Ram 2500 Laramie ASV 2016 apžvalga

Dideli amerikietiški sunkvežimiai monstrai ruošiasi grįžti į Australijos kelius.

Kiek didelis yra per didelis? Mes ketiname išsiaiškinti.

Išgalvotas „Cañonero“, sukurtas pagal animacinį serialą „Simpsonai“, netrukus atgis.

Viso dydžio amerikietiškų pikapų, kurių plotis prilygsta Kenworth sunkvežimiui, o ilgis viršija 6 metrus, po naujo Ram gamyklos platintojo paskyrimo į Australijos kelius yra pasiruošę grįžti dideliais kiekiais.

Paskutinį kartą amerikietiški sunkvežimiai monstrai čia buvo masiškai prekiauti 2007 m., kai „Ford Australia“ importavo F-250 ir F-350, kurie buvo konvertuoti iš LHD į RHD Brazilijoje.

Skirtingai nuo kitų maždaug pusšimčio nepriklausomų operatorių, pakeitusių amerikietiškas transporto priemones vietiniams keliams, naująjį Australijos sandorį remia Ram Trucks USA.

Nors automobiliai vietoje perdaromi į vairą dešinėje, jie iš karto nurieda nuo konvejerio su australiškais radijo imtuvais ir jau įmontuota australiška navigacijos sistema.

Bendra „Walkinshaw Automotive Group“ (kuriai priklauso „Holden Special Vehicles“) ir automobilių platintojo veterano Neville'io Crichtono iš „Ateco“ (buvusio tokių prekių ženklų kaip „Ferrari“, „Kia“, „Suzuki“ ir „Great Wall Utes“ platintojas) bendra įmonė vadinama „American Special Vehicles“.

Didžiausi skirtumai tarp ASV Ram automobilių ir kitų vietoje konvertuotų amerikietiškų pikapų yra po oda.

Norėdami patirti, ką reiškia vairuoti automobilį, pirmiausia turite įlipti į jį.

ASV Rams turi lietinį prietaisų skydelį, pagamintą tos pačios įmonės, kuri gamina Toyota Camry prietaisų skydelį Australijoje (o ne stiklo pluoštą, kurį mėgsta kiti keitikliai), o dešinėje pusėje esantį vairo mechanizmą gamina ta pati amerikiečių įmonė, kuri pagamino kairę ranką. pavaros agregatai. Priekinio stiklo apačioje esančius valytuvų gaubtus gamina ta pati įmonė kaip ir HSV buferius. Sąrašas tęsiasi.

Investicijos į šių pokyčių plėtrą yra milijoninės ir neįstengia kitų konversijos įmonių biudžetų.

Šie pagrindiniai pakeitimai yra dalis priežasčių, kodėl ASV Ram pikapas važiuoja taip, kaip JAV, ir kodėl bendrovė buvo įsitikinusi, kad išbandė susidūrimą.

Avarijos testas buvo atliktas pagal Australijos projektavimo taisykles (48 km/h barjeras), o ne pagal Australijos naujų automobilių vertinimo programą (64 km/h), nes ANCAP nevertina šios kategorijos transporto priemonių.

Tačiau jis sėkmingai išlaikė Australijos dizaino taisyklių testą ir yra vienintelis vietoje pakeistas automobilis, praėjęs susidūrimo testą.

Norėdami patirti, ką reiškia vairuoti automobilį, pirmiausia turite įlipti į jį.

Ram 2500 yra aukštai virš žemės. Šoniniai turėklai skirti ne tik demonstravimui, bet ir jums jų tikrai reikia, kad atsistotumėte ant kojų, kai keliaujate į vairuotojo vietą „kapitono kėdėje“.

Didžiausia staigmena yra tai, koks tylus yra Ram 2500. ASV sumontavo naują izoliacijos lakštą, kuris pakeičia gamyklinę izoliaciją (pašalinta pertvarkymo metu), kuri slopina didžiąją dalį Cummins masinio 6.7 litro eilučių šešių turbodyzelinio variklio keliamo triukšmo.

Dar vienas netikėtumas – niurzgėjimas. Nepaisant 3.5 tonos svorio, „Ram 2500“ įsibėgėja greičiau nei „Ford Ranger Wildtrak“. Vėlgi, tokį poveikį turės 1084 Nm sukimo momentas.

„Ford Ranger“ ar „Toyota HiLux“ vairuotojo pusės matomumas yra geresnis nei „Ram 2500“, nors „RAM“ to reikia labiau.

Trečia staigmena buvo degalų taupymas. Nuvažiavę daugiau nei 600 km greitkeliu ir mieste, pamatėme 10 l/100 km atvirame kelyje ir vidutiniškai 13.5 l/100 km važiuojant mieste ir priemiestyje.

Tačiau buvome iškrauti ir nepanaudojome net 1kg avino vilkimo galios: 6989kg (su žąsies kaklu), 4500kg (su 70mm grąžulu) arba 3500kg (su 50mm grąžulu). ).

Dar vienas neigiamas konvertuotų pikapų aspektas, į kurį buvo atsižvelgta: ASV pagamino naujus veidrodinius lęšius, kurie labiau tinka Australijos vairavimo sąlygoms, pavyzdžiui, keleivio pusėje buvo išgaubtas objektyvas, kad būtų galima matyti platesnį gretimų eismo juostų vaizdą.

Išgaubtas veidrodėlis vairuotojo pusėje yra sveikintinas, tačiau pasenę Australijos ADR reikalavimai dar neleidžia jo naudoti „Ram“ sunkvežimių kategorijoje. Tai reiškia, kad „Ford Ranger“ ar „Toyota HiLux“ vairuotojo pusės matomumas yra geresnis nei „Ram 2500“, nors „RAM“ to reikia labiau. Tikėkimės, kad sveikas protas nugalės ir ši taisyklė pasikeis arba valdžia padarys išimtį.

Kiti trūkumai? Jų nėra daug. Perjungimo svirtis ant kolonėlės yra dešinėje nuo vairo, todėl ji yra arti durų (jokių problemų, per dieną pripratau), o koja valdomi parkavimo davikliai yra dešinėje (kitas įprotis greitai priimtas). .

Tačiau apskritai teigiami dalykai nusveria keletą neigiamų dalykų. Tai artimiausia gamyklinei apdailai vietinė konversija tiek išvaizda, tiek funkcionalumu, tiek vairavimo stiliumi.

Gamyklinė garantija ir avarijų patikrintas konversijos darbas taip pat suteikia ramybės.

Tačiau jis nėra pigus: maždaug dvigubai brangesnis nei JAV prieš valiutos konvertavimą ir valdymą. Tačiau tai ne ką brangesnis už aukščiausios klasės „Toyota LandCruiser“, galintį vilkti „tik“ 3500 kg.

Jei kas nors, vilkęs didelę plūdę ar didelę valtį, sustabdė mane pabendrauti savaitgalį, buvo vadovas, „Ram Trucks Australia“ rado reikšmingą nišą naujų automobilių rinkoje savo dideliam sunkvežimiui.