėse.
Mano nuomone, „Cayman“ su savo plonu kėbulu yra toks tvarkingas automobilis, kad net būdamas užkietėjusių automobilių gerbėjas galėčiau drąsiai nepirkti „Boxster“. Kol nesate išsipūtęs, gana siauros standartinių sėdynių atlošai puikiai palaiko jūsų nugarą. Vairavimo komfortas toks geras, kad, kaip ir 95% automobilių su Porsche logotipu, Cayman S gali būti traktuojamas kaip automobilis, skirtas kasdieniam vairavimui, nepasikliaujant sėkme prieš važiuojant per greičio kalnelius ir ieškant pamestų kėbulo dalių. galinio vaizdo veidrodėlyje juos aplenkę.
Skirtingai nuo įprastų hečbekų, „Cayman“ turi ne vieną, o dvi bagažines. Jei nežaidi golfo, nesijaudink. Jie taip pat bus kartu su jūsų pirkiniais, su visais jūsų marškinėliais ir kelnėmis. Be to, jums nebereikia jų traiškyti ir kišti į kampus. Didžiausiuose šio „Porsche“ skyriuose telpa du ar net trys kelioniniai krepšiai.
Jie tikrai pravers, nes Cayman S yra automobilis, kuriuo kuo daugiau važiuoji, tuo labiau nesinori iš jo išlipti. Ar verta bandomajam blokui išleisti 77 983 ar net 113 000 eurų?
Na, jei aš turėčiau šiuos pinigus ir norėčiau juos padidinti, tai aš pralaimėjau antrą dieną biržoje, kazino arba tiesiog praradau, iki gyvenimo pabaigos būčiau spjovęs į barzdą, kad aš t pirkti Cayman S. Gal yra geresnis Porsche. Galbūt vienas iš jų yra mano svajonių Carrera S. Tikrai bus daug sunkiau rasti tuos, kurie kovodami dėl geriausio sportinio kupė čempionato vairuotojui suteiks daugiau malonumo nei Cayman S.
