„Porsche Taycan“ prieš „Tesla Model S“ (2012 m.). Elonas Muskas „gyveno, kad pamatytų“

Elonas Muskas nuolat sako: „Vis dar laukiu, kol kas nors pagamins geresnį automobilį nei 2012 m. „Tesla Model S“.

„Porsche“ noriai lygina „Taycan“ su „Tesla Model S“. Tačiau, atsižvelgiant į daugybę automobilio savybių, atrodo, kad bendrovė turi omenyje senesnės kartos „Tesla Model S“, kuris buvo užfiksuotas bandymų metu Italijoje. Taigi nusprendėme patikrinti, kaip elektrinis „Porsche“ lyginamas su pirmuoju 85 m. „Tesla Model S 2012“ – ir ar Elonas Muskas turėtų palaukti.

2012 metais Tesla Model S 85 tapo geriausiu Amerikos gamintojo modeliu. Taigi, kad palyginimas būtų teisingas, jis turi būti derinamas su aukščiausia „Porsche Taycan Turbo S“ versija... Padarykime tai.

Kaina: „Porsche Taycan“ ir „Tesla Model S“ (2012 m.) = 0:1.

Kai Tesla Modelis S Brangiausias riboto leidimo „Signature“ S 85 variantas turėjo prasidėti nuo 80 USD. Galų gale tai pasirodė brangu 95 400 USD. „Tesla Model S 85 Signature Performance“. tai buvo užsakymo kaina 105 400 USD... Trečiąjį 2012 m. ketvirtį dolerio kursas buvo 3,3089 316 349 PLN, o tai reiškia, kad „Tesla Model S“ kainuos nuo XNUMX iki XNUMX tūkst. PLN.

„Tesla Model S“ (2012 m.) Parašas (c) „Tesla“.

„Porsche Taycan“ kainuoja nuo 150 900 USD už „Taycan Turbo“, o už „Taycan Turbo S“ – nuo ​​185 000 USD. Iš pažiūros elektrinis „Porsche“ yra brangesnis nei ankstyvoji „Tesla“.

Tesla tikrai laimi šią dvikovą.

Baterija: Porsche Taycan против Tesla Model S (2012) = 1:1

Pirmojo Tesla Model S baterijos talpa buvo 85 kWh bruto, o naudingoji talpa buvo kiek mažesnė. Palyginimui, „Porsche Taycan Turbo / Turbo S“ akumuliatoriaus talpa yra 93,4 kWh, o naudingoji talpa – 83,7 kWh. Taigi „Porsche“ laimi pagal pajėgumąbet tai yra kirpimas.

Taip pat verta paminėti, kad ši talpa turi savo pavadinimą („Performance-Battery Plus“), vadinasi, bus versija be pliuso ir mažesnės talpos. Arba su dviem pliusais su dideliu ...

Разгон: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Pirmasis Tesla Model S 85 iki 100 km/h įsibėgėjo per 5,6 sekundės. Palyginti su „Porsche“, tai juokingas rezultatas, „Taycan Turbo S“ iki 100 km/h įsibėgėja vos per 2,8 sekundės – dvigubai greičiau! Be to, „Porsche“ gali pakartotinai įsibėgėti iki 200 km/h (kompanija teigia 26 kartus, ne daugiau) per mažiausiai 9,8 sekundės.

Aiškus „Porsche“ laimėjimas.

Diapazonas: „Porsche Taycan“ ir „Tesla Model S“ (2012 m.) = 2:2

Anot EPA, reali rida Tesla Model S 85 (2012 m.) buvo 426,5 kilometrai... EPA duomenų apie „Porsche Taycan“ kol kas nėra, tik WLTP reikšmės. EPA duomenys rodo realų atstumą mišriu režimu, kai važiuojate ramiai geru oru, o WLTP reiškia miesto režimą. Paprastai EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elektrinės transporto priemonės su ilgiausiu nuotoliu 2019 m. – TOP10 reitingas

Taigi, jei „Porsche“ praneša, kad WLTP Porsche Taycan yra 450 kilometrų, o tai reiškia, kad tikrasis nuotolis kombinuotu režimu (EPA) bus 380–390 kilometrų.

