Atskleisti naujojo „Toyota RAV4 PHEV“ duomenys

Įkraunamas hibridas Toyota RAV4 PHEV (japonai taip pat naudoja santrumpą PHV, o Amerikoje prie pavadinimo buvo pridėtas priešdėlis Prime) iš pradžių buvo pristatytas JAV rinkai. Šiandien automobilis pasirodė Japonijos rinkoje. Kalbant apie versiją su vairu dešinėje, bendrovė suteikė dinamiškesnių savybių. Taigi modelio aprašymą galima papildyti ir tobulinti. Power 2.5 A25A-FXS atmosferinis variklis iš Dynamic Force Engine serijos yra 177 AG. ir 219 Nm. Priekinis elektros variklis išvysto 134 AG. ir 270 Nm, o gale – E-Four sistema – 40 AG. ir 121 Nm.

Bendra THS II hibridinės sistemos galia yra 306 AG. Nuo 0 iki 100 km / h krosoveris sklandžiai įsibėgėja per 6 sekundes.

Japonai taip pat atskleidė ličio jonų baterijos parametrus. Tai yra elementas, kurio darbinė įtampa yra 355,2 V, o galia - 18,1 kWh (viena didžiausių verčių hibridų istorijoje). TGNA architektūra (GA-K platforma) leidžia akumuliatorių montuoti po grindimis transporto priemonės centre.

Svarbus kištukinio hibrido parametras yra elektrinė trauka neužvedant variklio. Amerikietiškame cikle „RAV4 Prime“ turi 63 km, tačiau japoniškos versijos „RAV4 PHEV“ gamintojas pasauliniame WLTC cikle nurodo 95 km, pridurdamas, kad tai yra geriausias parametras tarp „crossover“ papildinių. Hibridiniu režimu vidutinės degalų sąnaudos yra 4,55 l / 100 km. Čia esančiame benzino bake telpa 55 litrai, o bendra rida, kai pripildomas vienas degalų ir pilnas bakas, viršija 1300 km.

Baterija gali maitinti išorinius vartotojus iki 1,5 kW, pavyzdžiui, keliaujant gamtoje. Tam linija turi kontaktą su 100 voltų kintamąja srove. Be to, yra lizdas, kurį galima prijungti prie išorinio įkrovimo prievado ir naudoti kaip namų maitinimo lizdą.

Išoriniai įtaisai gali gauti energiją iš hibrido tiek esant išjungtam varikliui, tiek veikiant įrenginiui (jei akumuliatoriaus įkrovos lygis yra mažas). Antruoju atveju pilnas bakas duos maždaug tris dienas energijos su pastovia išorine pusantro kilovato galios elektros energija, kuri gali būti naudinga avarinio elektros energijos nutraukimo atveju namuose.

Kiti techniniai dalykai, kuriuos verta paminėti, yra šilumos siurblys, kuris naudojamas keleivių salono šildymui ir iš pradžių pakelia šalto variklio temperatūrą. Ši sistema taupo akumuliatoriaus energiją. Pats akumuliatorius palaiko optimalų temperatūros balansą dėl oro kondicionieriaus šaltnešio. Tuo pačiu metu elektronika neleidžia naudoti traukos akumuliatoriaus perkaitus, o tai pailgina jo tarnavimo laiką. Jį galima įkrauti tiek iš paprasto 100 voltų kontakto, kurio srovė yra 6 A (nuo 27 valandų iki 100%), tiek nuo 200 voltų. Susisiekite 16 A (5 valandos 30 minučių).

Hibridas yra standartinis su odinėmis sėdynėmis, devynių colių garso sistema, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajomis, ryšių moduliu ir sukimo sistema. Taip pat yra „head-up“ ekranas.

„Toyota RAV4 PHEV“ Japonijoje prasideda nuo 4 690 000 jenų (38 000 eurų). Įranga apima 19 colių lengvojo lydinio ratlankius. Spalvų diapazone yra išskirtinis atspalvis „Emotional Red II“, skirtas PHEV versijai. „Attitude“ juoda folija ant stogo, veidrodžių ir kėbulo suteikia penkis dviejų spalvų derinius. Į standartinį „Toyota Safety Sense“ pagalbos pagalbos paketą įeina automatinis stabdymas (dieną ir naktį atpažįstant pėsčiuosius ir dieną dviratininkus). Priduriame, kad po kurio laiko ta pati hibridinė sistema RAV4 PHEV gaus „Lexus NX 450h +“.