Porsche tipo 911 G
Pirmasis reikšmingas optinis patobulinimas buvo atliktas 911 modelyje su pavadinimu „G-modelis“. Tai buvo septintoji bazinio modelio versija. Ryškiausias bruožas – gana išsikišę bamperiai su guminėmis juostelėmis, siekiančiomis šonuose esančius sparnus. JAV rinkai skirtas modelis buferiuose turėjo standartinius amerikietiškus amortizatorius, kurie neutralizavo susidūrimą važiuojant iki 8 km/h greičiu, nepalikdami matomų žymių ant kėbulo. Vokietijos rinkoje šis neišvaizdus sprendimas yra papildomas. Visi G modelyje naudojami varikliai yra 2,7 litro darbinio tūrio. Bazinis modelis – 1 su 911 AG varikliu. versija S - 150. Mišinių tiekimą atlieka Bosch K-Jetronic įpurškimo sistema.
Po didžiulės pirmtako pardavimų sėkmės, Carrera baigia programą kaip tarpinis visos serijos geriausias modelis. Variklis buvo perkeltas tiesiai iš RS 2.7. Naujoji „Carrera“ yra 4,3 metro ilgio, o galinė platesnė (1652 mm) nei įprastas 911 ir S modelis dėl platėjančių sparnų, kad tilptų 7 colių pločio ratą. Vos 1,32 metro aukščio automobilis turi gana suplokštą siluetą, o jo svoris svyruoja nuo 1075 iki 1100 kg, priklausomai nuo versijos ir komplektacijos. Ratų bazė išlieka tokia pati kaip ir pirmtako ir yra 2271 mm. Bazinė versija vis dar turi plieninius ratlankius, o kitos dvi versijos standartiškai komplektuojamos su lengvo lydinio ratlankiais. Bazinė versija su 150 AG varikliu. iki šimtų įsibėgėja per 9 sekundes, o didžiausias greitis siekia 210 km/h. Degalų sąnaudos – vidutiniškai 12 litrų įprasto benzino. Su 1 AG varikliu. Nuo 175 iki 225 užtrunka sekunde mažiau, o didžiausias greitis padidėja iki 100 km/val.. Nors ši Carrera yra 1975 kg sunkesnė už ankstesnę, našumas išlieka toks pat. Šis geriausias variantas galimas ir Targa versijoje. 150 buvo atliktas nedidelis retušavimas, kai bus atiduotas ir 6 AG modelis! Standartiškai 15×911 lengvojo lydinio ratlankiai. Carrera skiriasi nuo savo jaunesniųjų brolių išorinių veidrodėlių ir priekinius žibintus supančios kėbulo spalvos. Apsaugos svirtis dabar nudažyta juodai, priešingai nei anksčiau buvo sidabrinė. Kitais metais modelio modifikacijos rimtesnės: tik 2,71 išlaiko dabartinį 165 variklį, o jo galia padidinta iki 2993 AG. „Carrera“ varomas 3 cm200 darbinio tūrio varikliu, kurio galia 6000 AG. esant 255 aps./min., sukimo momentas 4200 Nm esant 6 aps./min. Mišiniai tiekiami naudojant patikrintą ir optimizuotą Bosch K-Jetronic įpurškimo sistemą. Visi anksčiau „Carrera“ chromuoti komponentai dabar yra matinės juodos spalvos. Kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai vis dar yra 7 colių arba 7 colių pločio, tačiau pagal pageidavimą automobilyje gali būti montuojami 8 colių priekiniai ir 6 colių galiniai ratai. Dar viena naujovė – karštai cinkuotas lakštas su 5 metų garantija. Nuo šiol rūdžių praktiškai nebeliko, juolab kad visi įdubimai dar lakuoti, o grindų plokštė apsaugota nuo korozijos. Serijiniuose automobiliuose vairuotojas gali naudoti 3 greičių pavarų dėžę ir pasirinktinai 1974 greičių Sportomatic pavarų dėžę. XNUMX-ųjų metų pabaigoje Paryžiaus automobilių parodoje Porsche pristato XNUMX Turbo – pirmąjį pasaulyje serijinį automobilį su turbokompresoriumi – kaip absoliučią naujovę. Šio automobilio pagrindas buvo „Porsche Carrera XNUMX RS“, kuris, savo ruožtu, buvo lenktyninio automobilio kelių versija.
