Sugedo cilindro galvutės tarpiklis – kaip sužinoti?

Cilindro galvutės tarpiklio gedimas sukelia tokias nemalonias pasekmes kaip vidaus degimo variklio perkaitimas, blogas viryklės veikimas, išmetamųjų dujų atsiradimas iš po automobilio gaubto, emulsijos atsiradimas variklio alyvoje, baltų dūmų atsiradimas iš išmetamųjų dujų. vamzdis ir kai kurie kiti. Jei atsiranda aukščiau išvardytų simptomų arba vienas iš jų, turite patikrinti cilindro galvutės tarpiklį. Yra keletas būdų tai padaryti. Toliau pažiūrėsime, kodėl lūžta cilindro galvutės tarpinė, kokias pasekmes tai sukelia ir ką daryti, jei tokia bėda atsitiko jūsų automobilio vidaus degimo varikliui.

Ženklai, kad perdegė cilindro galvutės tarpinė

Cilindro galvutės tarpiklio užduotis – užtikrinti sandarumą ir neleisti dujoms prasiskverbti iš cilindrų atgal į variklio skyrių, taip pat tarpusavyje maišyti aušinimo skystį, variklio alyvą ir degalus. Esant situacijai, kai yra pradurta cilindro galvutės tarpinė, bloko sandariklis yra pažeistas. Apie tai automobilio savininkui praneš šie ženklai:

Apdegusios cilindro galvutės tarpinės žymės

• Iš po cilindro galvutės išeina išmetamosios dujos. Tai paprasčiausias ir akivaizdžiausias ženklas. Perdegus tarpinei, ji pradeda leisti išmetamąsias dujas, kurios pateks į variklio skyrių. Tai bus matoma tiek vizualiai, tiek garsiai – iš po gaubto pasigirs stiprūs garsai, kurių nepastebėti tiesiog neįmanoma. Tačiau jei perdegimas nedidelis, tuomet reikia atkreipti dėmesį į kitus požymius.
• Uždegimo sutrikimas tarp cilindrų. Išoriniai ženklai bus panašūs į tuos, kurie atsiranda, kai vidaus degimo variklis „sukelia problemų“. Kuro mišinys iš vieno cilindro sumaišomas su išmetamosiomis dujomis kitame. Paprastai tokiu atveju sunku užvesti vidaus degimo variklį, tačiau įšilęs jis toliau stabiliai dirba dideliu greičiu. Norėdami nustatyti gedimą, turite išmatuoti cilindrų suspaudimą. Jei įvyksta minėtas maišymas, suspaudimo vertė skirtinguose cilindruose labai skirsis.

  Emulsija iš po išsiplėtimo bako dangtelio

• Išmetamosios dujos patenka į aušinimo skystį. Pramušus cilindro galvutės tarpiklį, nedidelis išmetamųjų dujų kiekis iš cilindrų bloko korpuso gali patekti į aušinimo sistemą. Tokiu atveju pakanka atsukti radiatoriaus dangtelį arba išsiplėtimo baką. Jei dujos patenka į sistemą dideliais kiekiais, virimas bus labai aktyvus. Tačiau jei dujų yra šiek tiek, tada diagnozei naudojamos improvizuotos priemonės - plastikiniai maišeliai, balionai, prezervatyvas. Toliau išsamiai aptarsime diagnostikos metodą.
• Antifrizas patenka į vieną iš cilindrų. Dažniausiai taip nutinka dėl tarpinės plyšimo vietoje tarp aušinimo gaubto kanalo ir degimo kameros. Dėl to net šiltu oru iš išmetimo vamzdžio dažnai atsiranda baltų dūmų. Ir antifrizo lygis bake nukrenta. Kuo daugiau antifrizo pateks į cilindrus, tuo daugiau baltų garų išeis iš išmetimo vamzdžio.
• Iš po cilindro galvutės teka alyva. Šie faktai taip pat gali būti perdegusio cilindro galvutės tarpiklio požymiai. Tai yra, jo išorinis apvalkalas plyšta. Šiuo atveju alyvos nuotėkis gali būti matomas cilindro galvutės ir cilindro galvutės sandūros srityje. Tačiau jų priežastys gali slypėti kitur.

