„Jaguar XJ L 3.0D V6“ portfelis
Turinys
Pavyzdžiui, „Jaguar“: kadaise buvo klasikinio britų automobilių meno sinonimas. Mediena, mechanika, chromas. Tada atėjo „Ford“ ir pavertė „Jaguar“ dar vienu blyškiu kažkada garsaus prekės ženklo šešėliu (o „Jaguar“ buvo toli gražu ne vienintelis). Anglų klasikas atsidūrė galerijos „Tate Indian“ glėbyje. Ir nors pastarasis neturėjo nieko bendro su naujojo XJ kūrimu, žmogui atrodo, kad „Jaguar“ inžinieriai ir dizaineriai kažkaip atspėjo, kieno rankose bus šis prekės ženklas.
Sakyk, nosis. Apskritai tai vis dar yra aristokratiška anglų kalba, tačiau puikios aukštos kaukės ir plonų, įstrižai pailgų žibintų derinys šiek tiek veikia. ... HM. ... Korėjiečių? O asilas? Čia yra tik du variantai: arba vadini tai gražia, arba tiesiog negali nustoti kritikuoti. Klasikinis (bet tikrai modernus) britiškas dizainas? Niekada.
Tačiau visos abejonės dėl formos išsklaidomos vienu žvilgsniu iš šalies. L ženklas reiškia ilgesnę ratų bazę, o kartu su žemu stogu, aukštais apatiniais langų ratlankiais, ryškia pleišto forma ir tamsintais galiniais langais gali būti tik vienas ženklas: gražus. Visiškai sportiškas, teisingas, elegantiškas, tiesiog tinkamas. Puiku.
Viduje tema tęsiasi. Vienoje pusėje oda ir mediena, o iš kitos – tai, kad vienintelis analoginis matuoklis visame automobilyje yra prietaisų skydelio centre esantis laikrodis. Žiūrėti? Taip, tik laikrodis, visi kiti jutikliai yra iliuzija, tik paveikslas. Kai XJ išjungtas, per vairą galite žiūrėti tik į tamsų skydelį. Išjungtas didelės raiškos skystųjų kristalų ekranas nėra kažkas, kas klijuoja automobilyje įstrigusių automobilių delnus ir nosis prie šoninio lango. Jis atgyja tik paspaudus variklio užvedimo mygtuką. Akimirką pamatysite Jaguar logotipą, vėliau jį pakeis mėlynos ir baltos spalvos indikatoriai.
Vidurinis greičiui (deja, visiškai linijinis ir todėl nepakankamai skaidrus miesto greičiui), kairėje - kuro kiekis, variklio temperatūra ir garso sistema, navigacijos ir transmisijos informacija, dešinysis tachometras (kurį galima pakeisti keliomis sekundėmis su daugiau reikalingos informacijos). O paspaudus mygtuką šalia pavarų svirties, pažymėtą lenktynine languota vėliavėle, įjungiamas dinaminis automobilio režimas (amortizatoriai, vairo mechanizmas, variklio elektronika ir transmisijos elektronika) – ir indikatoriai nusidažo raudonai.
Nors XJ yra „Jaguar“ serijos viršūnė, jame nėra pneumatinės pakabos (elektroniškai valdomi tik amortizatoriai). Įdomu tai, kad jam tenka kovoti su klasika su pneumatinės pakabos konkurentais – bet tai daro puikiai. Įprastu režimu jis yra gana patogus net ir prastais keliais (ir po vibracijos bei triukšmo iš po ratų), ir tuo pačiu
dinaminiu režimu stebėtinai sportiškas. Lėti posūkiai jam netinka, tačiau baisu, kaip beveik 5 metrų ilgio sedanas su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže praryja vidutinio greičio ir greitus posūkius. Liko tik nedidelis nepakankamo valdymo pėdsakas, nervingumas, kūno svyravimas.
