Range Rover – bandymas kelyje

Kartais gera užliūliuoti savimi, net jei jis yra mažas.

Užlipkite į antresolę kabinoje "Range Rover" o atradimas, kad karalienė neatsisakė sosto, yra, pavyzdžiui, vienas iš jų.

Pasaulyje – automobilių pramonėje ir ne tik – kur orientyrai vis retesni, milžiniškas britų visureigis išlieka numeris vienas pagal dydį, didybę, transformaciją ir prabangą.

Tai nereiškia, kad produktas nepasikeitė, o atvirkščiai.

Nes jei sunku tapti numeriu 1, tai dar sunkiau įsitvirtinti viršūnėje.

Tam reikia balanso tarp modernumo ir tradicijų.

Pirmasis apima naudojimąaliuminis kalbant apie kėbulo dizainą (visiškai naujas segmente Visureigis), kilni medžiaga, kuri, pasak gamintojo, leido automobilio svorį sumažinti vidutiniškai 420 kg.

Įtakos turėjo ir naujovės programinė įranga.: Elektronika valdo kiekvieną automobilio aspektą, padidindama važiavimo dinamiką, komfortą ir saugumą iki neregėto lygio.

Tradicija apima dizainą (perdarytas, bet labai diapazonas), įtikinamus visureigių įgūdžius ir medžiagų pasirinkimą, kurių net nėra Bekingemo rūmų salonuose...

Miestas: visiška izoliacija, pasiruošę šaudyti

Neturėdamas vieno kambario buto dydžio, būtų idealus automobilis miestui.

Lėti nelygumai, tramvajaus bėgiai, trinkelės? Jie nusidėvi tuos, kurie neturi diapazono.

Tarp 21 colio ratų ir oro amortizatorių beveik malonu važiuoti per nelygumus ir matyti juos išlygintus.

Tačiau jei įslysti į vieną iš tų siaurų miesto prekybos centrų stovėjimo aikštelių ar alėjoje mūsų istoriniuose centruose, tie, kurie turi vieną, nusidėvi: norint jį pastatyti, beveik visada reikia išvalyti dvi vietas, jei tokių yra. bet koks. ., o siaurose vietose anglas daro dramblio figūrą stikliniame inde, kur rizikuojantis sulūžti „kristalas“ yra dažai (gal atspalvis Autobiography nuo 7.220 eur...).

Laimei, perimetro kameros yra standartinės: tiesiog paspauskite mygtuką, kad pamatytumėte, kokiu atstumu yra sienos ir augalai.

Didelis ir didelis, bet neįtikėtinai reaguoja į kadrus: vienodai dėka variklio – Turbodyzelinis 3.0 V6 su 600 Nm sukimo momentu nebijo daugiau nei 2.000 kg asortimento ir kt. ZF pavarų dėžė, labai greitai parenka ir įveda teisingą santykį iš 8 turimų.

Už miesto ribų: vienintelė riba yra jūsų vaizduotė

„Range Rover“ už miesto ribų tai reiškia dykumą, uolėtus kalnus, purviną kaimą ir visa kita, kas ateina į galvą.

Nes tai taip pat bus vienas kilniausių automobilių sąraše, tačiau kalbant apie purvą anglas nesusilaiko.

О 26 cm priekinės pakabos eiga (Galinis 31 cm) ir elektroninis transmisijos valdymas, kuris visada žino, kokiu reljefu keliaujate, ir automatiškai parenka geriausią paskirstymą, todėl galite rinktis iš skirtingų strategijų.

Ne tik: aukštis nuo žemės gali siekti 30 cm (ir iki 80 km/val.), o įveikiamumas – 90 cm.

Žemes ir situacijas, su kuriomis nežinia kiek susidurs „Range“ klientų, bet kurios siūlo neįtikėtiną „visagalybės“ jausmą, psichologinį saugumą, kurio kai kurie vairuotojai (jei leidžia jų piniginė) niekada iš savęs neatimtų ir kurio gali tik šis automobilis. pasiūlymas. .

Ir visai nesvarbu, ar mišinyje yra įvairių BMW X5 ir „Porsche Cayennes“ iš kitos planetos: britai jau nebėra praeities šermukšnis.

Ritė išlieka aukštai, o vairavimas lėtas, tačiau pagerėja sulaikymas kelyje ir krypties keitimo greitis.

Greitkelis: keliaujanti oro pagalvė

Dvigubi langai ir garsą sugeriančios plokštės kiekviename automobilio kampe: anglų namų inžinieriai viską, kas jiems leidžiama, sudėjo tarp išorinių trikdžių šaltinių ir keleivių ausų.

