Automobilių aukciono vedėjo vadovas apie 10 prasčiausių automobilių šiandien
Turinys
Nauji automobiliai retai užsimena apie ilgalaikį jų patikimumą.
Dažai blizga, vidus nepriekaištingas, o viskas po gaubtu atrodo beveik taip švaru, kad galima liesti nė trupučio nesutepdamas rankų. Automobilių pasaulyje nėra nieko švaresnio už naują automobilį.
Tada mylios pradeda kauptis ir automobilio nuosavybės tikrovė pamažu įsitvirtina jūsų kasdienybėje. 10,000 50,000 50,000 90,000 km virsta XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km, ir jūs pradedate pastebėti smulkmenas: girgždėjimą, barškėjimą, aimanavimą. Transporto priemonei senstant šios smulkmenos tampa didesnės, akivaizdesnės ir brangesnės. XNUMX mylių virsta XNUMX myliomis ir gana greitai žiūrite į automobilį, kuris gali niekur nevažiuoti taip gerai, kaip tada, kai pirmą kartą nuriedėjo nuo salono grindų.
Galite pastebėti, kad kai kurie komponentai yra šiek tiek „išjungti“ – transmisija, kuri tarsi persijungia kiek vėliau nei anksčiau; variklis, turintis kažkokį keistą triukšmą, kuris tiesiog neskamba. Automobilių gamintojai praleidžia neįtikėtinai daug laiko ir išteklių bandydami savo transporto priemones prieš išleisdami jas į viešumą. Tačiau kelis mėnesius trunkantys bandymai negali įveikti kokybės problemų, kylančių automobiliui senstant bėgant metams.
Niekas neatskiria automobilių, kurie yra „sukurti taip, kad tarnautų“ nuo tų, kurie „sukurti per greitai“, nei lėta, atšiauri realybė, kurią vadiname kasdieniu vairavimu. Taigi, kaip žinoti, ar perkamas modelis turi didesnę nei įprasta galimybę būti citrina? Na, beveik 17 metų praleidau kaip automobilių aukciono vedėjas ir automobilių pardavėjas, ieškodamas aiškių atsakymų į šį sudėtingą klausimą!
Kaip automobilių aukciono vedėjas įvertinau ir likvidavau tūkstančius automobilių, kuriuos pardavė jų savininkai dėl mirtino ir brangiai kainuojančio defekto. Kartais tai būdavo automobilis su varikliu, kurį reikėdavo remontuoti. Kitais atvejais tai būtų transmisija, kuri tinkamai neperjungtų ir kainuotų tūkstančius dolerių. Visa mano surinkta informacija galėtų labai padėti vartotojams, bandantiems rasti kitą geriausią automobilį, todėl nusprendžiau bendradarbiauti su automobilių aukcionais visoje šalyje, fiksuodamas šią informaciją ir padarydamas ją lengvai prieinamą automobilių pirkėjams, norintiems rasti geriausią automobilį. automobilis, kuris ilgai tarnaus pasibaigus garantiniam laikotarpiui.
Rezultatai atsispindi ilgalaikiame kokybės indekse, kuriame dabar yra daugiau nei milijono transporto priemonių, užregistruotų nuo 2013 m. sausio mėn., duomenų bazėje. jo mechaninė būklė – vietoj savininkų, kurie galbūt priprato prie aštrių pavarų perjungimų ar variklio triukšmo, rodančio vidines problemas.
Mūsų rezultatai? Na, galite naudoti ilgalaikės kokybės indekso paieškos funkciją, kad peržiūrėtumėte daugiau nei 600 modelių, sukurtų nuo 1996 m. Arba jei norite, kad šiandien būtų parduodama dešimt mažiausiai patikimų automobilių, tiesiog skaitykite toliau!
10 ir 9: GMC Acadia ir Buick Enclave
Geros naujienos daugumai automobilių pirkėjų yra tai, kad per pirmuosius penkerius nuosavybės metus defektai paprastai būna labai reti. Bloga žinia ta, kad po šio laiko daugelio populiariausių šiandienos automobilių, sunkvežimių ir visureigių remontas gali tapti nepaprastai brangus.
GMC Acadia ir Buick Enclave yra puikūs to pavyzdžiai. Jei pažvelgsite į rožines toliau pateiktos diagramos dalis, pamatysite, kad „Buick Enclave“ defektų lygis 24 m. buvo 2009 %, o 17 m. – apie 2010 %, o jo brolis GMC Acadia pasiūlė panašų siaubingos kokybės lygį.
Kodėl taip atsitiko? Vienu žodžiu: svoris. „General Motors“ nusprendė naudoti variklio ir transmisijos derinį (taip pat vadinamą pavara), paprastai naudojamą vidutinio dydžio automobiliuose, kurie sveria apie 3,300 svarų, daug lengvesni už šiuos du pilno dydžio krosoverius, kurie dažnai sveria iki 5,000 svarų.
Nenuostabu, kad pastebėjome, kad transmisijos dažniausiai turi daug daugiau defektų nei varikliai, tačiau abu veikia žymiai blogiau nei kiti pilno dydžio krosoveriai.
