Suspaudimo tikrinimas variklio cilindruose

Šiuolaikiniai automobilių varikliai yra labai patikimi ir rūpestingose ​​rankose be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Tačiau anksčiau ar vėliau jėgos agregatas nustoja veikti nepriekaištingai, kyla problemų su užvedimu, sumažėja galia, didėja degalų ir tepalų sąnaudos. Ar laikas remontui? O gal tai nėra taip rimta? Atėjo laikas išmatuoti kompresiją variklio cilindruose. Tai leis įvertinti variklio būklę jo neišardžius ir netgi nustatyti labiausiai tikėtinus opos. Ir tada, ko gero, bus galima apsieiti be kapitalinio remonto, apsiribojant dekarbonizavimu ar atskirų dalių keitimu.

Kas vadinama suspaudimu

Suspaudimas yra didžiausias slėgis cilindre, kai stūmoklis juda į TDC suspaudimo taktu. Jo matavimas atliekamas varikliui dirbant tuščiąja eiga su starteriu.

Iš karto pastebime, kad suspaudimas visiškai nėra identiškas suspaudimo laipsniui. Tai visiškai skirtingos sąvokos. Suspaudimo laipsnis yra viso vieno cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis, tai yra tos cilindro dalies, kuri lieka virš stūmoklio paviršiaus, kai pasiekia TDC. Galite perskaityti daugiau apie tai, koks yra suspaudimo laipsnis.

Kadangi suspaudimas yra slėgis, jo vertė matuojama atitinkamais vienetais. Automobilių mechanikai dažniausiai naudoja tokius vienetus kaip techninė atmosfera (at), baras ir megapaskalis (MPa). Jų santykis yra toks:

1 at = 0,98 baro;

1 baras = 0,1 MPa

Informacijos apie tai, koks turėtų būti įprastas jūsų automobilio variklio suspaudimas, ieškokite techninėje dokumentacijoje. Apytikslę jo skaitinę reikšmę galima gauti suspaudimo laipsnį padauginus iš koeficiento 1,2 ... 1,3. Tai reiškia, kad agregatuose, kurių suspaudimo laipsnis yra 10 ir didesnis, suspaudimas paprastai turėtų būti 12 ... 14 barų (1,2 ... 1,4 MPa), o variklių, kurių suspaudimo laipsnis yra 8 ... 9 - maždaug 10 ... 11 barų.

Dyzeliniams varikliams turi būti taikomas 1,7 ... 2,0 koeficientas, o suspaudimo vertė gali būti nuo 30 ... 35 barų seniems agregatams iki 40 ... 45 barų šiuolaikiniams.

Kaip išmatuoti

Automobilių su benzininiu varikliu savininkai gali patys išmatuoti kompresiją. Matavimai atliekami naudojant prietaisą, vadinamą suspaudimo matuokliu. Tai manometras su specialiu antgaliu ir atbuliniu vožtuvu, leidžiančiu įrašyti išmatuotą slėgio reikšmę.

Antgalis gali būti standus arba turėti papildomą lanksčią žarną, skirtą aukštam slėgiui. Antgaliai yra dviejų tipų – srieginiai ir užspaudžiamieji. Srieginis įsukamas vietoj žvakės ir leidžia apsieiti be asistento matavimo procese. Matuojant guma turės būti tvirtai prispausta prie žvakės skylės. Vienas arba abu jie gali būti įtraukti į suspaudimo matuoklį. Į tai reikia atsižvelgti, jei nuspręsite įsigyti tokį įrenginį.

Paprastą kompresijos matuoklį galima įsigyti už labai prieinamą kainą. Brangesni importuoti įrenginiai aprūpinti visu adapterių rinkiniu, leidžiančiu atlikti matavimus bet kuriame bet kurio gamintojo variklyje.

Kompresografai yra daug brangesni, leidžiantys ne tik atlikti matavimus, bet ir fiksuoti gautus rezultatus tolesnei cilindrų-stūmoklių grupės (CPG) būklės analizei pagal slėgio pokyčio pobūdį. Tokie prietaisai daugiausia skirti profesionaliam naudojimui.