  Putplastis išsiplėtimo bakelyje

• Žymus ir greitas vidaus degimo variklio temperatūros padidėjimas. Šis reiškinys atsiranda dėl to, kad karštos išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą, todėl ji negali susidoroti su savo užduotimis. Tokiu atveju, be tarpiklio pakeitimo, reikia praplauti ir aušinimo sistemą. Kaip tai padaryti ir kokiomis priemonėmis galite perskaityti atskirai.
• Alyvos ir antifrizo maišymas. Tokiu atveju aušinimo skystis gali patekti į variklio skyrių ir susimaišyti su alyva. Tai labai neigiamai veikia vidaus degimo variklį, nes prarandamos alyvos savybės, o vidaus degimo variklis yra priverstas dirbti netinkamomis sąlygomis, o tai lemia didelį jo susidėvėjimą. Šį gedimą galima diagnozuoti pagal riebių dėmių buvimą aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti alyvos užpildymo kaištį ir pažvelgti į vidinį dangtelio paviršių. Jei ant jo paviršiaus yra rausvos spalvos emulsija (dar vadinama „grietinėle“, „majonezu“ ir pan.), tai reiškia, kad antifrizas susimaišė su aliejumi. Tai ypač aktualu, kai automobilis stovi ne šiltame garaže, o žiemą lauke. Panašiai reikia ieškoti, ar ant alyvos lygio matuoklio nėra minėtos emulsijos.

  Drėgnos žvakės

• Prastas krosnies veikimas. Faktas yra tas, kad kai perdega cilindro galvutės tarpinė, aušinimo „striuke“ atsiranda išmetamųjų dujų. Dėl to šildytuvo šilumokaitis tampa orinis, atitinkamai mažėja jo veikimo efektyvumas. Dažnai aušinimo skysčio temperatūra smarkiai šokteli.
• Padidėjęs slėgis radiatoriaus vamzdžiuose. Jei tarpinėje nėra slėgio, išmetamosios dujos vamzdžiais pateks į aušinimo sistemą. Atitinkamai, jie taps labai kieti liesti; tai galima patikrinti tiesiog ranka.
• Didelių anglies nuosėdų atsiradimas ant uždegimo žvakių. Be to, jie tiesiogine prasme gali būti šlapi dėl to, kad cilindruose yra antifrizo arba drėgmės.

Aiškus vidaus degimo variklio perkaitimo požymis yra kondensato buvimas ant jo paviršiaus. Tai taip pat netiesioginis perdegusios cilindro galvutės tarpinės arba įtrūkimo cilindrų bloke požymis. Pirmiausia reikia atlikti kompiuterinę vidaus degimo variklio diagnostiką. Klaidų buvimas parodys kryptį ir galimus papildomus gedimus. Paprastai šios klaidos yra susijusios su uždegimo sistemos problemomis.

Antifrizas cilindre

Dar kartą apsistokime ties antifrizo ir aliejaus maišymu. Kaip minėta aukščiau, juos sumaišius susidaro gelsvos (dažniausiai) spalvos emulsija. Jei pasirodys, paprasčiausiai pakeisti cilindro galvutės tarpiklį nepakaks taisyti. Būtina nuplauti šios kompozicijos sistemą. Įskaitant keptuvę ir alyvos kanalus. Ir tai gali kainuoti papildomų išlaidų, kartais panašių į kapitalinį vidaus degimo variklio remontą.

Susipažinome su simptomais, kurie atsiranda sugedus cilindro galvutės tarpikliui. Tada pereikime prie priežasčių, dėl kurių gali atsirasti jo perdegimas.

