„Renault“ hibridinės sistemos veikimas

„Hybrid Assist“ yra nebrangi hibridinė sistema, suderinama su bet kokia jėgos pavara. Jo filosofija orientuota į lengvumą ir yra padėti varikliui, o ne pasiūlyti 100% elektrinį režimą, kuriam reikia daug baterijų ir galingo elektros variklio. Taigi pažvelkime kartu, kaip veikia šis procesas, vadinamas „Hybrid Assist“, ir naudojamas metodas, labai panašus į „Stop and Start“.

Taip pat skaitykite: skirtingos hibridinės technologijos.

Ką veikia kiti?

Nors mes esame įpratę, kad prieš greičių dėžę (tarp variklio ir pavarų dėžės, vadinama lygiagrečia hibridine sistema) yra elektrinis variklis daugelyje įprastų hibridų, Renault ir dabar daugelis gamintojų sugalvojo jį įdėti į pagalbiniai skriemuliai.

Kaip matote čia, elektros variklis dažniausiai yra integruotas į variklio galią link pavarų dėžės (taigi ir ratų). Perėjus prie 100 % elektros, šiluminis variklis išjungiamas ir transmisija gali vairuoti automobilį pati, nes šilumą perima iškart už jo esantis elektros variklis. Taigi dauguma įkraunamų hibridų su visomis elektra varomomis transporto priemonėmis nuvažiuoja daugiau nei 30 km.

Renault sistema: hibridinis asistentas

Prieš pradėdami kalbėti apie elektros variklio vietą Renault sistemoje, pažvelkime į klasiką... Šilumos variklis vienoje pusėje turi smagratį, ant kurio įskiepyta sankaba ir starteris, o kitoje – a. paskirstymo diržas. diržas (arba grandinėlė) ir priedų dirželis. Laikas sinchronizuoja judančias variklio dalis, o pagalbinis diržas perduoda galią iš variklio į įvairias dalis, kad pagamintų galią (tai gali būti generatorius, aukšto slėgio kuro siurblys ir kt.).

Čia pateikiami vaizdai, kad viskas būtų aiškesnė:

Šioje pusėje turime paskirstymo diržą ir pagalbinį diržą, kurie yra lygiagrečiai. Raudonai pažymėtas amortizatoriaus skriemulys yra tiesiogiai prijungtas prie variklio alkūninio veleno.

Kaip jau supratote, „Renault“ nusprendėme padėti varikliui paskirstymo pusėje, o ne generatoriui. Todėl šią hibridinę sistemą galime laikyti „super“ sustabdymo-užvedimo sistema, nes užuot apsiribojusi tik variklio paleidimu iš naujo, ji padeda varikliui veikti nuolat. Tai mažas elektros variklis (taigi generatorius su rotoriumi ir statoriumi). 13.5 val kas atneša 15 Nm papildomas sukimo momentas šiluminiam varikliui.

Todėl kalbama ne apie sunkios ir brangios įkraunamos hibridinės sistemos siūlymą, o apie tolesnį staigų sąnaudų mažinimą, ypač NEDC standarto...

Schematiškai tai suteikia:

Tiesą sakant, kaip „Renault“ eksponavo 2016 m. Ženevos automobilių parodoje, jis atrodo taip:

Taigi elektros variklis yra prijungtas prie priedų diržo, o ne prie skirstytuvo, o tik šalia jo.

Energijos suvartojimas ir įkrovimas

Galbūt žinote, kad elektros variklio magija leidžia juo naudotis grįžtamasis. Jei atsiųsiu srovę, ji pradės suktis. Kita vertus, jei varikliu dirbsiu vienas, jis gamins elektrą.

Todėl, kai akumuliatorius siunčia energiją į elektros variklį, pastarasis tada varo alkūninį veleną per amortizatoriaus skriemulį (taigi padeda šilumos varikliui). Ir atvirkščiai, išsikrovus akumuliatoriui šilumos variklis įjungia elektros variklį (nes jis prijungtas prie pagalbinio diržo), kuris generuojamą elektros energiją siunčia į akumuliatorių. Nes elektros variklis (rotorius/statorius) galiausiai yra tik generatorius!

Todėl pakanka palaikyti įjungtą variklį, kad pakrautų akumuliatorių, ką jau daro jūsų automobilyje esantis generatorius... Energija atgaunama ir stabdant.

Už ir prieš

Tarp privalumų yra tai, kad tai yra lengvas sprendimas, leidžiantis išvengti didelio antsvorio, taip pat apriboti pirkimo išlaidas. Nes galiausiai hibridinis automobilis yra paradoksas: mes įrengiame automobilį taip, kad jis būtų ekonomiškesnis, tačiau dėl papildomo svorio jam pajudinti reikia daugiau energijos...

Be to, kartoju, šis labai lankstus procesas gali būti naudojamas bet kur: mechaninėse arba automatinėse pavarų dėžėse, benzinu ar dyzelinu.

Kita vertus, šis lengvas sprendimas neleidžia veikti visiškai elektrine pavara, nes šilumos variklis yra tarp elektros variklio ir ratų... Elektros variklis praranda per daug energijos, kad išjungtų variklį.

Renault lakštai