Atskleidė krosoverio „Audi e-tron S“ aerodinamiką

Įmantri aerodinamika leidžia nuvažiuoti daugiau kilometrų be įkrovimo.

Vokiečių kompanija „Audi“, kaip žinote, ruošiasi išleisti galingiausią „e-tron“ versiją-elektrinį krosoverį „e-tron S“ ir dviejų kėbulų: įprasto ir kupė-variklį. Palyginti su dviejų variklių „e-tron“ ir „e-tron Sportback“ modeliais, „S“ versija pasikeitė. Pavyzdžiui, ratų arkos iš abiejų pusių praplatinamos 23 mm (taip pat padidėja vėžė). Toks priedas teoriškai turėtų pabloginti aerodinamiką, tačiau inžinieriai ėmėsi daugybės priemonių, kad išlaikytų originalių „e-tron“ modifikacijų lygį. Tam buvo sukurta kanalų sistema priekiniame buferyje ir ratų arkos, nukreipiančios orą taip, kad būtų optimizuotas srautas aplink ratus.

Įmantri aerodinamika leidžia nuvažiuoti daugiau kilometrų su viena lengvata, nors pagrindinis šios versijos žavesys visai nėra ekonomiškas. Bendra didžiausia elektrinės pavaros sistemos galia yra 503 AG. ir 973 Nm. Nors automobilis yra gana sunkus, jis iki 100 km / h gali įsibėgėti per 4,5 sekundės.

Kiekvienoje pusėje yra du ortakiai. Vienas eina iš šoninių oro įleidimo angų buferyje, kitas – iš tarpo ratų arkų apmušaluose. Bendras efektas yra tas, kad už priekinių arkų, tai yra ant kūno šoninių sienelių, oro srautas tampa ramesnis.

Dėl šių priemonių pasipriešinimo koeficientas Audi e-tron S yra 0,28, Audi e-tron S Sportback - 0,26 (standartinio e-tron krosoverio - 0,28, e-tron Sportback - 0). . Tolimesnis tobulėjimas galimas naudojant papildomus virtualius SLR fotoaparatus. Vokiečiai nenurodo koeficientų, tačiau rašo, kad tokie veidrodėliai elektromobiliui suteikia trimis kilometrais padidintą ridą vienu įkrovimu. Be to, važiuojant dideliu greičiu, čia esanti pneumatinė pakaba prošvaisą sumažina 25 mm (dviem etapais). Tai taip pat padeda sumažinti oro pasipriešinimą.

Norint dar labiau pagerinti aerodinamiką, yra skirstytuvas, lygūs apatiniai dangčiai su įdubimo tvirtinimo taškais, spoileris, 20 colių ratai, optimizuoti oro srautui, ir net specialiai raštuotos padangų šoninės pusės.

Važiuojant 48–160 km / h greičiu, du žaliuzių rinkiniai užsidaro už „e-tron S“ radiatoriaus grotelių. Jie pradeda atsidaryti, kai oro kondicionieriaus šilumokaitis arba pavaros komponento aušinimo sistema reikalauja daugiau oro. Atskiri grioveliai ratų arkų link papildomai suaktyvinami, jei stabdžiai pradeda perkaisti dėl didelės apkrovos. Yra žinoma, kad įprastas elektrinis visureigis „Audi e-tron 55 quattro“ (didžiausia galia 408 AG) jau yra rinkoje. Apie kitas versijas kalbėti dar anksti.