Kodėl sugenda cilindro galvutės tarpinė

Daugeliu atvejų priežastis, kodėl kyla problemų dėl cilindro galvutės tarpiklio, yra nereikšminga perkaitimas. Dėl to bloko dangtis gali „išvesti“, o plokštuma, išilgai kurios tarpiklis prilimpa prie dviejų besiliečiančių paviršių, bus sutrikdyta. Dėl to vidinėje ertmėje sumažėja slėgis su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Daugiausia aliuminio galvutės keičia savo geometriją. Ketaus tokie gedimai nepatiria, jie labiau linkę įtrūkti nei sulenkti ir tik kraštutiniais atvejais.

VAZ „klasikų“ cilindro galvutės varžtų traukimo schema

Taip pat dėl ​​perkaitimo tarpiklis gali įkaisti iki temperatūros, kuriai esant ji keičia savo geometriją. Natūralu, kad šiuo atveju taip pat bus sumažintas slėgis. Tai ypač pasakytina apie geležies ir asbesto tarpiklius.

taip pat viena priežastis - varžtų priveržimo momento pažeidimas. Tiek labai didelės, tiek mažos sukimo momento reikšmės turi neigiamą poveikį. Pirmuoju atveju tarpiklis gali subyrėti, ypač jei jis pagamintas iš žemos kokybės medžiagų. O antroje – leidžia išmetamosioms dujoms išeiti jų netrukdant. Tokiu atveju dujos kartu su atmosferos oru turės neigiamą poveikį tarpiklio medžiagai, palaipsniui ją sunaikindamos. Idealiu atveju varžtai turi būti priveržti naudojant dinamometrą, kuris rodo sukimo momento vertę, be to, reikia stebėti jų priveržimo seką. Pagalbos informaciją apie tai galite rasti vadove.

Paprastai priveržimo seka yra pirmiausia priveržti centrinius varžtus, o paskui kitus įstrižai. Šiuo atveju sukimas vyksta etapais. būtent „klasikinių“ modelių VAZ automobiliuose momento žingsnis yra 3 kgf. Tai yra, visi nurodytos sekos varžtai priveržiami iki 3 kgf, po to jie priveržiami iki 6 kgf ir iki 9...10 kgf.

Remiantis statistika, apie 80% atvejų, kai sugedo tarpinė, to priežastis buvo neteisingi priveržimo momentai arba jo sekos (schemos) nesilaikymas.

Ir pati akivaizdžiausia priežastis yra žemos kokybės medžiaga, iš kurio pagaminta tarpinė. Čia viskas paprasta. Stenkitės pirkti produktus iš patikimų parduotuvių. Renkantis reikia vadovautis "aukso vidurio" taisykle. Tarpiklis, žinoma, yra nebrangus, todėl nereikėtų permokėti ir nepirkti visiškai pigių šiukšlių. Svarbiausia, kad esate tikri parduotuvėje, kurioje perkate.

Taip pat gali būti, kad tiesiog perdegė galvos tarpinė nuo medžiagos eksporto, nes viskas turi savo paslaugų liniją.

Cilindro galvutės tarpiklių gedimo vietų pavyzdžiai

Taip pat kartais tarpiklio veikimo priežastys yra problemos, susijusios su kuro degimo proceso sutrikimu (detonacija, uždegimas). Cilindro galvutė labai kenčia dėl perkaitimo. Jame gali atsirasti įtrūkimų, dėl kurių taip pat bus sumažintas aprašytų sistemų slėgis. Galva dažniausiai pagaminta iš aliuminio. O kaitinamas jis plečiasi greičiau nei plieniniai varžtai. Todėl galva pradeda daryti didelį spaudimą tarpikliui ir patiria perkrovą. Dėl to tarpiklių medžiagos sukietėja, o tai savo ruožtu sukelia slėgio sumažėjimą.

Dažnai, kai sugenda tarpinė, ji sudega palei apvadą arba tarp cilindrų. Šiuo atveju šalia pažeidimo dažnai atsiranda cilindrų bloko paviršiaus ir paties apvado erozija. Tarpiklio medžiagos spalvos pasikeitimas šalia aplinkos taip pat gali rodyti aukštą temperatūrą degimo kameroje. Norint pašalinti gedimą, dažnai pakanka nustatyti teisingą uždegimo kampą.