Dėl to Acadia ir Enclave parduoda apie 25,000 XNUMX mylių anksčiau nei jų vidutinis konkurentas. Jei ieškote stilingo viso dydžio krosoverio, būtinai pasverkite šias galimas ilgalaikes išlaidas, ypač jei planuojate, kad jūsų transporto priemonė netaikoma garantijai pasibaigus.
8: Volkswagen Jetta
Kai kurios transporto priemonės siūlo įvairius variklius ir transmisijas. „Volkswagen Jetta“ atveju tai gali padaryti didelį skirtumą tarp patikimo automobilio, kuris tau nereiks jūsų piniginės, ir riedančios citrinos, kuri gali lengvai jus bankrutuoti.
Geriausias Jettas lengva rasti. Jie turi mechaninę pavarų dėžę ir keturių cilindrų variklius be turbokompresoriumi, kurie yra 2.0 l, 2.5 l varikliai arba dyzeliniai varikliai, kurių vyriausybė šiuo metu neatšaukia.
Problema ta, kad milijonai „Jettas“ – buvę ir dabartiniai – yra aprūpinti automatine pavarų dėže, nedyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi arba V6 varikliu. Šie mažiau patikimi modeliai sudaro beveik 80 % visų Jetta pardavimų. Ta rožinė jūra, kurią matote aukščiau esančiame grafike nuo 1996 m., iš tikrųjų yra daug aukštesnė ir gilesnė, kai pašalinate duomenis iš „gerų“ Jettas.
Taigi, jei ieškote pigaus europietiško kompaktiško automobilio, kurį būtų smagu vairuoti, gera žinia ta, kad galite padidinti savo galimybes įsigyti gerą automobilį. .Tačiau norėdami tai padaryti, geriau išmokite valdyti svirtį, kurią taip pat pasirenka dauguma „Volkswagen“ savininkų už JAV ribų.
# 7: eikite į Rio
Nors kai kurių citrinų galima išvengti pasirinkus konkretų variklį ir transmisiją, kitų tiesiog neišvengiama. „Kia Rio“ jau beveik 15 metų buvo prasčiausias pradinio lygio automobilis, kalbant apie citrinus.
Kartais pigus automobilis ilgainiui gali kainuoti daug daugiau pinigų. Atšiauri Kia Rio tikrovė yra ta, kad senstant jis tampa daug mažiau patikimas nei bet kuris kitas konkurentas.
Blogiausia, kad reikalinga didelė priežiūra. Nors dauguma automobilių gamintojų perėjo prie paskirstymo grandinių arba diržų, kurie gali atlaikyti mažiausiai 90,000 60,000 mylių, Kia Rio grandinę reikia keisti kas 20 XNUMX mylių, o tai buvo pramonės norma daugiau nei prieš XNUMX XNUMX metų.
Rio yra citrina dėl kitos priežasties: atrodo, kad naujausi modeliai palaiko idėją keisti transmisijos skystį kas 100,000 50,000–60,000 XNUMX mylių, o tai, mano nuomone, yra šiek tiek optimistiška. Jei tikrai norite, kad jūsų „Kia Rio“ būtų saugotojas, patariu perpus sumažinti skysčių keitimo grafiką iki XNUMX XNUMX mylių ir visada pakeisti paskirstymo diržą jam nepasiekus XNUMX XNUMX mylių. Variklio ar transmisijos keitimas šiose transporto priemonėse yra neįtikėtinai brangus, atsižvelgiant į tai, ką jie siūlo kasdieniame transporte.
6: Jeep Patriot
„Jatco“ CVT – žinoma problemiška transmisija – buvo pasirinkta trijuose populiariausiuose jų automobiliuose: „Dodge Caliber“, „Jeep Compass“ ir „Jeep Patriot“, kuris šiame sąraše užima šeštąją vietą.
„Patriot“ turi dvigubą pranašumą – yra sunkiausia transporto priemonė iš visų trijų, bet taip pat turi didžiausią procentą transporto priemonių su šia transmisija. Apskritai „Patriot“ surinko nuo 50% iki 130% blogiau nei vidutinis kompaktiškas visureigis. Šis menkas darbas lemia brangų remontą – net ir šiandien Jatco CVT pakeitimas gali kainuoti daugiau nei 2500 USD.
5: Smart ForTwo
Be labai didelio defektų skaičiaus, „Smart“ taip pat kenčia nuo ilgalaikės savininkų meilės trūkumo. Vidutinio modelio laikrodžio rodmuo yra tik 59,207 XNUMX mylios, o tai yra mažiausia bendra rida iš bet kurio mūsų tyrimo modelio.
Taigi, kas yra pagrindinis kaltininkas?
Daugeliu atvejų perdavimo problemos sukelia mainus. Tačiau su 15.5 % defektų lygiu transporto priemonėms, kurios paprastai nuvažiuoja mažiau nei 60,000 XNUMX mylių, „Smart“ turi abejotiną garbę pasiūlyti geriausius iš abiejų pasaulių patikimumo ir savininkų pasitenkinimo požiūriu. Tai nėra geriausias pasirinkimas automobilių savininkams, norintiems sutaupyti, nes reikia aukščiausios kokybės degalų ir brangaus priežiūros grafiko.