Be to, yra sudėtingos variklio diagnostikos elektroniniai prietaisai – vadinamieji variklių testeriai. Jie taip pat gali būti naudojami netiesiogiai įvertinti suspaudimą, registruojant starterio srovės pokyčius, kai variklis sukasi tuščiąja eiga.

Galiausiai galite visiškai apsieiti be matavimo prietaisų ir apytiksliai įvertinti suspaudimą rankiniu būdu, lygindami jėgas, reikalingas alkūniniam velenui sukti.

Norint naudoti dyzeliniuose agregatuose, jums reikės suspaudimo matuoklio, skirto didesniam slėgiui, nes jų suspaudimas yra daug didesnis nei benzininių. Tokie prietaisai parduodami, tačiau norint atlikti matavimus, reikės išmontuoti pakaitinimo žvakes arba purkštukus. Tai ne visada paprasta operacija, kuriai reikia specialių įrankių ir įgūdžių. Dyzelino savininkams tikriausiai lengviau ir pigiau išmatavimus palikti serviso specialistams.

Rankinis (apytikslis) suspaudimo apibrėžimas

Jums reikės nuimti ratą ir pašalinti visas žvakes, paliekant tik pirmąjį cilindrą. Tada reikia rankiniu būdu pasukti alkūninį veleną iki suspaudimo takto pabaigos 1-ajame cilindre, kai jo stūmoklis yra TDC.

Tą patį padarykite su likusiais cilindrais. Kiekvieną kartą reikia įsukti tik bandomojo cilindro uždegimo žvakę. Jei tam tikru atveju jėgos, reikalingos pasukti, yra mažesnės, tada šis konkretus cilindras yra problemiškas, nes suspaudimas jame yra mažesnis nei kituose.

Akivaizdu, kad toks metodas yra labai subjektyvus ir nereikėtų juo visiškai pasikliauti. Kompresijos testerio naudojimas duos objektyvesnių rezultatų, be to, susiaurins įtariamųjų ratą.

Pasiruošimas matavimui

Įsitikinkite, kad akumuliatorius yra geros būklės ir visiškai įkrautas. Išsikrovusi baterija gali sumažinti suspaudimą 1...2 barais.

Užsikimšęs oro filtras taip pat gali labai paveikti matavimo rezultatus, todėl patikrinkite jį ir, jei reikia, pakeiskite.

Variklis turi būti pašildytas prieš pasiekiant darbo režimą.

Bet kokiu būdu išjunkite kuro tiekimą į cilindrus, pavyzdžiui, atjunkite maitinimą iš purkštukų, išjunkite kuro siurblį, išimdami atitinkamus saugiklius ar reles. Prie mechaninio kuro siurblio atjunkite ir užkimškite vamzdelį, per kurį į jį patenka kuras.

Pašalinkite visas žvakes. Kai kurie atsuka tik vieną, tačiau tokio matavimo rezultatas bus netikslus.

Jei automatinė pavarų dėžė yra P (parkavimo) padėtyje, mechaninės pavarų dėžės svirtis turi būti neutralioje padėtyje. Priveržkite rankinį stabdį.

Kiekvienam balionui pageidautina atlikti matavimus tiek esant atidarytai sklendei (nuspaudus dujų pedalą iki galo), tiek uždarius (dujų pedalas nenuspaustas). Absoliučios vertės, gautos abiem atvejais, taip pat jų palyginimas padės tiksliau nustatyti gedimą.

Kompresometro taikymas

Įsukite matavimo prietaiso galą į 1-ojo cilindro uždegimo žvakės angą.

Norint matuoti su atvira sklende, reikia pasukti alkūninį veleną starteriu 3 ... 4 sekundes, iki galo nuspausdami dujas. Jei jūsų įrenginyje yra užveržimo antgalis, asistentas yra būtinas.

Peržiūrėkite ir užrašykite prietaiso užfiksuotus rodmenis.

Išleiskite orą iš suspaudimo matuoklio.

Atlikite visų cilindrų matavimus. Jei bet kuriuo atveju rodmenys skiriasi nuo normos, atlikite šį matavimą dar kartą, kad pašalintumėte galimą klaidą.

Prieš pradėdami matavimus, kai sklendė uždaryta, įsukite uždegimo žvakes ir užveskite variklį, kad jis sušiltų, ir tuo pačiu įkraukite akumuliatorių. Dabar darykite viską kaip su atvira sklende, bet nespaudžiant dujų.