Vairuotojui svarbu suprasti skirtumą tarp sąvokų „sugedimas“ ir „perdegimas“. Sugedimas šiuo atveju reiškia didelę žalą tarpiklio paviršiui arba atskiriems jo elementams. Tuo pačiu atveju (ir dažniausiai taip atsitinka) vairuotojas susiduria su perdegimu. Tai yra, jie pasirodo nedidelė žala, kuriuos kartais net sunku rasti ant tarpiklio. Tačiau būtent jie ir sukelia aukščiau išvardytas nemalonias situacijas.

Kaip sužinoti, ar neprapūsta cilindro galvutės tarpinė

Galite nustatyti, ar cilindro galvutės tarpiklis yra prapūstas, vienu iš kelių būdų. Šiuo atveju diagnostika yra paprasta ir ją gali atlikti bet kas, net pradedantysis ir nepatyręs vairuotojas.

Norėdami patikrinti tarpiklio vientisumą, turite atlikti vieną iš šių veiksmų:

• Kai variklis veikia, apžiūrėkite vizualiai Ar iš tarpo tarp cilindro galvutės ir cilindro galvutės sklinda dūmai?. Taip pat klausykite, ar iš ten sklinda garsūs skambėjimo garsai, kurių anksčiau nebuvo.
• Patikrinkite radiatoriaus dangtelių ir išsiplėtimo bako paviršius aušinimo sistemos, taip pat kakliukai alyvai įpilti į vidaus degimo variklį. Norėdami tai padaryti, tereikia juos atsukti ir vizualiai apžiūrėti. Jei antifrizo pateks į vidaus degimo variklį, ant alyvos pildymo angos dangtelio bus rausvos spalvos emulsija. Jei alyvos pateks į antifrizą, ant radiatoriaus arba išsiplėtimo bako dangtelių bus riebių nuosėdų.

  Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio

• Įsitikinkite, kad iš išmetimo vamzdžio nesklinda balti dūmai. (Iš tikrųjų tai garai). Jei taip, tada yra didelė tarpiklio perdegimo tikimybė. Ypač jei išmetamųjų dujų dūmai turi saldų kvapą (jei kaip aušinimo skystį naudojate antifrizą, o ne paprastą vandenį). Tuo pačiu metu aušinimo skysčio lygis radiatoriuje paprastai nukrenta. Tai netiesioginis minėto gedimo požymis.
• Patikrinkite, ar išmetamosios dujos nepatenka į aušinimo sistemą. Tai galima padaryti dviem būdais – vizualiai ir naudojant improvizuotas priemones. Pirmuoju atveju užtenka atsukti radiatoriaus ar išsiplėtimo bako dangtelį ir pažiūrėti, ar ten intensyviai šnypščia. Tačiau net jei ten nepastebima intensyvių „geizerių“, reikia naudoti turimas priemones. Dažniausiai tam naudojamas įprastas prezervatyvas.

Kaip patikrinti cilindro galvutės tarpiklį naudojant prezervatyvą

Vienas iš veiksmingų ir populiarių testavimo būdų yra baliono ar prezervatyvo metodas. Jis uždedamas ant išsiplėtimo bako kaklelio, prieš tai atsukus dangtelį. Svarbiausia, kad prezervatyvas tvirtai priglustų prie kaklo ir užtikrintų sandarų sandarumą (vietoj prezervatyvo galite naudoti maišelį ar balioną, bet prezervatyvo skersmuo dažniausiai idealiai tinka bakelio kakleliui). Uždėjus jį ant bako reikia užvesti vidaus degimo variklį ir leisti jam veikti kelias minutes 3...5 tūkst. aps./min. Priklausomai nuo slėgio mažinimo lygio, prezervatyvas greitai arba lėtai prisipildys dujų. Tai priklauso nuo konkrečios situacijos. Kad ir kaip būtų, jei jis pradeda pildytis išmetamosiomis dujomis, tai reiškia, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis.

