Automobilio variklio pažeidimas – laikykite variklį sveiką ir sandarų!

Automobilio variklio apgadinimas brangus. Pavara yra sudėtinga struktūra su šimtais dalių, kurias reikia tiksliai sureguliuoti. Šiuolaikiniai varikliai aptarnauja šimtus tūkstančių kilometrų. To sąlyga – kruopšti ir reguliari variklio priežiūra. Perskaitykite čia, ko reikia laikytis, kad jūsų variklis veiktų saugiai.

Ko reikia varikliui?

Kad variklis veiktų, reikia šešių elementų:
- kuras
– elektrinis uždegimas
– oras
- aušinimas
– lubrikantas
– valdymas (sinchronizavimas)
Jei sugenda vienas iš pirmųjų trijų, tada, kaip taisyklė, sugenda ir variklis. Šios klaidos dažnai lengvai ištaisomos. Jeigu paveiktas aušinimas , tepalas arba valdymas , tai gali padaryti žalos.

Tinkamai suteptas, saugiai vairuojamas

Variklis tepamas alyvos cirkuliacija. Tepalas perpumpuojamas per visą variklį variklio siurbliu, todėl visi judantys komponentai montuojami su minimalia trintimi. Metalinės dalys trinasi nepažeisdamos. Tai ypač svarbu guoliams, cilindrams, vožtuvams ir ašims. . Jei sutepti nepavyksta, tarp metalinių paviršių atsiranda trintis, dėl kurios abi pusės nudilsta medžiaga. . Komponentai nebejuda savo tolerancijos ribose. Jie stringa, daužosi vienas į kitą ir galiausiai sulūžta. Tinkamą tepimą garantuoja pakeitus alyvą ir filtrą.

Patikrinkite, ar nėra galimo alyvos nuotėkio. Nuotėkis turi būti nedelsiant pašalintas. Jie ne tik pavojingi varikliui, bet ir aplinkai. Be reguliaraus alyvos lygio tikrinimo, reikia tikrinti ir alyvos slėgį. Alyvos siurblys gali sugesti be įspėjimo. Jei užsidega alyvos įspėjamoji lemputė, alyvos slėgis yra per žemas. Jei teka alyva, daugeliu atvejų priežastis yra alyvos siurblys. To galima išvengti reguliariai keičiant alyvos siurblį. Kiekvienas automobilis tam turi savo techninės priežiūros intervalą. Paprastai alyvos siurbliai yra labai patvarios automobilių dalys, kurių eksploatavimo laikas yra ne mažesnis kaip 150 000 km. .

Šaunus variklis, sveikas variklis

Kad variklis veiktų optimaliai, jam reikia idealios darbinės temperatūros. Metalas plečiasi veikiamas šilumos. Todėl šalto variklio detalės kiek laisvos. Tik pasiekus darbinę temperatūrą viskas slysta. Viršijus darbinę temperatūrą, dalys per daug išsiplečia. Tai turi tokį patį poveikį kaip ir nepakankamas tepimas: dalys trinasi viena į kitą ir užstringa . Jeigu stūmoklis užstringa cilindre, dažniausiai sugenda variklis. Varikliai sukonstruoti taip, kad vidiniai pažeidimai atsirastų tik paskutinę akimirką. Prieš tai perdega cilindro galvutės tarpiklis.

Prieš stūmokliui užsifiksuojant, aušinimo skysčio žarnos gali plyšti. . Slėgio mažinimo vožtuvas ant radiatoriaus dangtelio gali būti laisvas. Tokiu atveju automobilis turi būti nedelsiant sustabdytas. Variklio perkaitimo priežastys – nuotėkis aušinimo sistemoje arba sugedęs radiatorius. Jei aušinimo skystis nutekės, anksčiau ar vėliau variklis baigsis aušinimo skysčiu. Aušinimo efektyvumas krenta, o variklio temperatūra toliau kyla. Tai paaiškėja iš po gaubto sklindančių intensyvių dūmų. Be to, radiatorius gali nutekėti, rūdyti arba užsikimšti. Tai rodo nuolat per aukšta variklio temperatūra.

Radiatoriaus patikrinimas gali padėti čia: jei lamelės surūdijusios ir iškrenta, jas reikia kuo greičiau pakeisti . Čia gali padėti maža gudrybė, jei aplinkybės nieko kito neleidžia. Nuėmus termostatą variklis nuolat aušinamas. Tokiu atveju jis nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, nors perkaitimo tikimybė mažesnė. Šis avarinis sprendimas gali būti naudojamas tik kelias dienas.
Pakeitus radiatorių ir priveržus aušinimo sistemą, perkaisti nebeturėtų. .

Aušinimo siurblys yra susidėvinti visų transporto priemonių dalis. . Jį galima lengvai pasiekti iš variklio pusės. Jei tai nepavyksta, gali būti girdimas girgždėjimas. Tokiu atveju jį reikia nedelsiant pakeisti. Priešingu atveju jis gali užstrigti ir nutraukti aušinimo skysčio tekėjimą. Daugelyje transporto priemonių aušinimo siurblys yra paskirstymo diržo įtempiklis. Jis visada keičiamas tuo pačiu metu kaip ir diržas. Tai apsaugo nuo pernelyg didelio aušinimo siurblio senėjimo.

