Bandymas: „Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus“ // Trojka četrtič
Turinys
Na, išvaizda tikrai neįprasta! „Mazda“ dizaino požiūris žymimas japonišku žodžiu Kodo. Formuokite be jokių priedų, kraštų, išgaubtų ar kitaip nutrauktų paviršių. Tiesą sakant, tai visiškai priešinga tam, ką galite gauti iš kai kurių kitų Japonijos konkurentų. Žinoma, vieniems forma laikoma maloni, o kitiems - ne. Bet kokiu atveju, didžiulės priekinės grotelės ir visiškai suapvalinta galinė dalis prideda būdvardį „neįprasta“. Taigi, kaip ir išvaizdos atveju, „Mazda“ požiūrį į variklio konstrukciją taip pat galima apibūdinti kaip bent jau neįprastą. Tiesą sakant, tai prieštarauja automobilių pramonės tendencijoms. Pagrindinis benzininis variklis yra ne trijų litrų trijų cilindrų, kaip ir beveik visų konkurentų, o dviejų litrų keturių cilindrų, turintis gana kuklią talpą-tokios didelės apimties varikliams.
Vėliau „Mazda“ žada naują, galingesnę ir revoliucinę etiketę „Skyactiv-X“, kuriame bus sujungti dviejų variklių metodų - „Otto“ ir „Diesel“ - veikimo pagrindai. Tačiau šiuo metu į Slovėnijos rinką ateinančiame „trejetuke“ alternatyvą benzinui ras tik atkakliausi turbodyzelinių variklių gerbėjai. Benzino versija turi etiketę G 122, yra atnaujintas ir įrengtas hibridine technika, bet, žinoma, yra švelnus hibridas. Tačiau palaikymo sistemos su elektros varikliu veikimui „Mazda“ pristatė papildomą 24 voltų grandinę.
Atrodo, kad ši priemonė labai naudinga salone esančių keleivių gerovei salone beveik negirdime benzininio variklio (išskyrus šaltą paleidimą). Dar daugiau, variklio pertvarkymas prisidėjo prie to, kad paleidimo-sustabdymo sistemos paleidimas beveik nepastebimas. Variklis neabejotinai yra įtikinamesnė naujosios „Mazda3“ dalis dar ir todėl, kad įrodo, jog net ir didesnis variklis gali būti pakankamai ekonomiškas ir konkuruoja lygiagrečiai su perpus mažesniais.
Kaip ir išorėje galime parašyti, kad tai neįprastai paprasta, toks pat dizaino požiūris tęsiasi ir keleivių salone. Bet kokiu atveju, nuo pirmos pažinties susidaro labai geras įspūdis apie naudojamų medžiagų kokybę ir puikų darbą. Saulėtu oru šiek tiek sutrinka išilginės chromuotos juostos, kur saulės spinduliai taip pat gali nemaloniai atsispindėti. Tačiau viso labai rimto ir beveik aukščiausios kokybės požiūrio įspūdžio (kaip Saša Kapetanovič rašė pirmojo bandymo ataskaitoje, 4 m. 2019 AM) negalima sugadinti. Ergonomika ir siūlomos sėdynės priekyje taip pat daro labai gerą įspūdį.
Žinoma, esame šiek tiek nustebę, jei ieškome automobilio, kuris suteiktų pakankamai vietos tiems, kurie sėdi ant galinio suolo. Automobiliui tiek, kiek jis yra „Mazda3“ (ilgiau nei beveik visi konkurentai), ant galinio suolo yra neįprastai mažai vietos. Čia galima pamatyti visas neįprasto požiūrio į automobilių dizainą ir dizainą pasekmes. Visas papildomas „Mazda“ ilgis yra „paslėptas“ ilgame priekyje ir gaubte. Įėjimas į galinį suolą taip pat galėtų būti lengvesnis, o platus galinis stulpas suteikia galiniams keleiviams įspūdį, kad jie sėdi sportiniame kupė.
Daug kartų buvome įsitikinę, kad „Mazda“ yra labai unikali prieiga prie informacijos ir pramogų sistemos, ir visuose ankstesniuose modeliuose ji buvo laikoma labai pasenusia, kaip tam tikrų senų laikų, kai modeliai buvo pradėti kurti, pasekmė. Tačiau naujosios trijulės informacinė ir pramogų sistema parodė, kad „Mazda“ taip pat į šią automobilio pasiūlos dalį žiūri visai kitaip nei įprasta. Todėl ketvirtosios kartos trio jūs veltui ieškosite jutiklinio ekrano. Klasikiniams centriniams matuokliams buvo naudojama nauja skaitmeninė technika, tačiau daugiau nei trijų informacijos eilučių vairuotojas negali koreguoti.