Cilindro galvutės tarpiklio patikrinimas prezervatyvu

Prezervatyvo testas

Tarpiklio patikrinimas su buteliu

taip pat vienas iš metodų, kaip dažnai nustatyti, ar cilindro galvutės tarpiklis nėra sugedęs naudojamas sunkvežimiuose. Norėdami tai padaryti, pakanka turėti nedidelį buteliuką vandens (pavyzdžiui, 0,5 litro). Paprastai išsiplėtimo bakuose yra alsuoklis (vamzdis, padedantis išlaikyti tokį patį slėgį kaip ir atmosferos slėgis uždaroje talpykloje). Metodas labai paprastas. Kai variklis veikia, alsuoklio galą reikia įdėti į vandens indą. Jei tarpiklis sulaužytas, iš vamzdžio pradės išeiti oro burbuliukai. Jei jų nėra, vadinasi, su tarpine viskas tvarkoje. Jei tuo pačiu metu iš alsuoklio pradeda pasirodyti aušinimo skystis, tai taip pat reiškia, kad su tarpine viskas tvarkoje.

Sunkvežimių cilindro galvutės tarpiklio tikrinimas

Bandymas su buteliuku

Du aukščiau aprašyti metodai yra tinkami diagnozuoti gedimą, kai išmetamosios dujos patenka į aušinimo gaubtą. Šie metodai yra labai veiksmingi ir vairuotojų naudojami dešimtmečius.

Ką daryti, jei perpūsta cilindro galvutės tarpinė

Daugelis vairuotojų domisi šiuo klausimu, Ar galima važiuoti su sulūžusia cilindro galvutės tarpine?? Atsakymas paprastas – galima, bet nepatartina, ir tik nedideliais atstumais, būtent į autoservisą ar autoservisą remonto darbams. Priešingu atveju, išpūstos cilindro galvutės tarpinės pasekmės gali būti labai skaudžios.

Jei atlikus diagnostiką paaiškėja, kad tarpiklis sugedo, nieko negalima padaryti, išskyrus jo pakeitimą. Taip pat verta apžiūrėti gretimus paviršius, o svarbiausia – pabandyti išsiaiškinti tikrąją perdegimo priežastį... Tarpinės kaina gali būti skirtinga ir priklauso nuo automobilio markės bei pačios atsarginės dalies gamintojo. Tačiau, palyginti su kitais mazgais, jis yra žemas. Remonto darbai gali kainuoti šiek tiek daugiau nei tiesiog tarpinės pirkimas. Esmė ta, kad reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

• Jei demontuojant cilindro galvutę bus nustatyta, kad tvirtinimo varžtai atsilaisvino ir neatitinka techninių parametrų, juos reikės pakeisti. O kartais pasitaiko situacijų, kai pasikeitus cilindro galvutės geometrijai varžto negalima atsukti, o jį tiesiog reikia nuplėšti. Šiai nemaloniai procedūrai atlikti yra tinkama įranga. Dažnai šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai yra su varžtais, kurie veikia esant jų išeigos ribai. Tai reiškia, kad nuėmus cilindro galvutę (pakeitus tarpinę ar dėl kitų priežasčių) reikia pirkti ir sumontuoti panašius naujus.
• Jei cilindro galvutės plokštuma yra pažeista, ją reikės šlifuoti. Tam jie naudoja specialias mašinas, kurių darbas taip pat kainuos. Tačiau cilindro galvutės darbinė plokštuma „veda“ ne taip dažnai, tačiau vis tiek verta patikrinti šį parametrą. Jei paviršius buvo šlifuotas, tuomet reikia įsigyti naują tarpiklį, atsižvelgiant į pašalinto metalo sluoksnio storį.

Prieš patys keisdami tarpiklį, turite išvalyti antgalį nuo anglies nuosėdų, nuosėdų ir senos tarpinės gabalėlių. Toliau reikia apžiūrėti jo paviršių. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų matavimo įrankį, dažniausiai liniuotę. Jis praleidžiamas išilgai paviršiaus, atskleidžiant spragų buvimą. Tarpo dydis neturi būti didesnis nei 0,5...1 mm. Priešingu atveju galvos paviršius turi būti nušlifuotas arba visiškai pakeistas nauju. Vietoj liniuotės galite naudoti storą stiklo lakštą (pavyzdžiui, 5 mm storio). Jis dedamas ant galvos paviršiaus ir ieškoma galimų oro dėmių. Norėdami tai padaryti, galite lengvai sutepti galvos paviršių aliejumi.