Varikliui reikia kontrolės

Variklio valdymas reiškia jo velenų sinchronizavimą. Kiekvienas variklis turi skirstomąjį veleną ir alkūninį veleną. Alkūninis velenas savo galią gauna iš stūmoklių. Paskirstymo velenas atidaro ir uždaro degimo kameros vožtuvus. Abu velenai turi suktis tiksliai sinchroniškai. Jei šis sinchronizavimas nepavyksta, variklio sugadinimas tampa neišvengiamas. Kylantys stūmokliai gali atsitrenkti į vožtuvus, todėl vožtuvai gali deformuotis. Stūmoklis gali pramušti vožtuvą. Tai reiškia rimtą automobilio variklio ir apskritai automobilio galo pažeidimą. Norint taisyti, būtina visiškai išardyti variklį.

Variklis valdomas dviem sistemomis: Jie yra:
Grandine
Paskirstymo diržas Paskirstymo diržas
su atitinkamais įtempimo elementais.

Abi dalys atlieka tą pačią funkciją . Jie sujungia alkūninį ir skirstomąjį veleną. Kai alkūninis velenas sukasi, automatiškai sukasi ir skirstomasis velenas. Nutrūkus paskirstymo diržui ar grandinei, alkūninis velenas kurį laiką sukasi, sukeldamas aukščiau aprašytus automobilio variklio pažeidimus.

Paskirstymo grandinės paprastai tarnauja ilgiau nei paskirstymo diržai, nors šiuolaikiniai paskirstymo diržai taip pat yra labai patvarūs. . Galimas priklausomai nuo transporto priemonės techninės priežiūros intervalai 100 000 km . Šių dalių pažeidimų galima išvengti laikantis intervalų. Ilgalaikio naudojimo metu paskirstymo diržai anksčiau ar vėliau nutrūksta. Grandinės ilgainiui išsitempia, kol visiškai nutrūksta. Nevaldomas variklis yra aiškus ženklas. Paskirstymo grandinėje yra įtempiklis, prispaustas prie grandinės plastikiniu bėgeliu, kuris palaiko jos įtempimą. Įtempiklis taip pat yra susidėvinti dalis, kurią reikia periodiškai prižiūrėti.

Rūpinkitės savo varikliu

Kad jūsų variklis tarnautų ilgą laiką, reikia laikytis šių dalykų:

1. Vairuodami venkite per didelių apsukų
2. Važiuodami venkite per mažų sūkių
3. Naudokite antifrizą
4. Nenaudokite netinkamo kuro
5. Venkite žalos dėl ilgalaikio saugojimo

Gera priežiūra yra vienas dalykas. Kasdieninė variklio priežiūra yra tokia pat svarbi variklio ilgaamžiškumui. . Kaip aprašyta, varikliui reikia tinkamos temperatūros. Todėl nereikėtų greitai įsibėgėti esant šaltam varikliui. Važiuojant dideliu sukimosi greičiu, variklis labai apkraunamas. Kuo karštesnis variklis, tuo skystesnė alyva. Jei variklio alyva tampa per plona, ​​ji gali prarasti tepimo savybes. Be to, gali atsirasti nuolatinis perkaitimas.

Per mažas sūkių skaičius taip pat gali pakenkti variklio būklei. . Tokiu atveju kuras nevisiškai sudega ir ant vožtuvų bei stūmoklių susidaro nuosėdos. Šios nuosėdos anksčiau ar vėliau patenka į alyvos cirkuliacijos sistemą ir gali užsikimšti. Kaip ir pašalinės dalelės, jos taip pat gali pažeisti judančias dalis. Judančios variklio dalys turi grūdintą paviršių. Jei ji pažeista, trintis gali paveikti vidinę minkštesnę medžiagą. Tada žala nuolat progresuos.

Varikliai gali perkaisti, ypač žiemą. . Taip atsitinka, jei aušinimo skystyje nėra antifrizo. Užšalęs vanduo variklyje gali tiesiogiai sugadinti transporto priemonės variklį. Užšalęs vanduo plečiasi. Tai vyksta su didele jėga. Dėl to gali sutrūkti korpusai, žarnos ir rezervuarai. Užšalęs vanduo gali įtrūkti cilindrų bloke. Tokiu atveju variklio dažnai nebegalima išgelbėti.

Netyčia įpylus benzino į dyzelinį automobilį arba atvirkščiai, sugadinsite automobilio variklį. . Labiausiai nuo to kenčia alyvos siurblys. Daugelis kitų dalių taip pat gali būti sugadintos dėl šio atsitiktinio pakeitimo. Įpylus netinkamo kuro, jokiu būdu neužveskite variklio! Tokiu atveju bakas turi būti ištuštintas. Tai kainuos, bet žymiai pigiau nei remontas.

Jei automobilis per ilgai stovi vietoje, tai taip pat gali sugadinti variklį. . Net ir nenaudojamose arba nebenaudojamose transporto priemonėse variklis turėtų būti paleidžiamas bent kartą per mėnesį minutei. Taigi veiksmingai išvengiama vadinamųjų saugojimo pažeidimų. Stipriai spaudžiant stabdžių pedalą, stabdžių apkabos lieka nepažeistos.