Labas, groži! – Alfa Romeo MiTo
„MiTo“ testo metu prisiminiau nuostabius ir nerūpestingus savo jaunystės metus, kai kiekvienam iš mūsų automobilyje svarbiausia buvo: gera garso aparatūra, šauni išvaizda ir šiek tiek vietos bagažinėje. Pakanka vietos nedideliam griliui ir keliems kepimo priedams. Visa kita mums buvo taip pat nesvarbu, kaip karšio uodegos ilgis iš Vyslos vidurupio. Gaila, kad tada nebuvo gaminamas MiTo.
Kai pagalvojau apie automobilių stovėjimo aikštelėje manęs laukiantį geltoną MiTo, apėmė dvejopi jausmai. Ne tik automobilis man pasirodė labai moteriškas, bet ir tokia spalva - kaimyniniuose automobiliuose pernelyg rūpestingų vyrų bučiniai garantuoti! Nusprendžiau atidžiau pažvelgti į MiTo, nes tokiu greitu žvilgsniu gatvėje jis visada atrodė plastiškas ir ne itin įdomus. Šis mažas hečbekas atidžiau pažiūrėjus laimi, bet jaučiu, kad toks pat blankios juodos spalvos MiTo be tokių gražių ratlankių šypsenos nesukeltų. „MiTo“ sukurtas pagal „8C Competizione“ modelį ir panašumas į tą superautomobilį yra neabejotinas. Charakteringi priekiniai žibintai, masyvus bamperis su gražiu Scudetto, kuris yra Alfa Romeo simbolis – viskas puikiai tinka. Kalbant apie dizainą, italai dar kartą parodė, ką sugeba.
Atidaręs ilgas, elegantiškas berėmės duris, pažvelgiu į vidų. Hmm, ne taip jau blogai, bet tikėjausi... na ir kas? Vandens purkštukai? Gal ir ne, bet kažkas daugiau. Nesakau, kad tai blogai ar negražu, tiesiog nelabai originalu. Laimei, bandomojoje versijoje buvo šiek tiek juodo kieto plastiko, be minkštos, anglies pluoštą primenančios medžiagos. Gerai atrodo sportiniai pedalai ir chromuotas DNA važiavimo režimo jungiklis, o odinė sėdynių apdaila maloni liesti – jos niekas nepagailėjo. Visa tai suteikia interjerui sportiškumo, o beprasmis vairas, kaip ir pristatymo furgone, nebeatrodo taip sportiškai. Trumpai tariant, MiTo, bekompromisis išorėje ir ne toks bekompromisis viduje. Be išvaizdos, plastiko prigludimas yra gana gero lygio – vairuojant nesigirdi jokių nemalonių traškesių ausyse.
Pasotinęs akis MiTo žvilgsniu, nusprendžiau leistis į kelią. Pagalvojau, kad būtų gera mintis prijungti telefoną prie garsiakalbio. Bandomajame automobilyje tai paprastai trunka apie 30 sekundžių. Paprastai tai nereiškia, kad taip yra visada – tuo tarpu Alpha su Microsoft Blue&Me sistema yra pirmoje vietoje pagal sugaištą laiką. Na, turėjau naudoti instrukcijų vadovą, nes negalėjau suprasti, kaip padaryti ką nors tokio paprasto, kaip susieti telefoną. Taip pat nežinau, kodėl po prisijungimo ši super sistema neatsisiunčia muzikos iš telefono. Bilas kodėl? Tačiau šie du nesklandumai negali sugadinti geros multimedijos ir navigacijos naudojimo patirties, nes veikia (sukonfigūravus) be problemų, o iš BOSE garsiakalbių sklindantys garsai yra malonūs ausiai.
Eime! Atgaivinu 135 AG MultiAir variklį. tūris 1.4 TB. „MultiAir“ yra sistema, kurios esmė yra tiekti reikiamą alyvos kiekį tarp įsiurbimo vožtuvo ir skirstomojo veleno kumštelio. Visa tai atliekama per solenoidinį vožtuvą, kurio atidarymas ir uždarymas valdant kompiuteriu leidžia padidinti variklio galią ir sukimo momentą bei sumažinti degalų sąnaudas ir dėl to CO2 emisiją. Teorija graži, bet kaip ji veikia praktiškai? Variklis, sujungtas su 6 greičių TCT pavarų dėže, yra nuostabus važiavimas, nes iki 8,2 km/h įsibėgėja per 100 sekundės. Tam padeda 230 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 1750 aps./min. Taip, tai ne raketa, bet jos visiškai pakanka dinamiškam važiavimui po miestą. Tik reikia atsiminti, kad greičio ir veikimo sklandumo prasme TST pavarų dėžė toli gražu nėra išradimas, vadinamas DSG. Be to, kalbant apie degalų sąnaudas mieste, „MiTo“ nėra pasaulio čempionas. 9 ar net 10 litrų kas 100 nuvažiuotų kilometrų, su įjungta Start&Stop sistema, yra šiek tiek daug. Kelyje atrodo daug geriau, nors priartėti prie gamintojo deklaruojamo 4,5 l/100 km neturėjau jokių šansų. Važiuojant greitkeliu pastoviu 120 km/h greičiu degalų sąnaudos svyravo nuo 6 iki 7 litrų. Galbūt tai lėmė pakeliui pučiantis stiprus vėjas.
Pavarų dėžės ir variklio derinį papildo sistema su paslaptingu pavadinimu DNR studijuojantiems mediciną, perspėju, kad su dezoksiribonukleino rūgštimi ji turi mažai ką bendro. DNA turi 3 vairavimo pasirinkimo nustatymus: dinaminį, normalų ir bet kokiu oru. Priklausomai nuo pasirinkto režimo, vairas tampa daugiau ar mažiau tvirtas, o akceleratoriaus pedalas daugiau ar mažiau reaguoja į mūsų pėdos spaudimą. Pripažįstu, pakeitus režimą tikrai galima pajusti automobilio elgsenos skirtumą.
MiTo kelyje elgiasi labai užtikrintai, o patogi vairavimo padėtis palanki ilgoms kelionėms. Be sustojimo nuvažiavęs 350 kilometrų, išlipau iš mašinos ne itin pavargęs. Automobilis, nors ir mažas, veikia kaip styga net važiuojant maksimaliu greičiu užmiestyje. Stabdant avariniu atveju galinė pradeda šiek tiek nervingai suktis, tačiau tai pajunti tik pirmą akimirką paspaudus stabdžių pedalą. Salono garso izoliacija gana gera – keleiviams važiuojant nereikia šaukti vieniems ant kitų. Vienas dalykas, kuris man taip patiko važiuojant, kad noriu paminėti, yra išoriniai veidrodėliai, kurių mėlynas atspalvis man labai patinka – stebina, kad ne visi automobilių gamintojai tokius naudoja.
Alfa Romeo MiTo, несомненно, неординарный автомобиль. Он визуально привлекателен, прост в управлении и красиво представлен на парковке. К сожалению, у него есть один недостаток – из-за цены он не для всех. Тестовая версия стоит около 110 злотых, что, на мой взгляд, немного преувеличено, но ведь давно известно, что Альфу покупают сердцем, а не разумом.
