„Honda NC750 Integra S“ (2019 m.)

Žinoma, nesakau, kad „Honda“ apie tai tiesiog pamiršta, kai kalbama apie salonus, tačiau retai pastebime drastiškų pokyčių. Viena vertus, tai nėra būtina, o, kita vertus, „Honda“, jei kažkas neina į pinigus, jie greitai apie tai pamiršta. Prisimeni CTX1300, DN-01, gal Vultus? Kadaise populiarus CBF600 per devynerius metus gavo švaresnių išmetamųjų dujų ir keletą naujų spalvų. Taigi, „Honda“ remontuoja tik tai, kas būtinai būtina dėl įvairių priežasčių. Visa kita atitinka lūkesčius ir nuo pat pradžių.

Tas pats ir su Integro. Nuo tada, kai jis dienos šviesą išvydo kaip trečiasis NC (New Concept) šeimos narys 2012 m., šis motociklo/paspirtuko hibridas pasikeitė tiek, kiek buvo būtina ir, žinoma, būtina. Praeityje rašėme daug gerų dalykų apie „Honda Integra“, ir net šiandien nėra jokios priežasties, kodėl taip neturėtų būti. „Integra“ išlieka labai judrus, dinamiškas, gražus ir patikimas dviratis. Atsiprašau motorolerio. Tačiau su šiais patobulinimais jis ne tik tapo geresnis, bet, mano nuomone, neabejotinai pakilo į pirmą vietą tarp NC serijos modelių. Kodėl? Kadangi „Integra“ yra „Honda“, kuriai puiki DCT transmisija geriausiai tinka iš visų „Hondų“, nes ji važiuoja kaip motociklas ir visada suteikia atpalaiduojančios energijos vairuojant.

Tam trukdo tik informacijos ekranas. Problema yra ne tai, kad ji jau yra šiek tiek pasenusi, bet jos kuklumas pažeidžia „Integra“ skleidžiamą elegancijos ir prestižo harmoniją. Man net gali būti gerai, bet turint omenyje, kad geresnis sprendimas jau yra namuose („Forza 300“), aš pagrįstai tikiuosi daugiau iš kito atnaujinimo.

Be didesnio saugumo, naujausio atnaujinimo esmė neabejotinai yra daugiau judrumo ir lankstumo. Važiuojant didesniu greičiu, visi NC šeimos nariai gavo daugiau garso ir kvėpavimo, o esant ilgesniam pavarų skaičiui, variklio komforto zona važiuojant didesniu greičiu pakilo keliais lygiais aukščiau. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos sumažėjo keliais decilitrais šimtui kilometrų. D programos teste jis buvo 3,9 litro, o bendras vidurkis be pastangų sutaupyti buvo 4,3 litro.

Siekiant didesnio saugumo, 2019 metų modelio metais į pagalbą atėjo HSTC sistema, kurią mes žinome kaip vieną geriausių. „Integra“ jį galima visiškai išjungti, ir, tiesą sakant, tai teisinga. Važiuodamas su išjungtu HSTC sausu oru, nepastebėjau pernelyg didelio noro galinį ratą pasukti į neutralią padėtį, todėl įjungus HSTC bet kokia intervencija yra netikėta. Be to, jis primygtinai reikalauja tai daryti tol, kol vairuotojas visiškai išjungs dujas. Žinoma, visai kitas reikalas, kai kelias šlapias ir slidus. Taigi, esant sausam „išjungimui“, šlapiam „įjungimui“, vilkas bus gerai pamaitintas, o galva nepažeista.

Vakare prieš testą „Integra“ už stiklo vyko diskusija, kas iš tikrųjų yra „Integra“. Motoroleris? Motociklas? Nežinau, anksčiau būčiau sakęs, kad tai motoroleris, bet kas, jei jis neslepia savo motociklo genų. Tačiau žinau, kad „Integra“ sujungia abiejų pasaulių gerąsias savybes. Jei reikės, pasakysiu, kad „Integra“ yra labai geras „verslo klasės“ motoroleris. Kaina? Palyginti su konkurentais, už „Integra“ reikia atimti gerus devynis tūkstančius, rodo, kad „Honda“ anaiptol nėra gobšus.

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 745 cmXNUMX, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu

  Galia: 40,3 kW (54,8 AG) esant 6.250 aps./min

  Sukimo momentas: 68 Nm iki 4.750 aps / min

  Energijos perdavimas: Automatinė transmisija dviejų greičių 6 pavarų, galima mechaninė pavarų dėžė, kelios vairavimo programos

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: ABS ritė priekyje, ABS ritė gale

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė 41 mm, galinė svirtis „Prolink“, vienas amortizatorius

  Padangos: prieš 120/70 17, atgal 160/60 17

  Aukštis: 790 mm

  Kuro bakas: 14,1 XNUMX litrai

  masė: 238 kg (paruoštas važiuoti)