Kaip rezultatas, akustinis komfortas iš Bentley ir neįtikėtina, kaip net aerodinaminiai ošimas, nepaisant milžiniškų kėbulo matmenų, išlieka už salono ribų.

Kita vertus, nėra flagmano ar „Bentley“, kuris išsilaikytų ant nelygaus paviršiaus: jei jums pasisekė keliauti „Range“, visi keliai yra kaip biliardo stalai.

Taip pat patvirtinama, kad 3.0 TDV6 yra daugiau nei pakankamas automobilio tonažui, kuris visada važiuoja gana mažai, tačiau ryžtingai reaguoja į kiekvieną benzino prašymą.

Gyvenimas laive: prabanga, erdvė ir elegancija

Esminė prielaida: „Range Rover“ jūs sėdite, o ne.

Blogas sąnarių mobilumas? Jokių problemų, specialus mygtukas „išleidžia“ pakabą, o įvažiavimo slenkstis nukrenta iki šaligatvio lygio. Įėję į vidų ir uždarę duris, atsiduriate kitoje dimensijoje.

Realybė, kurioje klasikinio automobilio triukšmas sumažinamas iki mirgėjimo ir viskas, kas pasiekiama, išskyrus mygtukus ir svirtis už vairo, yra pagaminta iš medis, oda arba ploni audiniai.

Dėmesys, dėl kurio Range Rover yra vienas išskirtiniausių visų laikų automobilių. Puiki svetainė, ah tauriųjų medžiagų (pavyzdžiui, grindys padengtos tokiu storu ir minkštu kilimu, kad norisi nusiauti batus) sujungia jutiklinių valdiklių modernumą ir skaitmeninį TFT prietaisų skydelį su pritaikoma grafika.

Maža to, yra penkios sėdynės, kurios patogios ir suaugusiems, standartinės šildomos, vėdinamos ir masažuojamos priekinės sėdynės bei elektra reguliuojamos ir sulankstomos galinės sėdynės.

Tau neužtenka? Tarp šaltnešio dėžės, pirminis šildytuvas ir galinė pramogų sistema, pasirinkimų netrūksta.

Kaina ir vertė: karališka kokybė, didžiulės kainos.

Trejų metų arba 100.000 XNUMX km garantija: atsižvelgiant į pateiktus skaičius, paprastas pirkėjas tikrai nesijaudina dėl remonto išlaidų.

Tačiau tokia plati aprėptis taip pat nuramina tuos, kurie dar neįveikė susirūpinimo dėl asortimento patikimumo, susijusio su pirmąja – „nepatikima“ – modelio karta.

Likusi dalis sąrašas kalbėk aiškiai: 115.400 евро jų yra daug, o bandomasis pavyzdys kainuoja milžiniškus 131.500 XNUMX. Esame prabangos sferoje, elite, kuris ne tik racionaliai, bet ir bet kokia kaina kreipia dėmesį į gaminio išskirtinumą, technologijas ir vertę.

Jie saugiai žaidžia su visureigių karaliene.

Saugumas: Apsauginis, bet nelabai prevencinis

Žvelgiant į visus (ar beveik visus) kitus vairuotojus, būtų galima pagalvoti, kad susidūrimo atveju nelaimingasis, susidūręs su Range, visada patirs blogiausią patirtį.

Sensacija paremta faktais, nes masė ir aukštis nuo žemės yra labai svarbūs susidūrus dviem transporto priemonėms.

Kita vertus, jei kliūtis yra fiksuota, priekinė ar šoninė, Euro NCAP teisėjai tai įvertinopuiki apsauga visiems keleiviamsbet kokio aukščio.

Kalbant apie pėsčiuosius, nuomonė skiriasi: viena vertus, buferis sumažina žalą kojoms.

Kita vertus, gobtuvas yra gana "agresyvus" galvai.

Taip pat gaila, kad kai kurių įrenginių, kurie dabar įprasti net miesto automobiliuose, nėra.

Keletas pavyzdžių? Galinio susidūrimo mažinimo sistema, kuri apsaugo nuo netyčinio eismo juostos kirtimo ir vairuotojo nuovargio jutiklis.

Todėl vienintelė pagalba vairuojant yra Aklosios zonos monitorius už šalia esančių transporto priemonių aptikimą pasirinktinai – 530 eurų. Galiausiai, esant didesniam nei dviejų tonų tonažo diapazonui, sukibimas kelyje yra geras, o dėl specialios ESP intervencijos stabilumas niekada nenukenčia.