Išplėstinis testas: „Jeep Renegade“ // Bet kokiu atveju, „Jeep“, eikime į lauką
Būdamas bekelės motociklų ir automobilių gerbėjas, tikrai turėjau patikrinti, kiek toli eina „Renegade“, kai iš po ratų bėga asfaltas ir kietos skaldos. Tikriausiai nuėjau toliau, nei kas išdrįstų suprasti ...
Petras Kavčičius
Kelyje automobilis teisingas, linksmas, sėdi aukštai, variklis taip pat yra pakankamai aštrus, kad galėtų važiuoti tuo pačiu keliu. Kaip yra lauke? Ant griuvėsių, net ir esant didelėms baloms bei duobėms, jis važiuoja stebėtinai gerai, o dideli ratai ir pakaba suprojektuoti su mintimi, kad kada nors dviratis atsitrenks į nemalonią kliūtį - kažką didesnio už bortelį ar šaligatvį. Kelias. Kadangi jo ratai yra nukreipti į priekinius ir galinius išorinius kraštus, išvažiavimo ir įvažiavimo kampai yra palankūs važiavimui bekele. „Renegade“ be problemų įveikia kliūtis. Aš dar labai gerai prisimenu kaip jis be pažeidimų važiavo šuoliais, čiuožyklomis ir stačiais šlaitais „Jeep“ festivalyje Sentvide netoli Stichnoskur motokroso trasa buvo gera treniruočių aikštelė.
Kol sukibimas yra geras, nėra purvo, šlapios žolės ar lapų, „Renegade“ padarys įspūdį, o turėdamas tam tikrų techninių žinių bekelėje jis nuves tave toliau, nei tu drįsti galvoti. Tačiau šis „Jeep“, kurį išbandžiau išplėstiniame bandyme, tiek išvaizda, tiek įranga atrodo labiau kaip kabina. Aš norėčiau keturių ratų pavaros, o ne turtingos įrangos, kuri priešingu atveju jus sugadintų puikia informacijos ir pramogų sistema, saugos sistemomis, dideliu ekranu, oda, automatine pavarų dėže ir chromuotomis dalimis. Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai žinoma iš anksto Moparas laukui ir būtų surinkęs ne tokį prestižinį, bet labiau bekelės žaislą.
Nes lauke jam pritrūko penkių ratų pavaros. Netrukus po to, kai ant šlapios žolės užvažiavau į kalną, priekiniai ratai pasislinko į neutralią padėtį ir atostogos baigėsi. Tačiau paaiškėjo, kur substratas buvo sausas.... Taigi, siauru akmenuotu troleibusų keliu, kur taip pat paaiškėjo, kad automobilis yra siauras ir pakankamai trumpas, kad nesubraižytų šakos. Su vidutiniu droseliu ir tam tikru supratimu, kur vairuoti dviračius ir kaip įveikti nelygumus, šis „Renegade“ rodo tikrąją „Jeep“ DNR, slypinčią viduje.
Galbūt kas nors kirs ir paprašys manęs sveiko proto, kai nusileisiu į šį džipą, bet vis tiek prisiminiau keletą gudrybių iš tų metų, kai važiavau Dakaro bekelės raliu, kai lydėjau Miraną Stanovniką.... Taip, bet leiskite man nepamiršti išjungti stovėjimo jutiklius važiuojant bekele, nes jie yra labai jautrūs menkiausiai kliūčiai, o taip nėra. Turiu omenyje daugiausia žolių ir šakelių. Galinio vaizdo kamera tikrai pravers lauke, kurio neturėjau Dakare.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 28.160 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 27.990 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 28.160 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.332 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.250 270 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.850 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų pavara - 6 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Talpa: | 196 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,4 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.320 kg - leistina bendra masė 1.900 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.255 mm - plotis 1.805 mm - aukštis 1.697 mm - ratų bazė 2.570 mm - degalų bakas 48 l |
| Dėžė: | 351-1.297 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.835 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 134 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