Kaina 68 tūkstančiai rublių. Klientas gavo 260 AG, kurį 3 litrų darbinio tūrio bokseris su Bosch įpurškimu išvysto esant 5500 aps./min. KKK turbokompresorius suspaudžia įsiurbiamą orą iki 0,8 baro slėgio. Transmisija naudojo 4 greičių pavarų dėžę. Galiniai ratai su 225/50 VR15 padangomis į kelią tiekia 343 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. Priekinės padangos su 7 arba 8 colių ratlankiais siauresnės tik 2 cm. Atitinkamai rimtas ir 1,80 m pločio kėbulas, kuris ant Turbo pakabinamas 2 cm žemiau. Nors visi diskai yra iš vidaus ventiliuojami, pirmą kartą Porsche stabdžių sistema visiškai neatlaikė galios; ilgiau ir intensyviau stabdant, atsirado blukimo reiškinys. Priekinis spoileris ir įspūdingas galinis atitikmuo ant variklio dangčio daro „Porsche Turbo“ unikalų. Šiame modelyje nėra chromuotų dalių. Visi apdailos elementai yra matinės juodos arba korpuso spalvos. „Type 930“ galima įsigyti abiejų kėbulų tipų. Komplektacija pilna: visi tamsinti langai, šildomas priekinis stiklas ir galiniai langai, elektra valdomi langai, radijas, odiniai apmušalai ir daug kitų smulkmenų vairavimo patogumui pagerinti. Vairuotojui tenka prisitaikyti prie turbininio variklio reakcijos į dujas vėlavimo, „antra mintis“: stipriai paspaudus pedalą iš pradžių beveik nieko nevyksta. Tik kai kompresorius padidina slėgį, atsiranda galingas stūmimas. Anekdotai baigiasi degalinėje. Turbininis variklis nenukrenta žemiau 201 Super benzino ir dažniausiai sudegina daug daugiau, ypač jei dažnai tikriname jo 5–250 mylių per valandą greitį apie 1978 sekundes ir maksimalų 3.3 km/h greitį. Dar 3,3 metais buvo paleista antroji raketos dalis – Turbo 1. Sprendžiant iš pavadinimo, šios versijos poslinkis padidėjo iki 6,5 7. Jis padidės! taip pat suspaudimo laipsnis padidinamas nuo XNUMX iki XNUMX.
Po galingu galiniu spoileriu yra įpūtimo oro aušintuvas, kuris taip pat padidina variklio galią. Padangų ir ratlankių skersmuo padidėja 1 coliu, tačiau, kaip bebūtų keista, pagreitis nepagerėja. Kompensacija slypi tame, kad 3,3 litro versijos maksimalus greitis padidintas dar 10 km/h. Tais pačiais metais nepasirodo naujoji „Carrera“, vietoj to „Porsche 911“ su papildomu pavadinimu SC gauna 3 litrų variklis su 1 AG... Šiam modeliui naudojamas platus Carrera korpusas. 180 metais įmonė pridėjo dar 1980 AG, o po metų, pakeitus įprastą benziną į Super benziną, galia padidėjo iki 8 AG. „Sportomatic“ transmisija nebepasiekiama.
Pagal pirminius planus, „Porsche 911“ istorija turėjo baigtis 1981 m. Tikriausiai taip būtų nutikę, jei sprendimus būtų galėjęs priimti bendrovės generalinis direktorius Ernstas Riermannas, „Porsche AG“ ateitį siejęs su 924, 944 ir 928. Tačiau Fuhrmanną pakeitė amerikietis Peteris Schutzas, o idėja – baigti. sumažėjo 911 gamyba. Tai tikrai geras sprendimas, nes modeliai su priekiniu varikliu, nors ir įdomūs, niekada netapo ikoniniais ir nekėlė grėsmės 911 pozicijai. 1984 m. IAA Frankfurte „Porsche“ parodė 911 studijinį kabrioletą su turbo varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Tie, kurie tai matė, ilgai laukė, kol pulsas normalizuosis. Taigi „Porsche 911“ istorija tęsiasi, nors vystymosi tempai kuriam laikui sulėtėjo. 1984 modelio metais vėl pasirodo Carrera, o SC palieka, o variklio darbinis tūris dar labiau padidėjo. 3200 cm3 tūrio ir visiškai elektroniniu būdu valdomo įpurškimo Porsche Type G išvysto 235 AG. ir 284 Nm sukimo momentas, o tai reiškia, kad įsibėgėjimas iki šimto trunka 6 sekundes, o maksimalus greitis siekia 245 km/h. Taip pat yra pirmųjų automobilių su katalizatoriais, kurie šiek tiek paima galią – tai 207 AG, tada 217 AG Su. Pasirinktinai automobilis komplektuojamas su priekiniais ir galiniais spoileriais. Paskutiniais gamybos metais bendrovė siūlo atvirą „Speedster“ versiją, didesnę nei vidutinė – senąjį 356 to paties pavadinimo. už vairuotojo ir keleivio sėdynių, po kuriomis yra sulankstomas medžiaginis stogelis. Visi modeliai galimi kaip kupė, targa arba kabrioletas. Mažesnė Carrera versija, pavadinta Clubsport, sveria 1160 kg ir 8 mylių per valandą įsibėgėja per puse sekundės mažiau, o maksimalus greitis yra XNUMX km/h didesnis nei pilnos versijos.
Užsisakykite bandomąjį važiavimą!
Ar jums patinka gražūs ir greiti automobiliai? Norite įrodyti, kad esate prie vieno iš jų vairo? Peržiūrėkite mūsų pasiūlymą ir išsirinkite ką nors sau! Užsisakykite kuponą ir leiskitės į įdomią kelionę. Važiuojame profesionaliomis trasomis visoje Lenkijoje! Įgyvendinimo miestai: Poznanė, Varšuva, Radomas, Opolė, Gdanskas, Bednaris, Torunė, Palenkės Biala, Vroclavas. Perskaitykite mūsų Torą ir išsirinkite jums artimiausią. Pradėkite pildyti savo svajones!
Vairuojate „Porsche 911 GT3“.
Vairuojate „Porsche 911 GT3“.