Čia vairuotojas pasiduos daug greičiau nei automobilis. Jei norite, galite iš dalies išjungti ESP (trumpai paspausdami mygtuką) arba visiškai (tam reikia palaikyti mygtuką mažiausiai 20 sekundžių). Ir nepatikėsite – net ir tada XJ nėra prastesnis už galiniais ratais varomą automobilį be diferencialo užrakto. Kalbant apie „Jaguar XJ“ (net ir su ilga važiuoklės baze), reikia pripažinti vieną dalyką: etiketė „sportinis prestižinis sedanas“ čia nėra nesąmonė ar rinkodaros pasigyrimas. XJ yra (jei norite) labai sportiškas sedanas.
Didžioji dalis atsakymo į klausimą, kaip tai įmanoma, slypi transporto priemonės masėje. Ilgasis XJ sveria tik 1.813 kg, o jo konkurentai - nuo gero šimto iki šiek tiek mažiau nei 200 kg. Tai yra skirtumas, kurį galima pamatyti kelyje. Tačiau konkurencijos nebėra, „XJ L“ nuo klasės vidurkio nukrypsta vos keliais milimetrais.
Antra priežastis – variklis. 2 litrų dyzelinis variklis yra gero 7 litrų pirmtako įpėdinis, o papildomas tūris ir, žinoma, visi kiti techniniai patobulinimai, palyginti su pirmtaku, yra tik ledkalnio viršūnė. Du šimtai du kilovatai arba 275 arklio galios yra didžiausia savo klasėje („Audi“ atlaiko 250, o BMW – tik XNUMX), o galingo lankstaus dyzelinio variklio ir lengvo kėbulo derinys – puikus. Pavarų dėžėje tik šešios pavaros, bet pripažinkime: jų jai nebereikia. Jaguare jie čia nepripažino kelių pavarų lenktynių, o tai iš tikrųjų nėra prasmės. Jei jis puikiai veikia su šešiomis pavaromis, kodėl jums reikia papildomo svorio ir sudėtingumo – septynių, aštuonių ar devynių pavarų? Marketingo skyriuje, žinoma, visi labai patenkinti, tačiau realiame gyvenime skirtumo nepastebėsite.
XJ variklis yra ne tik galingas, bet ir sklandus. Salone nėra vibracijos, o garso izoliacija (ir, žinoma, variklio laikikliai) užtikrina, kad į saloną nepateks net per didelis triukšmas. Taip, išgirsite variklį. Vargu ar. Pakanka žinoti, kad tai veikia, ir nieko daugiau – nebent išstumsite tai iki galo. Ten, kur nors priešais raudoną kvadratą, jis gali atkreipti į save dėmesį - ir tai, žinoma, jei naudojate dinaminius nustatymus ir rankinio perjungimo režimą (žinoma, naudodami svirtis ant vairo, nes tai gali būti atliekama naudojant sukamąją rankenėlę XJ vietoj pavarų perjungimo svirties). Būtent mechaninė XJ tikrai reiškia mechaninę, o pati pavarų dėžė nepajudina aukštyn.
Garso izoliacija taip pat yra puiki, ir tik 160 kilometrų per valandą greičiu galite pajusti vėjo triukšmą, sklindantį iš ratų ir variklio. Tačiau iki maksimalaus greičio kalbėdami su keleiviu nereikia pakelti balso, o garso požiūriu ilgus atstumus 200 kilometrų per valandą ar daugiau bus lengva pasiekti.
Sėdėti šiek tiek blogiau. Išilginio atbuline eiga aukštesniems vairuotojams per mažai, o sėdynės aukščio reguliavimas per ribotas – ir milimetru ilgesnė vairo į išorę gylis nepakenks. Pačios sėdynės gana patogios (priekinės šildomos, vėsinamos ir masažuojamos, o galinės tik šildomos ir vėsinamos), su daugybe reguliavimų (tiesa, trūksta tik atskiro juosmens ir pečių atlošo reguliavimo) , bet vairo ergonomika kieta, svirtys geros.
