„Porsche Taycan“, elektromobilis – išbandymas kelyje
Pravažiavimas nėra aukštas, tačiau kelias yra puikus vairavimo malonumas. Nes pagal gerai žinomą įstatymą, kuriame atsižvelgiama ne į absoliutų greitį, o į santykinį transporto priemonės greitį, ir kad žmogus labai gerai jaučiasi stabdydamas ir greitėdamas, naujasis „Porsche Taycan“ aukštyn link Varzi ir dar toliau iki Peniche perėjos, o tada žemyn link Bobbio ir Piacenza – nepamirštama patirtis.
Turiu pasakyti, kad prieš priversdami elektronus judėti, yra šiek tiek sutrikę pamatyti „Porsche“ be išmetimo vamzdžių ir kaip. Kadangi nuo „Porsche“ gimimo mes pripratome prie suspausto priekinio galo be radiatoriaus, iš pradžių aušinamo oru, o vėliau, net ir pereinant prie skysčio, radiatoriai liko šonuose, netrikdydami 356 linijos švaros ir tada kūnas. 911 -ieji. Tačiau tokia galinė dalis yra efektyvi.
Taigi viduje tradicija sekė su maitinimo mygtuku kairėje: prisimename, kad „Porsche“ raktas visada buvo įkištas kairėje stulpelio pusėje, tai yra triukas greitam startui Le Mano mieste, kad, kai tik vairuotojas įliptų į automobilį, jis turėjo dešinę ranką pavara. Be to, matuokliai yra tokie patys, kaip ir tikėtasi, su gražia kabina, oda ir siūlais.
Trūksta vieno nėra pavarų dėžės... Centre yra tik rankena su trimis „Drive-Parking-Retro“ padėtimis, bet nėra irklų ant vairo. Elektros variklių privalumas yra tas, kad sukimo momentas jau yra didžiausias vieno rato metu, galia auga su apsisukimų skaičiumi, tačiau pavarų santykio sistemos nereikia, tiesiog įjunkite dujas, atleiskite srovę.
Taigi, kas nutinka srovei? Kad „Taycan“ sukasi labai greitai, su silpnu švilpimu (bet yra stebuklingas raktas, kuris imituoja visiškai kitokį triukšmą salone), staigiu pagreičiu, prikaltas prie žemės labai žemu svorio centru su visomis baterijomis. po kėbulu ir standi trauka gale.
Skaičius? Galia prasideda nuo 326 arba 380 AG, bet su „Performance Battery Plus“ padidinsite galią iki 476 AG., daugiausia, jei nepakanka „Overboost“ funkcijos, o tai padidina galią iki 408. Didelę galią garantuoja 79,2 kWh baterija, kuri geriausiomis naudojimo sąlygomis turėtų garantuoti autonomiją 431–484 kilometrų atstumu.
Tada viskas priklauso nuo to, kaip vairuoji, kodėl elektromobilis praranda savarankiškumą greičiau nei tradicinis automobilis... Tačiau našumas pagal pagreitį prilygsta „Porsche“: „Taycan“ nuo nulio iki 5,4 km / h įsibėgėja per 230 sekundės, o maksimalus greitis automatiškai apribojamas iki 22,5 km / h, kad akumuliatorius neišsikrautų per greitai. ... Kiek laiko reikia paleisti iš naujo? Greitai įkraunant per 80 minutes, akumuliatorius įkraunamas XNUMX% ir bet kuriuo atveju per penkias minutes pridėsite 100 kilometrų autonomijos.
Šiuo atžvilgiu „Plug & Charge“ funkcija yra labai patogi: greitojo įkrovimo stotelėse (pvz., „Ionity“) užtenka prijungti laidą prie „Porsche“ ir automobilio – atpažįstama šifruotu ryšiu – jis įkraunamas automatiškai, nereikia įvesti kodų ar paleisti programų ...
Galiausiai prieiname prie esminio klausimo: ar „Taycan“ yra tikras „Porsche“. Atsakymas: jei jums nepatinka angliavandenilių kvapas, jei šilumos triukšmas nėra esminis mūsų gyvenime, jei nekenčiate dėl legendinio buto šešeto išvykimo, bet pažvelkite į tikro sportinio automobilio vairavimo charakteristikas , kaip jis įeina ir išeina išlenktas, į emocijas, kurias jis gali suteikti, jis toks gražus viduje (beje, nėra natūralios odos, taip pat gerbiama gyvūnų prigimtis), Na, šis „Taycan“ yra tikras „Porsche“ net ir savo ažiotažoje. Kuris turi būti traktuojamas kitaip nei jo benzininės seserys, tačiau vis tiek reikia įgūdžių ir tvirto riešo, kad jis pasiektų maksimalų potencialą, kuris, mes kartojame, yra labai didelis.
kaina: nuo 86.471 XNUMX XNUMX eurų.