Cilindro galvutės paviršiaus patikrinimas

Keičiant tarpinę, jos paviršių rekomenduojama sutepti grafito tepalu. Taip jis taps minkštesnis ir lengviau atras „savo“ vietą ant cilindro galvutės paviršiaus. Be to, jį bus lengviau išimti išmontuojant. Grafitinio tepalo privalumas šiuo atveju yra tas, kad eksploatacijos metu grafitas neišspaudžiamas, virsta pelenais.

Po remonto darbų automobilio entuziastas turėtų stebėti variklio veikimą. Ar vėl pasirodo aukščiau aprašyti gedimai (balti dūmai iš išmetimo vamzdžio, emulsijos ar riebios dėmės aušinimo skystyje, alyva cilindro galvutės ir BC sandūroje, neperkaito vidaus degimo variklis ir pan.). Be to, iš karto po pakeitimo neturėtumėte naudoti vidaus degimo variklio maksimalia galia. Geriau, kad tarpiklis „nusistovėtų“ ir užimtų savo vietą.

Kuri tarpiklio medžiaga geresnė?

Tarpinės iš skirtingų medžiagų

Keičiant tarpinę daugeliui automobilių savininkų kyla pagrįstas klausimas: kuri tarpinė geresnė – metalinė ar paronitinė? Kiekviena iš šių medžiagų turi savo privalumų ir trūkumų. Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad jei gamintojas rekomenduoja naudoti tarpiklius, pagamintus iš tam tikros medžiagos, tuomet turite laikytis šių reikalavimų.

Paprastai metalinis tarpiklis yra stipresnis nei jo paronitinis atitikmuo. Todėl patartina jį montuoti ant galingų turbokompresorinių arba priverstinių variklių. Jei neplanuojate derinti savo automobilio variklio, o tiesiog dirbate švelniu režimu, tada medžiagos pasirinkimas jums nėra labai svarbus. Atitinkamai, paronito tarpiklis yra gana tinkamas. Be to, ši medžiaga yra lankstesnė ir gali tvirčiau prilipti prie darbinių paviršių.

Be to, renkantis reikia atsižvelgti į tai, kad medžiaga, iš kurios pagaminta tarpinė, neturi pirminės įtakos jos tarnavimo laikui. Daug svarbesnis rodiklis – kaip buvo sumontuota tarpinė. Faktas yra tas, kad tarp atskirų skylių grupių yra labai plonos sienos. Todėl, jei tarpiklis nėra tiksliai sumontuotas sėdynėje, yra didelė perdegimo tikimybė net ir stipriausioje medžiagoje.

Akivaizdžiausias ženklas, kad tarpinė buvo sumontuota neteisingai, yra greitas jos gedimas. Be to, neteisingai sumontavus, automobilis gali tiesiog neužvesti. Dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose taip pat girdimas stūmoklių trinktelėjimas. Taip atsitinka todėl, kad stūmoklis paliečia tarpiklio kraštą.

Produkcija

Jei sugedo cilindro galvutės tarpiklis, tada Nepatartina važiuoti sugedusiu automobiliu. Todėl rekomenduojame pastebėjus tarpiklio plyšimą nedelsiant ją pakeisti. Be to, svarbu ne tik nustatyti patį faktą, kad jis sugedo, bet ir to priežastį. būtent kodėl perkaista vidaus degimo variklis ar įvyksta kiti gedimai.

Keisdami stebėkite tvirtinimo varžtų sukimo momentą. Laiku pakeitus cilindro galvutės tarpiklį, išvengsite didelių finansinių išlaidų taisant brangesnius komponentus. Kuo ilgiau važinėjate automobiliu su sulūžusia cilindro galvutės tarpine, tuo didesnė tikimybė, kad suges kiti, brangesni ir svarbesni vidaus degimo variklio komponentai.