Bet kuriuo atveju daugumą automobilio funkcijų nustatote dideliame spalvotame LCD jutikliniame ekrane centrinėje konsolėje su mygtukais, skirtais tik pagrindiniams radijo ir klimato parametrams. Tai geras sprendimas, tačiau turi ir minusą: žemėlapio mastelio reguliavimas naviguojant yra, tarkime, erzinančiai varginanti užduotis LCD ekrane, o sukamoji rankenėlė būtų geresnis pasirinkimas. Automatinis oro kondicionierius (keturių zonų, su atskiru galinių sėdynių valdymu, kuris taip pat gali būti blokuojamas) yra puikus.
Ir todėl malonu jaustis kaip tavo nugara.
Nepaisant viso skaitmeninimo, XJ šiek tiek nuvylė elektroninėmis vairuotojo pagalbos sistemomis. Bandymo metu trūko dienos žibintų, posūkių signalų ir automatinių tolimųjų šviesų (abu galima įsigyti už papildomą mokestį), tas pats pasakytina ir apie aktyvią greičio palaikymo sistemą. Už tai taip pat galite sumokėti papildomai, tačiau jis neturi pradžios ir sustabdymo funkcijos.
Taip pat taikomas papildomas mokestis už aklosios zonos stebėjimo sistemą, o į papildomos įrangos sąrašą neįeina naktinė kamera, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, susidūrimo išvengimo sistema ir elektra valdomos šoninės markizės. ... Bet jis turi išmanųjį raktą XJ. Jums nereikia jo išimti iš kišenės, tačiau patikėkite manimi, jis sveria beveik 100 gramų ir jums nereikia jo turėti kišenėje. Įsivaizduokite, kad nešiojatės kitą mobilųjį telefoną (ne itin lengvą). ...
Na, bent jau taip „Jaguar“ išlieka klasikinis „Jaguar“, todėl tai puikus automobilis, prie kurio priprantama. ... Kaina yra kažkur konkurencijos ribose, gal net šiek tiek didesnė, ir jei paklaustumėte, ar tokia pozicija to verta (tai yra, ar verta jūsų pinigų), atsakymas gali būti tik toks: galbūt. Jei norite prabangos, net sportinių limuzinų, bet nenorite vokiškos klasikos, tai puikus pasirinkimas. Tačiau jei įvertinsite automobilį pagal metrus, įrangą ir eurus, jums tai gali pasirodyti per brangu. ...
Akis į akį
Tomažas Porekaras
Jaguar XJ – šiuolaikinio pasaulio įvaizdis: jam neaišku, ko jis nori. Jo išvaizda – tarsi dvi euro monetos pusės: tipiškas Jaguaras priekyje, dinamiškas, gundantis, o gale – tarsi be stiliaus turėtų užkariauti visus Indijos ir Kinijos magnatus. Bėda ir tai, kad gana sunku žiūrėti atgal, žiūrint į vidinį galinio vaizdo veidrodėlį beveik nieko nematome, jei norime ką nors pamatyti atbuline eiga atsukę galvą, klydome.
Štai kodėl jis įtikina turbodyzeliniu varikliu, o tai tikrai puikus inžinierių pasiekimas („Ford“). Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į patogią važiuoklę, kuri yra įrodymas, kad norint pasiekti gerą rezultatą nereikia pneumatinės pakabos.
Vinko Kernc
Jei tik akys rinktųsi, prisiekčiau ankstesnei kartai – dėl nugaros. Tačiau pažanga akivaizdi ir tai yra Jag tipiškam Jag pirkėjui. Taigi „britas“, nors tuo pačiu kvėpavimu taip pat toks indiškas... Kurdamas šį Iksya Tata nelaikė pirštų viduryje, o kadangi visada malonu vystyti tradiciją, ypač jei tai britiška. , Nuoširdžiai tikiuosi, kad „Jaguars“ ir ateityje seks šiuo pavyzdžiu. Kas žino, bet gal geriau „Jaguar“ nebeturėti „Fordų“.
