Bandomasis važiavimas Pristatome pažangiausią V6 variklį, kurį kada nors gamino „Infiniti“.
Šis dvigubo įkrovimo variklis yra iš naujos prietaisų šeimos, pažymėtos „VR“.
Naujas kompaktiškas ir lengvas 3 litrų dviejų turbinų V6 agregatas. „Infiniti“ yra pažangiausias V6 variklis, kurį kada nors gamino bendrovė. Puikus balansas tarp valdymo, efektyvumo ir galios.
Šis variklis su dviem kompresoriais priklauso naujajai „Infiniti“ variklių šeimai. Gaminami V6 varikliai kilę iš ilgų tradicijų ir šio prekės ženklo paveldo. Jis sukurtas taip, kad vairuotojui suteiktų daugiau galios ir pasiūlytų daugiau galios, sukimo momento ir padidintų našumą lyginant su visais iki šiol panašiais bendrovės pirmtakais.
Siekiant iš dalies pašviesinti ir padaryti cilindro bloką kompaktiškesnį, buvo sumažintas variklio svoris, taip pat jo paties dydis. Rezultatas yra didesnis mechaninis efektyvumas, tuo pačiu metu daugybė naujų pokyčių ir papildymų suteikia daugiau galios.
Kai kurie „Infiniti“ modeliai, įskaitant patobulintą Q50, nuo 3 metų bus varomi visiškai nauju 6 m. 2016 litrų V300 varikliu su dviem turbinomis. Galima rinktis iš dviejų galios lygių – 400 arba XNUMX AG. Abu varikliai naudoja tą pačią technologiją ir siūlo tą patį tikrą potencialo pojūtį ir momentinį galios tiekimą.
Pažangiausias V6 variklis, kurį kada nors gamino „Infiniti“
Visiškai naujas 3 l „V6 VR“ dviejų turbinų variklis užtikrina visišką valdymo, efektyvumo ir galios derinį. „VR“ varikliai bus naudojami naujuose „Infiniti“ modeliuose, modeliuose, suprojektuotuose patenkinti visų „Infiniti“ rinkų poreikius visame pasaulyje, o tai rodo augantį prekės ženklo atstovavimą pasaulyje.
Turėdama turtingą V6 variklių gamybos istoriją, „Infiniti“ galėjo pasinaudoti savo didele šešių cilindrų patirtimi ir sukurti naują 3 litrų dviejų turbinų V6 variklį. „VQ V6“ agregatų šeima, kuri yra VR modelio pirmtakai, puikiai pasitvirtino ir nuo 1994 metų gavo įvairius apdovanojimus įvairiose variklių serijose.
Keturiolika metų nuo 1995 m. Iki 2008 m. „Infiniti VQ“ buvo priskirta „10 geriausių variklių pasaulyje“ - tai neprilygstamas pasiekimas.
Geriausios klasėje naujos energijos ir efektyvumo technologijos
Visiškai naujas 3 litrų dvigubo turbo V6 variklis sukurtas taip, kad jo dydžio varikliui būtų suteikta optimali galia ir sukimo momentas. Padidėjus degalų sąnaudoms, kartu su padėklu. Versija su didesne generavimo galia turi 400 AG. (298 kW) esant 6400 aps./min. Ir 475 Nm diapazone nuo 1600 iki 5200 aps./min.
Kol kas 300 AG versija. įrengtas vienas vandens siurblys ir 400 AG siurblys. efektyvumo temperatūros valdymui darbo metu naudoja du. Be galingesnės versijos, yra optinis turbinos greičio jutiklis, užtikrinantis 30% turbinos sistemos galios padidėjimą, leidžiantis ašmenims greičiau suktis.
Šie skaičiai buvo pasiekti tuo pačiu metu, kai degalų sąnaudos pagerėjo 6,7%, o tai yra geriausias galios ir efektyvumo santykis savo klasėje 400 AG agregatui.
Šis efektyvumas, kuriuo siekiama taupyti energiją, buvo pasiektas įgyvendinant naujų pokyčių paketą. Pažangus laiko valdymas suteikia daugiau galimybių naudotis, nes leidžia greitai reaguoti į tvarkyklių komandas.
Norint pagerinti akseleratoriaus pedalo reakcijos greitį, vožtuvo paskirstymo sistemoje sumontuotas naujas elektrinis variklis. Tai teigiamai veikia ne tik elektros energiją, bet ir taupymą. Nes variklis gali veikti efektyviau, tiesiogiai valdydamas degimo cilindre funkciją.
Galingumą padidina moderni dviguba turbo sistema. Tai suteikia sklandų ir greitą atsaką įsibėgėjus, tuo pačiu padidinant efektyvumą. Optimizuotas turbinos mentės dizainas Optimizuotas turbinos mentės dizainas padeda varikliui generuoti bendrą galią, o didesnis turbinos greitis suteikia greitą sistemos reakciją.
Be to, V6 variklis turi naują turbinos greičio jutiklį, kuris leidžia dviejų turbinų sistemai veikti esant 220 000 aps./min. – ramybės būsenoje ir 240 000 aps./min. pereinamojoje būsenoje. Daugiau nei bet kada anksčiau „Infiniti V6“. Didesnės galios ir didesnių sūkių per minutę dvigubos turbinos stumia galingesnę variklio versiją, kad padidintų galią ir sukimo momentą. Turbinos greičio jutiklis 400 AG versijoje leidžia padidinti galią iki 30%.
