Pristatymas: „Husqvarna 2009“

Jei geriau žinote, kas vyko nešvariame pasaulyje, vis dar galite prisiminti laikotarpį, kai karaliavo 350 kubinių metrų keturių taktų varikliai, kurie vėliau išaugo iki 400 ir paskutinis, bet ne mažiau-iki 450 kubinių centimetrų darbinio tūrio. Tačiau vystymosi ratas grįžo, o neįprasti kubeliai aiškiai yra madingi. Ir ne dėl šurmulio, o dėl praktiškumo.

Šiandien Husqvarna 450 yra daug, gal per daug paprastam enduro motociklininkui, o TE 510 skirtas tik traškantiems, kurie sveria daugiau nei 90 kg, ryte ištuštinus šlapimo pūslę. Kodėl ne TE 250? Na, taip, tai puikus dviratis, geriausias savo klasėje, tačiau jis skirtas motociklininkams, kurie yra suvaržyti pagal taisyklių nustatytą agregato tūrį. Tačiau 310 yra kažkur tarp jų.

Iš esmės tai TE 250 su tuo pačiu rėmu, pakaba, ratais, stabdžiais ir pan., Bet su 249 cm76 varikliu? padidinus gręžinį nuo 83 mm iki 297 mm, padidintas iki XNUMX cm? ... Tai lengvo ir valdomo motociklo mišinys, kuriame mažai variklio galios. Mėgėjui, norinčiam prakaituoti netoliese esančiame miške ar motokroso trasoje po sunkios darbo dienos, to daugiau nei pakanka.

Negana to, mūsų degustacija standartinės keturių taktų modelių linijos naujokų davė įdomių rezultatų. Mums labiau patiko nei TE 450! Įrodymų aikštelė buvo didelė bėgimo trasa, praturtinta tipiškais enduro elementais. Taigi, purvo balos, siauras praėjimas tarp tvoros ir takelio, o po to keli pakilimai ir nusileidimai, žinoma, ant labai stačių, dulkėtų ir riedančių akmenų, užpildytų žeme.

Kartais mums atrodė, kad varikliui nereikia nieko, išskyrus trečią pavarą! Pirmasis tikrai toks trumpas, kad jo mums visai nereikia, išskyrus bandymą įveikti kliūtis ir ekstremalų kopimą. Antrasis idealiai tinka uždariems kampams ir startams, o trečiasis – viskam. Išskyrus greitesnius miško kelius, pavyko pasiekti pavarų dėžės galą, tai yra, į šeštą pavarą. Variklis itin lankstus, gerai ir nenutrūkstamai traukia nuo žemų apsukų, o svarbiausia – mėgsta suktis iki ribotuvo, ir tai yra didžiausias jo privalumas.

Dėl ergonomiškos pavarų svirties praktiškai nereikia perjungti pavarų. Viską galima padaryti su dešiniu riešu, kuris nustato, kiek degalų šiuo metu išmatuos „Mikuni“ siurbimo ir įpurškimo įtaisas, naudojant elektroninį valdiklį.

„Husqvarna“ antrus metus iš eilės naudoja elektroninį degalų įpurškimą keturių taktų modeliams, o jei pernai turėjome pastabų, dabar tylėsime. Viskas veikia sklandžiai ir tinkamai. Vėlgi, vairavimo paprastumas yra išskirtinis. Jis tiksliai ir greitai reaguoja į raitelio norus ir, svarbiausia, aiškiai laikosi nustatytos linijos posūkiuose. Visas dviratis važiuoja patikimai, nuosekliai ir yra puikus derinys vidutiniam enduro motociklininkui. Džiaugėmės!

Kaip ir visa keturtaktė linija, TE 310 turi atnaujintą rėmą, kuris yra tvirtesnis ir kilogramu lengvesnis nei praėjusiais metais. Svarbios naujovės šeimoje: iš pirmo žvilgsnio stabdant tvirtesni stabdžių diskai, surišti į grandinę, perdaryta pakaba, pasukama svirtis, patobulinta transmisija ir alyvos cirkuliacija bei naujas aliuminio amortizatorius, be pakeitimų atitinkantis Euro3 standartą. Tačiau TE 250 ir 310 dabar turi plieninius išmetimo vožtuvus, nes jie yra patvaresni nei titaniniai. Tačiau šie pokyčiai ir agresyvesnė grafika nėra vienintelė baltos ir raudonos spalvos naujovė iš Varese.

Visiškai naujas modelis – dvitaktis dvitaktis paauglių WR 125. „Husqvarna“ tiki enduro dvitakčiais technologija (ir vis daugiau klientų), todėl kapitalinio remonto metu daug dėmesio skyrė detalėms. Dar garsesnis agregatas, labai panašus į kryžminį CR 125, bet šiaip naujas WR: rėmas, sukurtas pagal keturių taktų seseris, išmetimo sistema, kuro bakas, oro dėžė, 15 mm priekiniai pedalai, apatinė sėdynė. aukštis nuo grindų ir plastikinių dalių. Taigi, jei norite, kad jūsų „kūdikis“ būtų sveikas, uždėkite jį ant tokios adrenalino bombos, o ne kompiuterio ar televizoriaus.

Dar viena naujovė jau minėtas WR 300, kuris iš tikrųjų yra toks pat kaip ir WR 250, tik jo tūris padidintas iki 293 cm? ir yra lenktyninio automobilio iš pasaulio enduro čempionato, kurį vairavo į trejetuką pasaulyje patenkantis prancūzas Sebas Guillaume'as, kopija.

„Husqvarna“ taip pat lažinasi dėl dviejų jaunų lenktynininkų-ledo Bartoszo Obluckio ir šių metų enduro naujoko Antoine'o Mea, kilusio iš motokroso (MX1) ir priklausančio jaunajai Prancūzijos lygumų slidininkų kartai. Na, o 2009 m., Po sėkmingo sezono šiais metais, jis neabejotinai varžysis dėl aukščiausių vietų. „Husqvarna“ taip pat nori ten sugrįžti su pardavimų duomenimis, ir, kaip žadėjo BMW viršininkai, jie ketina tai padaryti su dar platesniu enduro, motokroso ir mini kroso motociklų asortimentu.

Husqvarna TE 310

Bandomojo automobilio kaina: 8.499 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 297 cm? , galia (NP), elektroninis degalų įpurškimas, Mikuni 6 mm.

Rėmas, pakaba: plieniniai vamzdiniai (ovalūs vamzdžiai), priekyje visiškai reguliuojama USD „Marzocchi“ teleskopinė šakutė, galinis vienas amortizatorius.

Stabdžiai: priekinė 1x ritė, kurios skersmuo 260 mm, nugara 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Kuro bakas: 7, 2 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

Sausas svoris: 107 kg.

Kontaktinis asmuo: www.zupin.de

Petras Kavčičius, nuotrauka: Tovarna

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 297,6 cm³, galia (NP), elektroninis degalų įpurškimas, „Mikuni“ 38 mm.

  Rėmas: plieniniai vamzdiniai (ovalūs vamzdžiai), priekyje visiškai reguliuojama USD „Marzocchi“ teleskopinė šakutė, galinis vienas amortizatorius.

  Stabdžiai: priekinė 1x ritė, kurios skersmuo 260 mm, nugara 1x 260 mm. b 1.495 mm.