Išbandykite automobilio priedus
Metaliniai dažai - 1.800 eurai.
Šildomas daugiafunkcis trijų stipinų vairas 2.100
Dekoratyvinis pamušalas 700
Dušan Lukič, nuotrauka: Alešas Pavletič ir Sasa Kapetanović
„Jaguar XJ LWB 3.0D V6“ portfelis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Auto DOO viršūnių susitikimas |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 106.700 € |
| Bandymo modelio kaina: | 111.300 € |
| Galia: | 202kW (275 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 3 metų bendroji garantija, 6 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Alyvos keitimas kaskart | 26.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 26.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V60° - turbodyzelinis - išilgai montuojamas priekyje - anga ir eiga 84×90 mm - darbinis tūris 2.993 cm? – suspaudimas 16,1:1 – maksimali galia 202 kW (275 AG) esant 4.000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,0 m/s – savitoji galia 67,5 kW/l (91,8 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 600 Nm esant 2.000 AG. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai viename cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - du išmetamųjų dujų turbokompresoriai - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencialas 2,73 - padangos priekyje 245/45 R 19, gale 275/40 R 19, riedėjimo nuotolis 2,12 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 6,4 s (SWB versija) - degalų sąnaudos (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emisija 189 g / km . |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai (priverstinis aušinimas) , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | Svoris: be krovinio 1.813 kg - Leistinas bendrasis svoris 2.365 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.894 mm, priekinė vėžė 1.626 mm, galinė vėžė 1.604 mm, prošvaisa nuo žemės 12,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.520 mm - priekinės sėdynės ilgis 540 mm, galinė sėdynė 530 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 82 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: „Dunlop SP Sport Maxx GT“ priekyje: 245/45 / R 19 Y, gale: 275/40 / R 19 Y / Odometro būsena: 3.244 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,0 metų ( 144 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 13,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 68,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,7m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (361/420)
Toks XJ bus užrašytas ant odos tiems, kurie be visų klasikinių pirkimo sąlygų prestižiškiausios klasės automobiliuose dar iškels sąlygą, kad priekyje neturi būti žvaigždės, propelerio ar apskritimų – tai taip pat gerai su jais konkuruoja.
Išorė (13/15)
Iš pažiūros stebėtojai taip pat dalijasi tarpinėmis nuomonėmis, tačiau negalima paneigti, kad tai veikia prestižiškai.
Interjeras (116/140)
Ilga ratų bazė reiškia daug vietos gale, o vairuotojas taip pat mėgaujasi sėdynės masažu.
Variklis, transmisija (60
/ 40)Dyzelinis variklis yra šio tipo variklio viršuje, o pavara yra puiki, nepaisant to, kad turi „tik“ šešias pavaras.
Vairavimo charakteristikos (66
/ 95)Stebėtinai greitas ir sportiškas posūkiuose, tačiau patogus užmiestyje.
Spektaklis (33/35)
Penkių metrų sedanas su „tik“ trijų litrų dyzeliniu varikliu neturėtų būti toks vikrus ir mobilus. Tai.
Saugumas (33/45)
Trūksta kai kurių elektroninių saugos priedų, tokių kaip aktyvi kruizo kontrolė, posūkių signalai, automatinės tolimosios šviesos ...
Ekonomika
Degalų sąnaudos yra įspūdingos, jau nekalbant apie kainą. Bet nieko kito nesitikėjome.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
važiuoklė
garso izoliacija
sėdi už nugaros
Užkrato pernešimas
kartais sunku pritaikyti navigaciją (mastelio keitimas)
nėra diferencialo užrakto
per trumpas išilginis priekinių sėdynių poslinkis
prastas matomumas atgal