Laimi „Tesla Model S“ (2012 m.), nors persvara nedidelė.

Specifikacijos, lenktynės, aušinimas: „Porsche Taycan“ prieš „Tesla Model S“ (2012 m.) = 3:2

„Tesla Model S“ gana gerai įsibėgėja, palyginti su vidaus degimo automobiliais, tačiau 5,6 sekundės iki 100 km/val. – ne itin įspūdinga vertė. Trasoje automobilis atrodė dar prasčiau: dažnai greitėjant ir stabdant „Model S“ (2012 m.) greitai perkaisdavo ir apribodavo vartotojo turimą galią.

Atsižvelgiant į tai, „Porsche Taycan“ Niurburgringo trasoje rodo 7:42 min. Ši vertė nurodo „prototipą prieš išleidimą“, tačiau vargu ar gamybos versija bus daug prastesnė. Automobilis taip pat turi visų ratų pavarą – Tesla Model S 85 iš pradžių buvo varomas galiniais ratais – su 560 kW (761 AG) ir 1 Nm didžiausiu sukimo momentu.

> „Porsche Taycan“ Niurburgringe: 7:42 min. Tai stiprių automobilių ir puikių vairuotojų teritorija.

Absoliuti „Porsche“ pergalė šioje kategorijoje.

Modernumas: „Porsche Taycan“ prieš „Tesla Model S“ (2012 m.) = 3,5: 3

2012 metais noras sukurti patogų, didelį elektromobilį šeimai parodė neįtikėtiną drąsą. Be to, „Tesla“ konkurencija tada pasiūlė mažus automobilius, kurių atstumas buvo apie 130 kilometrų. Tesla gauna pusę taško.

> Tesla savininkas maloniai nustebintas Audi e-tron [YouTube apžvalga]

Ne mažiau drąsus yra bandymas sukurti sportinį elektromobilį 2019 m. Visi žino, kad elektra užtikrina fantastišką pagreitį ir puikų našumą, tačiau vis tiek stengiamės pakankamai greitai pašalinti šilumą iš akumuliatoriaus ir pavaros sistemos. Mums atrodo, kad „Porsche“ pasiūlymas pranoko savo laiką – „Tesla Roadster 2“ turėjo būti jų simbolis (nuotrauka apačioje). „Porsche“ gauna pusę taško.

Apie „Porsche“ keitiklių ar akumuliatorių dizainą išmanome nedaug, todėl šią temą paliekame atvirą. Pastebime, kad „Porsche“ dėkingai linktelėjo ir imituoja Tesla kalbant apie ... ekranus interjere... Tesla turi vieną milžiną, Porsche vis dar slepia ir surenka kelis mažesnius.

„Porsche“ ekranai praktiškai pakeitė klasikinius mygtukus, rankenėles, jungiklius – „Taycan“ ant vairo ir aplink jį galime rasti tik keletą jų. Visa kita yra pritaikoma. Tesla gauna antrą taško pusę nustatyti tendenciją:

Vidinis „Tesla Model S“ (2012 m.) (c) „Tesla“.

Porsche Taycan (c) Porsche interjeras

Vidutinė vieta: „Porsche Taycan“ prieš „Tesla Model S“ (2012 m.) = 3,5: 4

„Porsche“ nereikėtų lyginti su „Tesla Model S“. Kalbant apie tūrį viduje, šeimos limuzinas iš Kalifornijos gali susėsti penkis žmones, o net 7 vietų versija rinkoje pasirodys po kelerių metų. Žinoma, į tai neatsižvelgiame, nes tai vėlesnis produktas – tik atkreipiame dėmesį į tai, kiek vietos reikia sutvarkyti:

Tuo tarpu galinėje Porsche Taycan sėdynėje yra ne tik dvi sėdynės, bet ir mažiau vietos kojoms nei B segmento elektromobilio Opel Corsa-e salone! Prabangus ankštumas:

Porsche Taycan galinė sėdynė. Nuotrauka apversta vertikaliai, kad būtų lengviau palyginti (c) Teslarati

Galinė Opel Corsa-e sėdynė. „Opel“ inžinieriai netgi pakoregavo nugaros formą, kad galinei sėdynei būtų suteikta šiek tiek daugiau vietos (c) „Autogefuehl“ / „YouTube“

Įkrovimo galia: „Porsche Taycan“ ir „Tesla Model S“ (2012 m.) = 4,5: 4

Prastesnėje komplektacijoje „Porsche Taycan“ 50 V įkrovimo stotelėse įkrauna 400 kW galios, tačiau nesunku nusipirkti paketą, kuris padidina įkrovimo greitį iki 150 kW. Be to, konfigūratorius mini 270 kW, kuriuos turėtų turėti 800+ V įkrovikliai – tokia galia buvo žadama premjeroje.

> Porsche Taycan su _Pasirenkamu_ įkrovikliu 150 kW. Standartiškai 50 kW esant 400 VAC?

Šiame fone „Tesla Model S“ (2012 m.) atrodo gana blyškiai, nes „Supercharger v1“ įkrauna mažiau nei 100 kW, o laikui bėgant (ir su nauja įkroviklių versija) pasieks 120 kW lygį. Tiesa, reikia pridurti, kad Tesla atveju papildomų paketų pirkti greitesniam įkrovimui nereikėjo, galios padidėjimas pasiektas dėl automobilyje esančio Supercharger ir programinės įrangos atnaujinimo. Gali būti, kad baterijų bloke buvo įrengtas ir efektyvesnis aušinimas – Tesla to neatskleidė, o tokie atnaujinimai, kaip žinoma, vyksta reguliariai.

Kad ir kaip būtų: „Porsche“ čia laimi.

Apibendrinimas

Nuotrauka, kurioje „Porsche“ inžinieriai vertina „Taycan“ prieš 2016 m. „Tesla Model S“ prieš patobulinimą, leidžia manyti, kad Vokietijos įmonė iš tikrųjų bandė pasivyti ankstesnės kartos „Tesla Model S“, kad kai kuriais aspektais jį gerokai pranoktų. Vadovaujantis principu, kad geriau turėti kai kuriais aspektais geresnį produktą ir dabar parduodamas kaip toliau dirbti virš idealaus produkto.

(Tie, ​​kurie norėjo parašyti puikius doktorantūros darbus, rašo juos ir šiandien...)

Galima drąsiai teigti, kad „Porsche Taycan“ laimi su „Tesla Model S“ (2012 m.). Kai kuriais aspektais – važiavimo kokybe – automobilis neabejotinai pirmauja, kitais – galinė sėdynė, kaina, asortimentas – vis dar šiek tiek šlubuoja, bet verdiktas palankus Taycan. Elonas Muskas prarado teisę sakyti: „Vis dar laukiu, kol kas nors pagamins geresnį automobilį nei 2012-ųjų „Tesla Model S“.

Tačiau vargu ar tai bus nesėkmė, kai pasaulyje pirmaujantis aukščiausios kokybės sportinių automobilių prekės ženklas bandys konkuruoti su kažkieno senumo gaminiais.

Pastaba redaktoriams www.elektrowoz.pl: įvertintos kategorijos buvo parinktos pagal tai, kuo „Porsche“ gyrėsi per premjerą. Išimtis čia yra erdvės viduje palyginimas.

Pradžios nuotrauka: „Porsche“ išbando „Taycan“ su „Tesla Model S“ prieš veido patobulinimą (2016 m. balandžio mėn.). Nuotrauką padarė (c) Frankas Kuremanas, „Electrek“ skaitytojas, 2018 m. spalį netoli Stelvio perėjos.

Tai gali jus sudominti: