Arrinera Hussarya – darbas vyksta
2011 metais buvo pristatytas lenkiško superautomobilio prototipas. Darbas su galutine versija vis dar vyksta. Dizaineriai siūlo, kad 650 arklio galių „Arrinera Hussarya“ į kelius išvažiuos 2015 m. Ar yra ko laukti?
Daug diskusijų sukėlė informacija apie projektavimo darbų pradžią. AH1, Arrinera prototipas, debiutavo 2011 m. viduryje. Netrukus pasigirdo kritiški balsai. Buvo nuomonių, kad Arrinera bus Lamborghini klonas, pristatomas prototipas – statinis manekenas, tik prototipe naudojamas 340 arklio galių 4.2 V8 variklis neužtikrins pakankamai gero veikimo, indikatoriai ir oro kondicionavimo valdymo pultai iš Audi. Vidaus apdailai panaudoti S6 C5, iš Opel Corsa D persodinti vėdinimo vamzdžiai.
Dizainerių patikinimai, kad galutinė automobilio versija bus gerokai patobulinta, pasirodė bergždi. Tolimesnius kėbulo linijų darbus perėmė Arrinera Automotive. Taip pat buvo numatyta interjero metamorfozė. Arrinera pagaminta kabina turėjo būti daug kilnesnė ir funkcionalesnė nei prototipo vidus. Dizaineriai neslėpė, kad kai kurie AH1 koncepcinio modelio interjero elementai buvo pasiskolinti iš serijinių automobilių. Tačiau jų skaičius galutinėje Arrinery versijoje bus sumažintas iki minimumo. Pavyzdžiui, planuojama naudoti „Chevrolet“ vėdinimo antgalius. Viena iš keturių ventiliacijos angų bus sukurta kompiuteriu nuo nulio, o vėliau išbandyta ir pagaminta, kad puikiai atitiktų prietaisų skydelio formą. Bet kokiu atveju bus daug karčių kritikos žodžių. Tačiau pašaipiai turėtų žinoti, kad daugelis brangiausių ir geidžiamiausių superautomobilių turi dalių, kurios buvo persodintos iš populiariausių automobilių. „Aston Martin Virage“ galiniai žibintai pasiskolinti iš „Volkswagen Scirocco“. Vėlesniais metais „Aston Martin“ naudojo „Volvo“ veidrodėlius ir raktelius. „Jaguar XJ220“ gale pasirodė „Rover 216“ žibintai, o „McLaren F1“ gavo apvalius... trenerio žibintus. Priekiniai žibintai taip pat pasiskolinti. Pavyzdžiui, Morgana Aero su Mini priekiniais žibintais.
Kaip sekasi įgyvendinti ambicingą projektą? Atsakymą į šį klausimą nusprendėme rasti Arrinera Automotive SA būstinėje netoli Varšuvos Ką radome projektavimo biure ir dirbtuvėse? Pabaigti išorės, interjero ir techninių sprendimų projektai jau saugomi kompiuterių kietuosiuose diskuose. Didžiausioje salėje vyksta pakabinamų elementų darbai. Centre, beveik garbės vietoje, juda superautomobilio prototipas. Vamzdinis rėmas dar nepadengtas anglies pluošto apvalkalu, todėl galite lengvai pamatyti pagrindinius komponentus, analizuoti jų teisingą veikimą ir greitai pastebėti nelygumus.
Vestibiulyje mūsų laukė moliniai modeliai. Interjero dizainas atliekamas masteliu 1:1. Atrodo tikrai įdomiai. Belieka laukti oda ir anglimi apdailintos kabinos – ji turėtų dar labiau patikti akiai. Taip pat buvo erdvinė Arrineros miniatiūra. Dėl šviesos žaismo tam tikrose kūno vietose modelis yra geresnis nei kompiuterio atvaizdavimas. Arrinery Hussarya taip pat daro daug geresnį įspūdį nei pirmasis prototipas AH1.
Šių metų balandį Arrinera Automotive SA gavo Vidaus rinkos derinimo tarnybos sertifikatą žodiniam vaizdiniam prekių ženklui „Gusar“. Šiuo metu Arrinery skeletas yra bandomas; „General Motors“ lentynose parduodamas erdvinis rėmas, apginkluotas kaušinėmis sėdynėmis, srieginė pakaba, 6 greičių transmisija ir V6.2 8 variklis. Konstruktoriai teigia, kad judėjimo Ulenžo oro uoste metu „Racelogic“ matavimo prietaisai fiksavo iki 1,4 g perkrovas, buvo patikrinta prototipo elgsena ant įvairių tipų padangų, taip pat atskirų sistemų veikimas ir konstrukcija.
Išskirtinis atraminės konstrukcijos tvirtumas užtikrina vairavimo tikslumą. Nebuvo pamiršti ir saugumo sumetimai. Išsiplėtusiame karkase netrūko valdžios ištroškusių struktūrų. Šiuo metu lenkų superautomobilį planuojama aprūpinti tik ABS. Tačiau rankena nebuvo išleista, nes vyksta derybos su dviem įmonėmis, kurios galėtų aprūpinti Arrinera ESP sistemą.
Dėmesys smulkiausioms smulkmenoms garantuoja greitą patvirtinimo procesą. Arrinera nori eiti dar toliau. Automobilis atitiks ne tik minimalius įstatymų reikalaujamus reikalavimus. Interjero dizainas buvo tobulinamas ir ilgą laiką išbandytas funkcionalumo ir ergonomikos požiūriu. Dėl viso to Hussarya modelio serijinės versijos interjeras ne tik patraukė dėmesį. Arrinera dizaineriai pasirūpino, kad atskirų elementų išdėstymas ir jų formos nevargintų net ilgiausiose kelionėse. Siekiant išvengti galimų incidentų, buvo parengtas 1:1 mastelio kabinos modelis. Ne visi elementai yra paruošti. Tačiau žinoma, kad laive bus daug modernių sprendimų. Arrinera Automotive planuoja naudoti „virtualų“ ekrano skydelį – pagrindinė informacija turėtų būti rodoma ekrane. Duomenų rodymo sistema bus sukurta specialiai Arrinera superautomobiliui ir pagaminta olandų kooperatoriaus.
Prototipas varomas 6.2 LS9 varikliu, kurio galia 650 AG. ir 820 Nm. „General Motors“ šakės „aštuonios“ turėtų užtikrinti puikų našumą. Hussarya modelių dizainerių analizė rodo, kad įsibėgėjimas iki „šimtų“ bus maždaug 3,2 sekundės, o įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 200 km / h neturėtų viršyti devynių sekundžių. Jei sąlygos leis, Hussarya lengvai įsibėgės iki 300 km/val. Skaičiuojama, kad „Arrinera“ su „Cima“ pavarų dėže ir 20 colių ratais turėtų išvystyti 367 km/val.
Kol kas nežinoma, ar LS9 įrenginys bus įtrauktas į galutinę Arrinery versiją. Emisijos standartai yra kliūtis. Arrinera turi turėti europinį patvirtinimą, todėl turės atitikti griežtas Euro 6 sąlygas.Dabartinė amerikietiško V8 versija šio standarto neatitinka. Kita vertus, nuo 2013 metų gaminamas LT1 variklis atitinka standartą. Arrinera Automotive taip pat laukia LS9 variklio įpėdinio. Dar yra daug laiko pasirinkti optimalų važiavimą. Sunkumai tuo nesibaigia. Rasti subrangovus konstrukcijų elementams buvo tikras iššūkis. Lenkijoje yra daug specializuotų įmonių, tačiau kai tampa būtina išlaikyti aukščiausią gamybos tikslumą ir tuo pačiu paruošti nedidelę partiją komponentų, pasirodo, kad potencialių subtiekėjų sąrašas tampa labai trumpas.
Arrinera Hussarya bus gaminama Lenkijoje. Užduotis buvo patikėta SILS centrui Gliwice. SILS logistikos ir gamybos centras yra greta Opel gamyklos Glivicuose ir tiekia General Motors kai kuriuos komponentus. Surinkimo sistema – naudojant elektroninį raktą, skaitytuvą ir kamerą, sukurta taip, kad būtų užtikrinta maksimali surinkimo kokybė ir pašalintos galimos žmogiškosios klaidos. Gedimus gamybos procese iš karto aptiks sistemos programinė įranga.
Gamintojas siūlo, kad bazinė „Arrinera“ su 650 arklio galių varikliu kainuos 116 740 eurų. Tai nemaža suma. Palyginus su panašios klasės automobiliais, pavyzdžiui, „Noble M600“, paaiškėja, kad nurodyta suma yra patraukli remontui.
Standartiškai, be kita ko, bus 19 colių ratai, garso sistema, pilnas LED apšvietimas, oro kondicionierius, matuokliai ir galinio vaizdo kamera bei oda aptrauktas prietaisų skydelis. Arrinera ketina pasiūlyti už papildomą mokestį, įsk. variklio padidinimo paketas iki 700 AG, sustiprinta pakaba, 4 taškų diržai, šiluminio vaizdo kamera ir patobulinta garso sistema. Išrankiausiems klientams bus paruoštas ribotas 33 vienetų tiražas – kiekviena iš 33 dalių bus padengta unikalia lako kompozicija. PPG sukurti dažai turi patentuotą formulę. Interjere bus ir stilistinių aksesuarų.
Kai Arrinera bus paruošta važiuoti, ji turėtų sverti apie 1,3 tonos. Mažas svoris yra anglies pluošto korpuso struktūros rezultatas. Klientui nusprendus už Carbon paketą mokėti papildomai, be kita ko, bus matomi anglies pluošto elementai. centrinėje konsolėje, vidinės slenkstės, durų rankenos, prietaisų skydelio dangtis, vairas ir galinių sėdynių atlošai. Pasirinkimų sąraše taip pat yra aktyvių aerodinaminių elementų. Varšuvos technologijos universiteto darbuotojai buvo įtraukti į patobulinto spoilerio testavimo procesą. Atliekant bandymus vėjo tunelyje buvo analizuojamas oro srautų srautas ir sūkuriavimas iki 360 km/h greičiu.
Daugiau nei 130 darbo valandų buvo skirta projektavimo ir tyrimo darbams. Ar Arrinera Hussarya taps pirmuoju lenkų superautomobiliu? Atsakymą sužinosime po keliolikos mėnesių. Jei konstruktorių deklaracijos bus įgyvendintos realybėje, gali susidaryti tikrai įdomi struktūra.