Daugiau informacijos apie važiavimą ir pasirinktą turinį galite gauti standartiniame priekinio stiklo integruotame projekcijos ekrane. Aptakus, labai platus ir siauras aštuonių colių informacijos ir pramogų ekranas taip pat yra patogioje vietoje, o vairuotojui beveik nereikia žiūrėti nuo kelio, kad į jį žiūrėtų, nes jis sumontuotas aukštai prietaisų skydelio viduryje. Tačiau pirštų valdymo ekrane šalininkai bus labai nusivylę, „Mazda“ inžinieriai panaikino „pirštais“ pirštais, kurie ankstesniame modelyje buvo įmanomi tik automobiliui stovint.
Visi meniu dabar valdomi per sukamąją rankenėlę centrinėje konsolėje šalia pavarų svirties. Vaikščiojimas po meniu yra logiškesnis nei anksčiau. Net ir pagrindinėje versijoje yra navigacijos sistema, tačiau tai nekeičia fakto, kad „Mazda“ informacijos ir pramogų sistema daugeliui atrodys pasenusi (nors tiesa, kad paieška pirštais ekrane turi įtakos prastam susikaupimui vairuojant). Tačiau prisijungimas prie išmaniųjų telefonų dabar yra patogus ir efektyvus.
Be jau minėto bazinio benzininio variklio, šis. Išbandytame modelyje jis buvo prijungtas prie priekinių varančiųjų ratų su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Šis atrodo labai tiksliai ir gražiai tekantis, iš tikrųjų primena „Mazda“ MX-5. Šis derinys yra paprastas, bet taip pat beveik idealus trivietėms, nebent, žinoma, vairuotojas ieško kraštutinių eksploatacinių savybių. Kadangi važiuoklė iki šiol buvo laikoma geresne „Mazda3“ automobilio dalimi, logiška, kad tai taikoma ir įpėdiniui.
Mūsų išbandytame automobilyje buvo sumontuotos 19 colių žieminės padangos, todėl tikro įspūdžio, kaip ji elgiasi keliuose šiltuoju metų laiku, negalima užrašyti. Jei tiesa, kad žieminės padangos paprastai yra šiek tiek minkštesnės nei vasarinės, tokių didelių ratų komfortas Slovėnijos duobėtuose keliuose gali nukentėti šiek tiek daugiau nei mūsų bandymas. Tai buvo tik ant priimtinos ribos (ypač dėl didesnių duobių), tačiau pagyros atitenka labai gerai padėčiai kelyje. „Mazda3“ čia yra tarp savo klasės lyderių.
Pristatydama atnaujintą šešetuką slovėnė „Mazda“ nusprendė klientams pasiūlyti tik dar geriau aprūpintas versijas. Taigi naujoji trijulė jau gausiai aprūpinta pagrindine versija (be etiketės). Ne tik su įprastais dalykais, gerinančiais vairuotojo ir keleivių savijautą. Elektroninių padėjėjų lygis taip pat yra gana aukštas. Taip pat yra aktyvi kruizo kontrolė ir juostos laikymasis („Mazda“ kai kurie iš šių padėjėjų vadinami „i-Active sense“).
Elektronika padeda, tačiau jie taip pat gana aktyviai kišasi į vairuotojo verslą (ypač į kruizo kontrolę), todėl kartais tai nervina nervus. Tačiau išjungimo mygtukas kairėje po prietaisų skydeliu padeda mums patikrinti automobilio sportiškumą mažiau judriame kelio kampe. Pažymėtini priekiniai žibintai su automatiniu perjungimu ir technika LED (pasirenkama „GT Plus“ versijoje), kurios veikia labai patenkinamai ir gerai apšviečia kelią priešais automobilį.
Naujasis „Mazda trio“ dabar yra ketvirtojo leidimo. Pakankamai pakeistas, kad būtų įdomus pasiūlymas. Tai įdomu, nes kai kuriais atžvilgiais jis yra gana unikalus, kartais net prieštarauja nusistovėjusiems automobilių pasaulio judėjimams. Žinoma, šis skirtumas taip pat pritrauks daug klientų, nes jis rinkoje buvo nuo 2004 m. Ir iš šešių milijonų klientų jį jau pasirinko milijonų europiečių.
„Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 25.740 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 25.290 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 25.740 € |
| Galia: | 90kW (122 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| Garantija: | 5 metų arba 150.000 12 km bendroji garantija, 3 metų rūdžių garantija, XNUMX metų dažų garantija |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km / 12 mėnesių |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.187 € |
|---|---|
| Kuras: | 7.422 € |
| Padangos (1) | 1.268 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 9.123 € |
| Privalomas draudimas: | 2.675 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 25.895 € 0,26 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekinė skersinė - anga ir eiga 83,5 × 91,2 mm - darbinis tūris 1.998 3 cm13,0 - suspaudimas 1 : 90 - didžiausia galia 122 kW (6.000 AG) esant 18,2 45,0 /min. - Vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 61,3 m/s - specifinė galia 213 kW/l (4.000 AG/l) - maksimalus sukimo momentas 2 Nm esant 4/min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliais varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų santykiai I. 3,363; II. 1,947 1,300 valandos; III. 1,029 valandų; IV. 0,837 valandos; V. 0,680; VI. 3,850 - diferencialas 7,0 - 18 J × 215 ratai - 45/18 R 1,96 V padangos, riedėjimo apimtis XNUMX m |
| Talpa: | didžiausias greitis 197 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinai - 5 durys, 5 sėdynės - savarankiškai atlaikantis kėbulas - priekinė pavaros pakaba, spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių ašių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinio aušinimo), galinis diskas, ABS, elektriniai stovėjimo stabdžio galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 posūkio tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.274 1.875 kg - leistina bendra masė 1.300 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.460 mm - plotis 1.795 mm, su veidrodėliais 2.028 mm - aukštis 1.435 mm - ratų bazė 2.725 1.570 mm - priekinė vėžė 1.580 11,38 mm - galinė XNUMX XNUMX mm - važiavimo ratas XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | išilginė priekinė 870-1.110 mm, galinė 580-830 mm - priekis plotis 1.450 mm, galas 1.430 mm - galvos aukštis priekyje 900-970 mm, galas 910 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 51 l |
| Dėžė: | 358-1.026 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometro būsena: 3.755 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,6 metų ( 130 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,7 / 15,8 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,3 / 20,2 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 70,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (450/600)
„Mazda“ trejetas daugeliu atžvilgių yra žingsnis į priekį nuo ankstesnės kartos, tačiau jis neišsiskiria skaitmeninimo požiūriu
Kabina ir bagažinė (84/110)
Gera išvaizda ir palyginti didelis automobilio ilgis nėra susiję su gausiu erdvumu, o salono estetika ir patogumas yra pavyzdiniai.
Patogumas (82
/ 115)Dideli ratai nesudaro geriausio komforto jausmo, tačiau išsiskiria puiki triukšmo izoliacija iš variklio dangčio ar važiuoklės
Transmisija (60
/ 80)Dviejų litrų benzininis variklis be turbo pagalbos yra ypatingas, turintis nemažai teigiamų padarinių automobilio elgesiui
Vairavimo charakteristikos (82
/ 100)Gera padėtis kelyje jau yra pastovi „Mazda“
Saugumas (85/115)
Galime tikėtis gero rezultato „Euro NCAP“ susidūrimo bandyme, kuris dar nebuvo išlaikytas ar paskelbtas, o keli mažiau asistentų pagalbininkų siūlo šiek tiek mažiau pasitenkinimo saugumo jausmu.
Ekonomika ir aplinka (57
/ 80)Vidutinės degalų sąnaudos ir gana patraukli bazinio modelio kaina įtikins daugelį klientų
Vairavimo malonumas: 3/5
Net kieta ir nepatogi pakaba nesugadina geros savijautos greituose posūkiuose. Variklio našumas vis dar yra patenkinamas
Mes giriame ir priekaištaujame
medžiagų kokybės ir darbo pojūtis, salono izoliacija
įdomi forma
gana turtinga bazinė įranga
padėtis kelyje
erdvumas galinėse sėdynėse
ilgesnis nei vidutinis klasės, kuri nesijaučia geresnėje erdvėje
kitokį požiūrį į informacijos ir pramogų sistemos valdymą