Infiniti inžinieriai sukūrė vandeniu aušinamą tarpinį aušintuvą, kad dar labiau pagerintų sukibimą ir efektyvumą. Sistema greitai atvėsina pro turbinas patenkantį orą, pašalindama turbo prievadą ir užtikrindama momentinį pagreitį. Kitas rezultatas – kompaktiškesnė aušinimo sistema. Tai reiškia trumpesnį oro srauto kelią, kuris patenka į turbokompresorių ir leidžia varikliui greičiau reaguoti.
Nauja elektroninė išmetimo vožtuvo pavara leidžia tiksliau valdyti švarių dujų srautą už turbinos ribų. Tai riboja išmetamųjų dujų, patenkančių per įrenginį, kiekį, kad pagerėtų bendras variklio veikimas.
Mažesnis svoris, didesnis mechaninis efektyvumas, malonesnis valdymas.
3 litrų dvigubo turbo V6 agregatas sveria 194,8 kg. Tai yra 14,1 kg mažiau nei pirmtakas. Priverstinio užpildymo sistema ir modernus interjeras kaip atskiri komponentai prideda tik 25,8 kg, tai yra 220 kg.
Visiškai naujas agregatas yra 19% (0,7 litro) mažiau galios nei ankstesni „Infiniti V6“ varikliai. Tai tęsia naujų sprendimų ir technologijų diegimo paveldą. Panašiai kaip pirmieji „Infiniti“ varikliai, jie visada buvo gerbiami dėl lengvos aliuminio konstrukcijos ir mažos mechaninės trinties, todėl jie buvo lygūs, atsparūs ir jautrūs. Trijų litrų dviejų turbinų V3 variklis yra kompaktiškesnio ir lengvesnio dizaino, į savo našumą orientuotų pirmtakų, pranašesnis už galią.
Pagrindinės naujos svorio mažinimo funkcijos yra bekontakčio paviršiaus padengimas cilindrų bloke ir integruotas išmetimo kolektorius cilindrų galvutėms.
Tai ne tik palengvina variklį, bet ir padeda atvėsti, nes šiluma pašalinama iš jo fizinės struktūros. Tai skatina greitesnį šildymą.
Lengvesnis viso variklio svoris pagerina efektyvumą. Turėdamas mažesnę inerciją nei lengvi aliuminio komponentai, jis padidina produktyvumą, tuo pačiu pagerindamas valdymą ir bendrą potencialą.
„Infiniti“ inžinieriai įsisavino daugybę naujovių ir technologijų, kad galėtų integruotis į naująjį V6, kad vairavimo patirtis būtų malonesnė. Tarp jų pirmauja nauja tiesioginio kuro įpurškimo sistema. DIG sistema tiksliau įpurškia degalus į degimo kamerą, tiekdama tikslų kiekį, reikalingą sklandžiam pagreičiui, atsižvelgiant į pedalo padėtį ir variklio sūkius. Ši sistema paverčia naują „V6“ efektyviausiu ir degalus taupančiu tokio tipo varikliu, kokį „Infiniti“ kada nors gamino. Tai atitinka 6,7% padidėjusį degalų taupymą.
Šiuolaikinis sinchroninis veleno valdymas leidžia tiksliau valdyti degalų ir oro mišinį degimo kameroje. Tai padeda varikliui veikti efektyviau ir pagerina degalų ekonomiją bet kokiomis aplinkybėmis.
„Infiniti“ pristato naują cilindrų dengimo procesą, kad pagerintų mechaninį efektyvumą. Nauja trinties mažinimo technologija leidžia stūmokliams laisviau judėti cilindruose, sumažinant mechaninę trintį 40%, palyginti su ankstesniais V6 varikliais. Veidrodžių skylių dangos procesas susideda iš cilindro sienų apdorojimo terminiu pūtimu ant korpuso, po kurio šis sluoksnis sutvirtinamas. Lygios veidrodinės cilindro sienos sumažina stūmoklio trintį ir padidina galią. Cilindrinių skylių veidrodinis procesas sumažėja 1,7 kg, palyginti su senesnės kartos V6 varikliais.
Taip yra dėl patobulintų savybių, kurias purškimo sistema suteikia lengvesnėms medžiagoms.
Vienas svarbiausių „Infiniti“ 3 litrų dviejų turbinų V6 variklio pranašumų yra naujas integruotas išmetimo kolektorius. Įtaisytas cilindro galvutėje, leidžiantis inžinieriams katalizatorių pastatyti išmetimo vietoje. Tai leidžia katalizatoriui įkaisti beveik iš karto. Du kartus greičiau nei ankstesnis „Infiniti V6“ variklis. Tai sumažina šalto uždegimo kenksmingas emisijas.
Perkėlus katalizatorių svoris sumažėja, todėl variklis tampa kompaktiškesnis nei anksčiau. Šis dizainas pašalina 5,3 kg jo svorio.
Naujasis aliuminio cilindrų blokas suprojektuotas kaip „kvadratas“ su tiesiomis angomis ir cilindro eiga (86.0 x 86.0 mm). Rezultatas – 3 litrų V6 variklis su dviem turbinomis, kuriame maža mechaninė trintis derinama su dideliu jautrumu. Galia ir sukimo momentas pasiekiami esant įvairiems didžiausiems vidutiniams greičiams, kurie dažniausiai naudojami kasdieniame vairuojant. Rezultatas yra tai, ką daro Infiniti inžinieriai
mano, kad tai puikus valdymo, efektyvumo ir našumo balansas.
Naujasis V6 variklis bus pradėtas gaminti 2016 m.
Naujasis 3 l dviejų turbinų V6 variklis turėtų pradėti veikti 2016 m. Ir bus gaminamas Iwakyje, Fukosimoje, Japonijoje.
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » Pristatome pažangiausią „Infiniti“ sukurtą V6 variklį