4: 7 serijos BMW
Kartais žemą įvertinimą lemia konkurencija, su kuria konkretus modelis susiduria mūsų tyrime. 7 serijos BMW atveju jis turi kovoti su patikimiausiu mūsų tyrimo automobiliu: Lexus LS.
Tačiau net ir nepaisant šio trūkumo, yra dar viena priežastis, kodėl turėtumėte visiškai vengti 7 serijos BMW.
Joks pilno dydžio prabangus automobilis nebuvo toks blogas kaip 7 serijos BMW. Nuo 1996 m. 7 serijos patikimumas svyravo nuo prasto iki visiško pražūtingo. Ne tik defektų lygis ar remonto kaina 7 seriją gerokai atsilieka nuo artimiausio Europos varžovo – S klasės Mercedes.
Esmė ta, kad nors konkurentai nuolat tobulino ir pašalino daugelį savo defektiškesnių komponentų, BMW atrodo beveik atsparus bandymams išspręsti problemas be federalinės vyriausybės įsikišimo. Nenuostabu, kad BMW iš tikrųjų turi dvi iš keturių labiausiai paplitusių citrinų mūsų tyrime.
3: Volkswagen Juke
Jei šiandieninis vabalas išliktų toks pat mielas ir patvarus, kaip ir senieji, tikriausiai jo iš viso nebūtų mūsų sąraše.
Deja, viskas, ką minėjome apie „Volkswagen Jetta“, galioja ir šiuolaikiniam „Beetle“ dėl to, kad jame naudojami beveik tokie patys nekokybiški varikliai ir transmisija.
Kadangi „Beetle“ paprastai turi daugiau savininkų, norinčių automatinės pavarų dėžės, nei „Jetta“, apskritai jis turi didesnį defektų skaičių. Daugiau nei 20 % parduodamų vabalų turi variklio arba transmisijos problemų, kurias reikia pakeisti. Tai gali atrodyti nereikšminga, kol neatsižvelgsite į tai, kad vidutinis vabalas yra nuvažiavęs tik 108,000 200,000 mylių. Vargu ar tai yra vidutinis amžius šiuolaikiniame automobilių pasaulyje, kur kokybiškas automobilis gali atlaikyti gerokai daugiau nei XNUMX mylių.
2: MINI Cooper
MINI Cooper yra linkęs poliarizuoti automobilių savininkų nuomones apie mažą automobilį.
Viena vertus, yra stipri entuziastų bazė, kuri be galo myli šiuos modelius. Puikiai valdoma ir smagiai atrodanti BMW dizaino ir inžinierių komanda 2002 m. sukūrė ikoninį automobilį, kuriam neprilygsta tokie konkurentai kaip Mazda Miata ir FIAT 500. MINI kasmet tampa populiariausiu sportiniu kompaktišku automobiliu Amerikoje.
Blogos naujienos yra jų patikimumas.
Be temperamentingų variklių, turinčių aukštą suspaudimo laipsnį ir dėl to reikalaujančių aukščiausios kokybės degalų (kurių savininkai naudoja ne visada), MINI taip pat turi lėtinių problemų tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Apskritai beveik ketvirtadalis parduotų MINI automobilių turi variklio arba transmisijos defektų, dėl kurių reikės brangiai taisyti.
MINI bendras patikimumas nėra 0 – tai tik apgailėtinas 0.028538. Kuris automobilis blogesnis?
1: kelionių vengimas
„Dodge Journey“ atsidūrė sąrašo apačioje dėl anemiško keturių cilindrų variklio, sujungto su keturių greičių automatine pavarų dėže, kuri yra vienintelė Chrysler transmisija, likusi po įmonės bankroto.
Nors MINI Cooper surinko didesnį citrinų procentą nei Journey (22.7 % ir 21.6 %), prireikė dar septynerių modelio metų, kad MINI taptų nepatikimu.
„Dodge Journey“ galima įsigyti tik nuo 2009 m., o tai reiškia, kad šie automobiliai sugenda daug anksčiau nei MINI ar bet kuris kitas mūsų ilgalaikio kokybės tyrimo automobilis.
Negaliu to pakankamai pabrėžti: nepirkite „Dodge Journey“ su keturių cilindrų varikliu ir keturių greičių automatine pavarų dėže. Ši transmisija turėjo suderinamumo problemų su Dodge Avenger ir vidutinio dydžio Chrysler Sebring, dviem modeliais, garsėjančiais siaubingu veikimu. Turėdamas papildomą pusę tonos, ši pavara tiesiog per daug apkrauta ir perkrauta.
Dabar, kai atlikdami mūsų ilgalaikius kokybės tyrimus turite žinių apie prasčiausius automobilius, tikimės, kad galėsite priimti labiau pagrįstą sprendimą, kai ieškote naujo ar naudoto automobilio. Siekdami užtikrinti, kad už savo pinigus gautumėte aukščiausios kokybės transporto priemonę, būtinai paveskite sertifikuotą mechaniką, kad jis atliktų patikrinimą prieš pirkimą.