Matavimas neįkaitinus variklio

Jei kyla sunkumų užvedant variklį, verta išmatuoti kompresiją jo nekaitinant. Jei CPG dalys yra labai susidėvėjusios arba įstrigo žiedai, slėgis cilindre „šalto“ matavimo metu gali sumažėti maždaug perpus normalios vertės. Įkaitus varikliui jis pastebimai padidės ir gali net priartėti prie normos. Ir tada gedimas bus nepastebėtas.

Rezultatų analizė

Matavimai, atlikti esant atidarytam vožtuvui, padeda aptikti didelius pažeidimus, nes didelio oro kiekio įpurškimas į cilindrą daugiau nei padengia galimus jo nuotėkius dėl defektų. Dėl to slėgio sumažėjimas, palyginti su norma, nebus labai didelis. Taigi galite apskaičiuoti sulūžusį ar įtrūkusį stūmoklį, užkoktus žiedus, perdegusį vožtuvą.

Kai sklendė uždaryta, cilindre yra mažai oro ir suspaudimas bus mažas. Tada net ir nedidelis nuotėkis labai sumažins slėgį. Tai gali atskleisti subtilesnius defektus, susijusius su stūmoklio žiedais ir vožtuvais, taip pat su vožtuvo kėlimo mechanizmu.

Paprastas papildomas patikrinimas padės išsiaiškinti, kur slypi bėdos šaltinis. Norėdami tai padaryti, probleminio cilindro sieneles patepkite šiek tiek aliejaus (apie 10 ... 15 ml), kad tepalas užkimštų galimus dujų nuotėkius tarp stūmoklio ir cilindro sienelės. Dabar reikia pakartoti šio cilindro matavimą.

Žymiai padidėjęs suspaudimas parodys nuotėkį dėl susidėvėjusių ar įstrigusių stūmoklių žiedų arba įbrėžimų ant cilindro vidinės sienelės.

Pakeitimų nebuvimas reiškia, kad vožtuvai visiškai neužsidaro ir juos reikia uždengti arba pakeisti.

Jei rodmenys padidėjo nežymiai, tuo pačiu metu kalti žiedai ir vožtuvai arba yra cilindro galvutės tarpiklio defektas.  

Analizuojant matavimo rezultatus reikia atsižvelgti į tai, kad slėgis cilindruose priklauso nuo variklio įšilimo laipsnio, tepalų tankio ir kitų faktorių, o matavimo prietaisai dažnai turi paklaidą, kuri gali būti 2 ... 3 barai. . Todėl svarbios ne tik ir net ne tiek absoliučios suspaudimo vertės, bet ir skirtingų cilindrų išmatuotų verčių skirtumas.

Jei suspaudimas yra šiek tiek mažesnis už normalų, bet atskiruose cilindruose skirtumas yra 10%, tada CPG susidėvi vienodai be akivaizdžių gedimų. Tuomet agregato nenormalaus veikimo priežasčių reikia ieškoti kitose vietose – uždegimo sistemoje, purkštukuose ir kituose komponentuose.

Mažas suspaudimas viename iš cilindrų rodo jo gedimą, kurį reikia pataisyti.

Jei tai pastebima poroje gretimų cilindrų, tai įmanoma.

Ši lentelė padės nustatyti konkretų benzininio variklio gedimą, remiantis matavimų rezultatais ir papildomais ženklais.

Kai kuriais atvejais gauti rezultatai gali atrodyti nelogiški, tačiau viską galima paaiškinti. Jei solidaus amžiaus variklis turi aukštą kompresiją, neturėtumėte daryti išvados, kad jis yra idealus ir nėra dėl ko jaudintis. Taškas gali būti didelis suodžių kiekis, dėl kurio sumažėja degimo kameros tūris. Dėl to padidėja slėgis.

Kai suspaudimo sumažėjimas nėra per didelis ir variklio standartinis tarnavimo laikas dar nepasiektas, galite pabandyti tai atlikti, o po poros savaičių vėl atlikti matavimus. Jei situacija pagerės, galite lengviau atsikvėpti. Bet gali būti, kad viskas liks taip pat ar net pablogės, o tada reikia ruoštis – morališkai ir finansiškai – susirinkimui.