Range Rover Evoque SD4 – devintoje pavaroje

Pavarų skaičius automatinėse pavarų dėžėse nuolat didėja. 7 greičių transmisijos vis dažniau sutinkamos populiariose transporto priemonėse. „Aštuonetukai“ patenka į automobilius iš viršutinės lentynos. „Range Rover Evoque“ yra vienas pirmųjų transporto priemonių su... devynių greičių pavarų dėže.

Didžiosios Britanijos automobilių entuziastai jau seniai laukė „miesto visureigio“ pasirodymo. 2008 m. sausį Land Rover pristatė stulbinantį LRX prototipą. Po kelių akimirkų prasidėjo krizė ir suabejota daugelio automobilių gamintojų likimu. „Land Rover“ pasisekė, nes jis pradėjo sunkų laikotarpį valdant naujam savininkui – klestinčiam „Tata Motors“ koncernui.

LRX koncepcija 2011 m. pradėta masiškai gaminti beveik nepakitusi. Tačiau tai nesustiprino „Land Rover“ serijos. Buvo padaryta išvada, kad Evoque turėtų būti siūlomas kartu su aukštesniu reitingu Range Rover. Naujovė skirta grupei klientų, kurie svarstė pirkti, tarp jų ir vokiškus aukščiausios kokybės visureigius, t.y. Audi Q3 ir BMW X1.

Ortodoksai „Range Rover“ gerbėjai netikėdami kraipė galvas. Jie negalėjo priimti pseudo visureigio, kuris bazinėje versijoje turi priekinių ratų pavarą, o net 4x4 versijoje geriausiu atveju gali susidoroti su miško keliais. Niekada anksčiau prekės ženklas nepasiūlė tokio „netobulo“ modelio. Tačiau gamintojas gerai išanalizavo potencialių pirkėjų pageidavimus. „Evoque“ ne tik pateisino rinkos lūkesčius, bet ir pasiekė gavėjus, kurie anksčiau neturėjo ryšių su „Range Rover“. Daugelyje regionų mažas visureigis tapo populiariausiu prekės ženklo modeliu. Per pusantrų metų surinkti ir parduoti 170 187 užsakymai. Rinkos reakcija nestebina. Pristatymo metu Evoque buvo geriausiai atrodantis kompaktiškas visureigis. Ir jis vis dar vertas šio titulo. „Evoque“ taip pat siūlo „Range Rover“ atmosferą ir išskirtinumą už protingą pinigų sumą. Bazinė versija kainavo 320 tūkstančių zlotų. Tai nėra pigu, tačiau norime priminti, kad už „Range Rover Sport“ reikia pakloti per tūkstančius zlotų. zlotų

Po trejų metų atėjo laikas šiek tiek atnaujinti modelį. Vizualiniai koregavimai buvo nereikalingi. Ewok atrodo tobulai. Taigi „Range Rover“ sutelkė dėmesį į technologijas, skirtas sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti valdymą ir saugumą.

Kas naujo naujame? Buvo paruošti patrauklesni ratlankiai ir apmušalai. Visos variklių versijos turi Stop-Start sistemą. Pasirinkimų sąraše atsirado ženklų atpažinimo sistemos, signalizuojančios apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos ir įspėjančios apie kryžminį eismą važiuojant atbuline eiga. Parkavimo asistentas gavo išvažiavimo iš aikštelės funkciją, kuri padeda išlipti iš stovėjimo vietų. „Wade Sensing“, žinomas iš didesnių „Range Rover“, analizuoja transporto priemonės nusistovėjimą ir įspėja, kai artėjate prie saugaus bridimo gylio.

Didžiausias pokytis įvyko transmisijoje. Atnaujintas Range Rover Evoque gavo 9 laipsnių ZF 9HP automatinę pavarų dėžę. Pavarų dėžė yra standartinė Si4 benzininėje versijoje, o pasirenkama TD4 ir SD4 turbodyzeliniuose varikliuose. Kokie yra didesnės nei vidutinės pavaros pranašumai? Pirma pavara labai trumpa, todėl palengvina važiavimą bekele ir praverčia važiuojant su sunkia priekaba. Savo ruožtu pailgintos paskutinės pavaros sumažina triukšmo lygį ir degalų sąnaudas važiuojant dideliu greičiu. Automatiniu režimu dėžė gana dažnai keičia pavaras. Užtenka, kad trasoje atsiranda nuolydis ir valdiklis iš devintos pavaros perjungia į „aštuntą“ arba „septynetą“. Sumažėjimas nėra lydimas reikšmingų variklio sūkių skaičiaus pokyčių ir procesas vyksta sklandžiai. Taigi nėra jokio diskomforto, susijusio su „ventiliatoriaus“ pavaromis.

ZF 9HP pavarų dėžė labai efektyviai perjungia žemyn. Žinoma, galite sukelti dvejonių akimirką. Pakanka 50-60 km/h greičiu išspausti dujas iki grindų ir pavarų dėžė turi perjungti iš šeštos į antrą pavarą. Iki šiol naudotas „automatas“ keitė pavaras vieną po kitos. 9 AG transmisijos valdiklis gali praleisti pavaras ir iš karto įjungti tikslinę pavarą. Galutinis sprendimas priklauso nuo daugelio veiksnių. Elektronika analizuoja šonines perkrovas ir akceleratoriaus pedalo padėtį, bando sumažinti pavarų perjungimą posūkiuose. Greitai nuėmę koją nuo dujų pedalo, iš karto neperjungiate aukštesnės pavaros – kompiuteris daro prielaidą, kad vienu momentu gali prireikti daug galios. Valdiklis taip pat analizuoja vairuotojo vairavimo stilių ir bando parinkti optimalią pavarų perjungimo strategiją. „Range Rover“ teigia, kad 9 laipsnių pavarų dėžė sumažino degalų sąnaudas apie 10%. Nepaisant trijų papildomų pavarų, pavarų dėžė yra tik 6 mm ilgesnė už „šešią“ ir sveria... 7,5 kg mažiau.

Evoque su 2.0 Si4 benzininiu varikliu, išvystančiu 240 AG. gauna naują Active Driveline. Pradėjus važiuoti sukimo momentas patenka į visus ratus. Važiuojant didesniu nei 35 km/h greičiu, jei jutikliai neaptinka slydimo pavojaus, galinių ratų pavara išjungiama, kad sumažėtų degalų sąnaudos. Iš naujo suaktyvinama, kai aptinkamos sukibimo problemos arba važiuojama dideliu greičiu. Procesas trunka 0,3 sekundės.Kita naujovė – aktyvus sukimo momento paskirstymas tarp galinės ašies ratų. Tai naudinga posūkiuose, nes sumažina nepakankamą pasukamumą. Sukibimo gerinimo sprendimai tuo nesibaigia. Range Rovery Evoque su Si4 benzininiais ir SD4 dyzeliniais varikliais turi sukimo momento vektorių – stabdymą pasukamų, lengvų ratų viduje, kad būtų optimizuotas sukimo momento paskirstymas.

Netgi pažangiausi sprendimai neveiks, jei tektų dirbti su prastai sureguliuota pakaba. Laimei, „Range Rover Evoque“ važiuoklė nenuvylė. Jis užtikrina tikslų valdymą, esant mažam pasukamumui ekstremaliame diapazone ir tuo pačiu garantuoja aukštą komfortą net ir su papildomais 19 colių ratais. Sportišką modelio važiavimą geriausiai pabrėžia vairo tiesumas – kraštutines vairo padėtis skiria vos 2,5 apsisukimo. Gaila, kad elektrinis asistentas šiek tiek apribojo sistemos ryšį. Vairas nebuvo persodintas iš didesnių „Range Rover“ modelių. Jo pasiruošimo pagrindas buvo Jaguar XJ vairas. Pavarų rankenėlė taip pat yra iš britų limuzinų. Gaila, kad nesukurtas multimedijos sistemos veikimo sukamasis valdymas. Atskiros funkcijos parenkamos naudojant jutiklinį ekraną arba mygtukus ant vairo ir centrinės konsolės.

Salonas erdvus, tačiau aukštas centrinis tunelis ir galinės sėdynės kontūras aiškiai rodo, kad mažiausiu „Range Rover“ turėtų važiuoti daugiausiai keturi žmonės. Apdailos medžiagų kokybė nesuteikia nė menkiausio pagrindo kritikai. Iš kitos pusės. Mažiausias Range Rover turi geresnes interjero medžiagas nei konkurentai. Bandyto automobilio prietaisų skydelis buvo apdailintas specifinės, bet akį traukiančios tekstūros medžiaga. Range Rover išvengė kitų kompanijų padarytos klaidos. Kontrastingos siūlės yra tik salono priekyje. Viršutinė linija pagaminta su tamsiu siūlu, todėl saulėtomis dienomis vairuotojas nematys erzinančio akinimo ant priekinio stiklo. Dar vienas pliusas už geros formos sėdynes ir optimalią vairavimo padėtį. Aukšta sėdynių pagalvėlių padėtis leidžia lengviau matyti kelią. Vairuotoją supa gerai suprojektuota centrinė konsolė ir aukštos durelių bei prietaisų skydelio linijos, todėl sėdynė neatrodo pernelyg pakelta. Problema iškyla manevruojant. Galinio vaizdo praktiškai nėra. Galiniai parkavimo jutikliai yra standartinėje komplektacijoje dėl priežasties. Verta paminėti, kad dinamiška kėbulo linija neturėjo įtakos bagažinės tūriui, kurioje telpa 575–1445 litrai.

Range Rover laikomas automobiliu, kuris gali įveikti beveik bet kokį reljefą. „Evoque“ nėra sportbačiai, tačiau dizaineriai pasirūpino, kad modelis išlaikytų prekės ženklo visureigio dvasią. Nemeluosime sakydami, kad tai vienas iš nedaugelio kompaktiškų visureigių, tikrai tinkančių asfaltuotiems keliams. Be didelės 21,5 cm prošvaisos, mažiausias „Range Rover“ gavo „Terrain Response“ sistemą. Už paslaptingų ženklų slypi įvairūs variklio, pavarų dėžės ir ESP sistemos valdiklių veikimo algoritmai, palengvinantys važiavimą ant purvo, provėžų, smėlio, žolės, žvyro ir sniego. Oro įsiurbimo anga ir akumuliatorius yra kuo aukščiau. Jei vairuotojas nuspręstų išbandyti, ar „Evoque“ tikrai gali įveikti 50 cm gylio brastą. Tai veikia, ką išbandėme ridendami… batuto lemputes, padengtas metalinėmis plokštėmis. Žinoma, turėtumėte suvaldyti savo vaizduotę. Mažiausio „Range Rover“ visureigio potencialą riboja kelių padangos. Masyvūs buferiai, pabloginantys įvažiavimo ir išlipimo kampus, taip pat nėra privalumas.

Renkantis Range Rover Evoque su dyzeliniu varikliu, esame tikri, kad sulauksime automobilio su 2,2 litro varikliu. „Ford“ ir PSA inžinierių paruoštas agregatas yra dviejų versijų – 150 AG. ir 190 AG Išbandytas Evoque gavo galingesnį variklį. 190 AG esant 3500 aps./min. ir 420 Nm esant 1750 aps./min. užtikrina gerą veikimą. Sprinto laikas iki „šimtukų“ – 8,5 sekundės – vargu ar gali būti laikomas metimo verte. Temperamentą vėsina nemaža automobilio masė – 1,7 tonos.

„Evoque“ yra pigiausias „Range Rover“ gamos modelis. Tačiau pigiausias nereiškia pigiausias. Pagrindinė kompaktinio visureigio versija kainavo 186,6 tūkst. zlotų Tam mes gauname 5 durų Pure versiją su 150 AG 2.2 eD4 turbodyzeliniu varikliu. Standartinėje komplektacijoje yra viskas, ko reikia – automatinis oro kondicionierius, šlifuoto aliuminio dekoras, garso sistema, daugiafunkcis vairas, galiniai parkavimo davikliai ir sėdynės su odiniais apmušalais.

Galingesnis dyzelinis 2.2 SD4 kainuoja nuo 210,8 tūkst. PLN. Jo kaina baigiasi ties maždaug 264,8 tūkst. PLN, tačiau atminkite, kad ilgas pasirinkimų sąrašas suteikia galimybę galutinę sumą padidinti keliomis dešimtimis tūkstančių PLN. Dyzelinėse versijose teks pakloti 12,2 tūkst. Lt už automatinę pavarų dėžę. Aukščiausios klasės visureigyje taip pat praverčia šildomos sėdynės (2000 PLN), ksenoniniai žibintai (4890 PLN), parkavimo kameros (2210-7350 PLN) arba metaliniai dažai (3780-7520 PLN). Iš pasirinkimų sąrašo pasirenkame šias prekes ir kaina sparčiai kyla. „Range Rover Evoque“ pritaikymo galimybės yra didžiulės. Gamintojas siūlo stilistinius elementus, įsk. kontrastingos spalvos stogas, tamsinti langai ir spoilerių dangčiai, taip pat komforto priedai – ventiliuojamos sėdynės, aktyvi pakaba, TV imtuvas ir 8 colių monitoriai už priekinių galvos atramų.

Atnaujintas Range Rover Evoque patiks vairuotojams, ieškantiems įspūdingo ir universalaus automobilio su daug modernių tahoe ir beveik neribotomis personalizavimo galimybėmis. Trūkumai? Rimčiausia yra kaina. Evoque yra maždaug Audi Q3 ir BMW X1 dydžio, tačiau kainuoja daugiau nei bazinės Q5 ir X3 versijos.